ميغيل سانشيز
في نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، خطت بورش خطواتها الأولى بمدى يعتمد فقط على 356. نموذج حقق ، بفضل الغريزة التجارية للمستورد ماكس هوفمان ، نجاحًا ملحوظًا في الولايات المتحدة. وخلافا للرؤية المتشائمة لفيري بورشه ، حدس هوفمان أن سوق أمريكا الشمالية سيحصل على 356 بشكل جيد للغاية على وجه التحديد لأنها كانت سيارة مختلفة عن تلك المصنوعة في ديترويت.. وكان على حق. لأنه بينما كان الألمان يخططون لاستيراد ما يقرب من خمس سيارات بورش 356 سنويًا إلى ميناء نيويورك ... حصل تاجر ماكس هوفمان على خمس سيارات في الأسبوع من مصنع شتوتغارت.
لذا ، فإن الحقيقة هي أن صيغة السيارة الرياضية الأوروبية الخفيفة والغريبة عملت بشكل رائع في سوق مليء بالمركبات المكشوفة الثقيلة مع تعليق السفر الطويل. شيء ، من حيث القيادة ، أعطى مكانة واضحة لسائقي بورش. حقيقة تم تضخيمها في عام 1954 مع Spartan 356 Speedster. مما يثبت أنه من الأفضل التعامل مع محرك خفيف وعصبي معلق خلف المحور الخلفي في منحنيات أكثر من الإزاحة المستقيمة للاستجابة البطيئة مثل تلك الموجودة في سيارات ديترويت.
ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن بورش اختبرت أيضًا إمكانية المنافسة في قطاع سيارات أكثر عملية. ولكن كيف؟ تقدم نموذج بأربعة مقاعد. فكرة تجسدت في عام 1951 مع المشروع النوع الثاني، والذي يتألف من 356 بهيكل ممدود قليلاً. كانت فكرة مسبقة مثيرة للاهتمام ، ولكن انتهى بها الأمر أخيرًا مدفونًا في ظل البشائر السيئة الواردة في دراسات السوق. من الغريب قصة مشابهة لتلك التي جربتها جنرال موتورز مع 4-Place Vette. النموذج الأولي الذي تخيلت به شفروليه سيارة كورفيت بأربعة مقاعد.
كانت النوافذ الخلفية بمثابة سقف فوق المقاعد الخلفية
التفكير في كورفيت بأربعة مقاعد للجيل الثاني
في عام 1953 قدمت جنرال موتورز الجيل الأول من كورفيت. النموذج الأكثر أهمية للروح الرياضية المفهومة في المفتاح الأمريكي ، والذي ولد بهيكل من الألياف الزجاجية عالي التأثير بين العديد من الشركات المصنعة الأوروبية الصغيرة. عنصر جديد ، في تناقض واضح مع نظام التعليق المحوري الصلب من الطراز القديم والتركيب الحرفي تقريبًا. الميزات التي لم تكن هناك مشكلة في أن تغزو Corvette C1 السوق الأمريكية ، حيث انتقلت من 300 وحدة في عام 1953 إلى 14.531 في عام 1962. في العام الماضي من الإنتاج قبل القفز إلى جيلها الثاني باستخدام C2 Stingray.
في هذه المرحلة ، كان الرؤساء التنفيذيون لشركة جنرال موتورز مع إد كول على رأسها يعلمون أن C2 يجب أن تكون سيارة ذات سوق ضخم. وبالفعل ، تم بيع 117.964،XNUMX وحدة في السنوات الخمس التي مرت فقط قبل أن يتم استبدالها بالجيل الثالث. لذا فإن الأشياء ، فكرت شركة جنرال موتورز في صنع C2 بأربعة مقاعد للتنافس بشكل جيد مع فورد ثندربيرد الفسيحة "أربعة مقاعد" من 1958 منذ ذلك الحين ، لم يكن لديهم سوى بويك ريبيرا التي كانت على وشك الظهور في منتصف عام 1965. بالطبع ، الشيء المثير للاهتمام حول كل هذا هو أن فكرة كورفيت ذات الأربعة مقاعد لم يتم تصورها باستخدام C2 بالفعل قدم.
قاعدة العجلات المستطيلة ملحوظة للغاية في امتداد الأبواب
على العكس من ذلك ، منذ أن تم اتخاذ الخطوات الأولى لـ 4-Place Vette في عام 1961. العام الذي أكمل فيه لاري شينودا بالفعل هيكل C2 Stingray Split Window Coupé. إصدار مغلق تم استخدامه كملف قاعدة لسيارة كورفيت ذات الأربعة مقاعد التي تم تعيين تصميمها لقسم المشاريع الخاصة برئاسة شينودا نفسه. مصمم لا يقل أهمية عن سوء معاملته من قبل الصناعة في أمريكا الشمالية. مع قيام فورد بإطلاق النار عليه ثم استخدام تصميمه على موستانج بوس و AMC لتخصيص نموذج الطين الذي سيصبح جراند شيروكي بدون اعتمادات.
سي 2 ستينغراي. أفضل إبداعات شينودا
4-بليس فيت. نموذج أولي دافئ في حالة من الكراهية
تحت سر أكبر من ذلك المحفوظ في Split Window Coupé والإصدارات القابلة للتحويل من Stringray ، تم تطوير 4-Place Vette على أساس واحدة من ما قبل السلسلة C2s ، مما أدى إلى إطالة قاعدة عجلاتها بمقدار 15 سم. بهذه الطريقة ، لم يتم فتح الفجوة الممكنة فقط لإدخال مقعدين خلفيين. تم جعل الأبواب أطول أيضًا ، مما زاد من المساحة الزجاجية لإنشاء مقصورة مشرقة. كل هذا باستخدام الألياف الزجاجية. مادة خفيفة الوزن ، رغم ذلك ، لم تمنع كورفيت ذات الأربعة مقاعد من اكتساب وزن إضافي أثار استياء مديري جنرال موتورز.
موجز ولكنه صحيح. 4 مقاعد خلفية Vette
بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من تحقيق المقاعد الخلفية بمقاعد فردية مريحة على ما يبدو ... أكدت الاختبارات أنه لا يمكن بيع السيارة كسيارة سيدان ذات سرير مزدوج مثل منافستها فورد ثندربيرد. "أربعة مقاعد" من 1958.
كانت المقاعد الخلفية في Thunderbird Four Seats أكثر اتساعًا
سيارة أقل رياضية من كورفيت ، لكنها رشيقة بمقعدين خلفيين مبطنين ضخمين. بالإضافة إلى ذلك ، أدى ظهور طرازات مماثلة لسيارة كورفيت ذات الأربعة مقاعد في ماركات جنرال موتورز الأخرى إلى إلغاء مشروع 1963-Place Vette نهائيًا بحلول عام 4.
عار ، لأنه بعيدًا عن كونها حكاية بسيطة ، كان من الممكن أن تكون كورفيت ذات الأربعة مقاعد أقرب إلى سلسلة الإنتاج مما نعتقد. في المقام الأول ، لأنه خرج من إد كول القدير. ولكن أيضًا للتطوير في التواريخ التي كان من شأنها أن تسمح لها بالخروج مع بقية مجموعة C2 Stingray. مع ذلك، كان 4-Place Vette حاشية سفلية في تاريخ كورفيت الطويل. أكثر من ذلك ، بعد أن ظل لعدة سنوات في مستودع شيفروليه ، تم تدميره أخيرًا.
الصور: جنرال موتورز / فورد
