كارلوس سانز
بين 20 و 22 فبراير ، أقيم معرض VI الدولي للسيارات الكلاسيكية في الجناح الزجاجي لأرض المعارض Casa de Campo في مدريد. "ClassicAuto" ، أول حدث وطني كبير في العام لمحبي هذا النوع من السيارات. بمساحة 20.000 متر مربع ، عرضت حوالي 300 عارض من 10 دول و 400 سيارة ودراجة نارية.
وبحسب الشركة المنظمة ، ERM Events ، فقد حضر هذا العام 35.000 زائر. هم أقل بمقدار 3.000 عن العام الماضي ، وعلى الرغم من أنه ليس رقمًا مهمًا ، إنه مؤشر على أن شيئًا ما يحتاج إلى التحسين للحصول على الرقم ينمو وليس العكس.
كانت "La Escudería" تجمع الآراء طوال عطلة نهاية الأسبوع ، سواء من المحترفين أو الحاضرين ، ولم تكن جميع التعليقات إيجابية. يخبرنا الكثيرون أن الزيادة في سعر التذكرة منذ عام 2010 غير مبررة فيما يتعلق بما يتم تقديمه ، والذي يبدو أنه يسير في الاتجاه المعاكس.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
أشياء من الأزمة
كمرجع ، يمكننا أن نحسب أن سعر التذكرة في شباك التذاكر كان 14 يورو بينما كان في الماضي Retromobile de Paris كانت 16. بصراحة ، لا توجد مقارنة ممكنة من حيث الكمية والنوعية بين ما يقدمه كلا المعرضين. من الضروري أيضًا القول ، من حيث التنظيم ومن وجهة نظر الزائر ، أن المعرض الفرنسي ليس مثالًا جيدًا يحتذى به.
في هذه الطبعة يبدو أن هناك مساحة خالية أكبر بين المدرجات المختلفة ، خاصة في الطابق الأرضي. لقد أعطت انطباعًا بوجود عدد أقل من السيارات المعروضة للبيع مقارنة بالسنوات السابقة ، خاصة من قبل الأفراد. كان هناك أيضًا تواجد أقل للنوادي ، وربما لا يساعد في حقيقة أن العرض الخاص لهم كان لا يزال باهظ الثمن ، 18 مترًا مربعًا مقابل 2 يورو.
يواصل العديد من البائعين الحاليين لقطع الغيار أو الكتب أو المنمنمات أو السيارات الآلية بشكل عام الشكوى من أنه على الرغم من وجود عدد كافٍ من الأشخاص الذين يبحثون ويسألون ، في النهاية هناك القليل ممن يتم تشجيعهم على الشراء. كما يزعمون أنهم مجبرون على البيع بأسعار منخفضة للغاية ، تاركين هامش ربح ضئيل ؛ لا يزال هناك وقت أطول قليلاً لتحمله لإعادة تنشيط القطاع أخيرًا ، وهو أمر قلناه لسنوات عديدة.
[/ su_note]
من اللافت للنظر أنه في هذا المعرض تتكاثر العروض والفرص (المنفذ ، كما يقولون الآن) ، وتستفيد العديد من الشركات من هذا الموعد للتخلص من المخزونات القديمة بأسعار الهدم بدلاً من تقديم منتجات جديدة. بالطبع لا يمكن تعميمه ، لأنه لن يكون صحيحًا ، لكنه بالتأكيد حقيقة يجب أخذها في الاعتبار ، وهو أحد أعراض استمرار الأزمة في الاحتدام والجيوب ليست هدرًا.
بالعودة إلى مبيعات السيارات ، لم يُشاهد الكثير من الملصقات التي تحمل أسطورة "بيعت" على الزجاج الأمامي ، لكن بعض أفضل القطع وجدت منزلًا جديدًا ربما خارج حدودنا. على أي حال ، تعرف الشركات الحالية أنه في بعض المناسبات يتعلق الأمر بالعلاقات العامة وتحسين صورة علامتها التجارية بدلاً من تحقيق رقم مبيعات جيد - وهو ما يميزنا عن جيراننا الأوروبيين - في الواقع ، هناك عمليات مغلقة بعد أيام عادلة.
حسنًا ، لقد حان الوقت لتغيير نغمة السجل لأنه في الوقت الحالي يبدو أن كل شيء كان سالبًا ولن نكون عادلين. الحقيقة هي أنه كان هناك ما يكفي من عوامل الجذب بالنسبة لنا لنشعر بالرضا عن الزيارة والرغبة في العودة في العام المقبل.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = ”https://youtu.be/-I_JHlICD68 ″ width =” 700 ″]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
العلامات التجارية لا تزال غائبة
كتمثيل رسمي للعلامات التجارية ، كان سيات وبورشه فقط حاضرين في الطابق الثالث. عرضت العلامة التجارية الإسبانية جناحين رائعين: تم عرض عدة نماذج أولية من قسم التصميم في أحدهما ، Salsa Emoción و Formula و Tango و Tribu. في الجانب الآخر ، بعض النماذج الكاريزمية مثل أول وحدة مصنعة من 131 و Málaga ، Bocanegra 1200 و 124 Pamplona ؛ لكن من دون شك ، كانت النجمة إيبيزا مميزة للغاية ، تلك التي منحها الملك خوان كارلوس للأمير فيليب حينها عندما وافق على رخصة القيادة.
في جزء من «بورش كلاسيك» ، تم عرض طائرتين 911 (964) ، كوبيه وتارغا ؛ وأيضًا نموذجين من مجموعتها الحالية التي لم ترسم كثيرًا حقًا.
هذا العام ضاعت مشاركة رينو ، موجودة في الإصدارات الأخيرة. نحن بصراحة لا نفهم كيف تستمر العلامات التجارية دون إعطاء أهمية مؤسسية لعالم الكلاسيكيات ، مع كل ما يساهم به في صورتها وبدون أن تكون بالتأكيد تكلفة باهظة. يترك المصنعون للأندية ثقل التمثيل الذي يتطلب جهدًا ماليًا كبيرًا لهم.
[/ su_note]
