in ,

DB4 GT Lightweight ، أستون مارتن للطيارين من العملاء

بالتزامن مع تخليها عن بطولة العالم لتركيز جهودها على الفورمولا 1 ، قدمت أستون مارتن DB4 GT لتلبية احتياجات العملاء الطيارين

على الرغم من أنها اليوم علامة تجارية راسخة في كل من السلسلة والمنافسة ، إلا أن الحقيقة هي أن أستون مارتن كانت لها بعض البدايات المعقدة بصراحة. علاوة على ذلك ، في عام 1947 كان يقترب من إنقاذه الثالث. ذلك الوقت على يد ديفيد براون. صناعي إنكليزي مشهور بفضل إدارته للأعمال ورؤيته الرياضية ، فسر الأوقات الكلاسيكية للعلامة التجارية. في الواقع ، حتى يومنا هذا بالتحديد في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، لا تزال أكثر المظاهر القانونية في تاريخ أستون مارتن موجودة. علاوة على ذلك ، فإن هذين العقدين هما الفترة المثالية للعثور على أفضل سياراته GT وأبرز مآثره في المنافسة.

بعد قولي هذا ، من الأفضل التركيز على عام 1959. عام تميز بأكبر تناقض في تاريخ الرياضة بأكمله للعلامة التجارية البريطانية. وهذا هو ، حتى بعد فوزه في لومان ، اتخذت إرادته منعطفًا جذريًا نحو الفورمولا ون. قرار غير مفهوم حقًا من وجهة نظر المنطق رغم أنه في نفس الوقت يتوق إليه في ذهن ديفيد براون. ليس من المستغرب ، أنه كان من المستحيل عليه المشاركة في الدرجة الأولى لرياضة السيارات منذ أن بدأت الفكرة في الظهور في منتصف الخمسينيات. شيء مفهوم لأنه ، بعد كل شيء ، هيمن على هذه المنافسة أكثر الشركات المصنعة الرياضية صلابة في الوقت الحالي.

بمعنى آخر ، تحولت العلامات التجارية بكل إمكاناتها نحو النصر في الفورمولا 1. بهذه الطريقة ، كان من المستحيل حقًا الوصول إلى المستوى الذي حددته فيراري أو مازيراتي للفرق الصغيرة. وحيد في القمة بعد انسحاب مرسيدس في عام 1955 - مصدوم من الحادث المروع الذي وقع في لومان - و تفكيك برنامج المنافسة في Lancia عندما استحوذت عليه عائلة Passenti. وهكذا ، على الرغم من أحلام مالكها ، ركزت أستون مارتن على ابتكار نماذج مناسبة لسباقات التحمل. كل هذا ، بالطبع ، أثناء تنظيف حساباتهم بفضل الملحمة المتزايدة في الوكلاء.

وبهذه الطريقة ، قدم في عام 1956 سيارته DBR1. نموذج ذو ست أسطوانات في الخط ، بفضل التطورات المتتالية ، تجاوز 250 حصانًا ليفوز بشكل مريح في لومان 1959. من هنا ، يمكن لأي شخص أن يعتقد أن الأمر الأكثر منطقية هو الاستمرار في الاستثمار في كأس العالم. . لكن، انسحب ديفيد براون من تلك البطولة بمجرد فوزه بالسباق الفرنسي. بفضل هذا ، ركز كل طاقات قسم المنافسة على DBR4. نسخة ذات مقعد واحد مع عجلات في مرمى البصر من BR3S. تم تكييفها واعتمادها للوائح الحالية في الفئة الممتازة.

ومع ذلك ، فإن الظهور الأول للمنزل البريطاني في الفورمولا 1 كان كارثة حقيقية. ما هو أكثر من ذلك ، على الرغم من أنها تحسنت في عام 1960 بفضل دمج التعليق المستقل ، إلا أن السيئة اتضح أنها تتكرر. حسنًا ، هذا هو المكان الذي نشأت فيه المفارقة الكبرى. وهذا ليس عبثا ، لم يعد للعلامة التجارية التي اكتسحت لومان العام السابق تمثيلًا رسميًا في كأس العالم للأجهزة الذكية بينما ، في F1 ، حصد الهزائم والنكسات فقط. بالطبع ، على الرغم من كل شيء ، حافظت أستون مارتن على ظهرها مع إطلاق DB1959 GT في عام 4.

ASTON MARTIN DB4 GT ، متغير السباقات

تم طرح DB1958 في عام 4 ، وكانت بلا شك واحدة من أكبر الخطوات إلى الأمام في تاريخ أستون مارتن. في الواقع ، جنبًا إلى جنب مع Jaguar E-Type ، قد يكون هذا أفضل تسامي لسيارة GT بالطريقة الإنجليزية. بالإضافة إلى ذلك ، تحت خطوطها الأنيقة كان هناك محرك سداسي الأسطوانات سعة 3670 سم مكعب قادر على توفير 240 حصانًا عند 5.000 دورة في الدقيقة. بلا شك ، أحد أفضل الإبداعات في مسيرة Tadek Marek بأكملها. شارك القطب ، الذي كان سائق رالي ، في بعض من أفضل سباقات الهندسة على الإطلاق في أستون مارتن.

بالإضافة إلى ذلك ، جلبت DB4 تحسينات واضحة في التعامل بفضل الابتكارات مثل الفرامل القرصية ذات العجلات الأربع. باختصار ، إنها واحدة من GTs التي تم سكب المزيد من أنهار الحبر عليها في الصحافة الآلية. ومع ذلك ، بعد صيف عام 1959 كان البيت البريطاني في وضع يسمح له بإطلاق نسخة سباقات. والأكثر من ذلك ، أن الموزعين والعملاء أنفسهم كانوا يطلبون ذلك لأن DB4 ، ليس عبثًا ، كان قاعدة مثالية لتطوير المزيد من وحدات الأداء التي يمكن من خلالها إرضاء مخاوف ما يسمى "جنتلمان متسابق".

شائع جدًا في سباقات Silverstone أو Goodwood ، وقد تطلب ذلك DB4 أخف وزناً وأكثر قوة دون الحاجة إلى فقدان الموافقات اللازمة على الطريق للوصول إلى الحلبة. مع كل ذلك أصبحت DB4 GT واحدة من أكثر الموديلات تكرارًا على المسارات البريطانية في الوقت الحالي. طالما كنا نتحدث عن الراقية بالطبع. أدى تقصير قاعدة عجلاتها ، في عدد ليس بالقليل من الوحدات ، إلى اختفاء المقاعد الخلفية العارية.

بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تخفيف وزنها ، قامت Touring بتقليل حجم بنائها وفقًا لتقنية Superleggera. مع استمرار استخدام الألومنيوم بكثرة ، فقد قاموا بتقليل سماكة الألواح من أجل تقليل حجم DB4 GT قدر الإمكان. ومع ذلك ، وراء هذه التحسينات جاءت المستجدات الرئيسية في تغيير المحرك الأصلي. متوفر في إصدارات تصل إلى 3750 سم مكعب ، وكان هذا الإصدار مدعومًا بثلاثة مكربن ​​من Weber مزدوج الأسطوانات. وبالمثل ، تم دمج شمعتي شرارة لكل أسطوانة بينما تم إصلاح رأس الأسطوانة بغزارة.

مع كل هذا ، تمكنت DB4 GT من توفير ما يصل إلى 302 حصانًا بسرعة قصوى تبلغ 243 كيلومترًا في الساعة. في الواقع ، كانت لفترة من الوقت أسرع سيارة إنتاج في العالم. بالطبع ، من إنتاج قصير لأنه ، بعد كل شيء ، صنع التجوال 75 جثة فقط لسيارة DB4 GT. لسوء الحظ ، طغت الجاذبية الهائلة للنسخة التي قدمتها Zagato إلى حد كبير. بالطبع ، بين هذا والنسخة الضخمة لعام 1958 ، تقف نسخة GT هذه كمثال مثالي على كيف تركت أستون مارتن سباقات التحمل في أيدي فرق خاصة بينما ركزت كل طاقاتها على الفورمولا 1 من أجل لا شيء.

الصور: RM Sotheby's

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين