ميغيل سانشيز
تعد قصص اليوم واحدة من تلك القصص غير المتوقعة وغير المعروفة من بين كل تلك التي يتم الاستشهاد بها في رياضة السيارات في شبه الجزيرة الأيبيرية. لكن دعنا نذهب بالأجزاء. بادئ ذي بدء ، كان أساس المشروع المعني هو الشعبية SIMCA 1000. أحد النماذج المسئولة عن تشغيل الطبقات الوسطى الجديدة بمحركات والتي احتفلت بالذكرى الستين لتأسيسها عام 2021 الماضي. كان لا بد من تأجيل وصوله إلى إسبانيا حتى عام 1965. عندما فتحت Barreiros-Chrysler أخيرًا خطوط التجميع لتصنيعها في مدريد. شيء ضروري للغاية لاختراقها الهائل في السوق المحلية. منذ ذلك الوقت ، يمكن أن تصل ضرائب الاستيراد المطبقة على المركبات الأجنبية إلى 100٪ من سعرها الأصلي.
بعد قولي هذا ، الشيء الثاني الذي يجب أخذه في الاعتبار هو أننا نتحدث عن إصدار أداء من SIMCA 1000. واو ، الحقيقة هي أن هذا لا يمكن أن يكون مفاجئًا للغاية أيضًا. في النهاية، روجت الشركة المصنعة للأكواب ذات العلامة التجارية الواحدة مثل Desafío SIMCA. المكان الذي أعطت فيه هذه المرافق الصغيرة العنان لأعصابها بنفس الطريقة والطريقة التي حدثت في كأس رينو مع R8. وهذا ليس كل شيء. منذ أن شوهدت Simca 1000 كثيرًا على المسارات والسباقات الشاقة بفضل متغير Rallye / GT الذي تم تقديمه في عام 1970.
آلة فعالة للغاية في اليد اليمنى ، والتي جاءت لإنتاج 63 سيرة ذاتية في إعدادها الأكثر توجهاً نحو الأداء الذي ظهر في إسبانيا. و 103 سيرة ذاتية في رالي 3 عام 1977 ظهرت في فرنسا لتكون متجانسة في المجموعة الأولى. في إسبانيا ، كانت SIMCA 1000 لا تزال سيارة رابحة حتى الثمانينيات. والدليل على ذلك هو فوز Fermín Vélez في بطولة Spanish Mountain Touring Car في عام 1982 مع سيمكا رالي 2 دانون الأيقونية. واحذر ، لأنه إذا لم يكن كل هذا كافيًا ، فقد عمل Abarth على Simca 1000 لإنشاء نسخة أداء كما فعلت مع FIAT 600.
شيء أدى حتى إلى ملف مشتق جي تي المثير للاهتمام بمحرك سعة 1300 سم مكعب وأعمدة كامات علوية مزدوجة تم ضبطها بواسطة ماريو كولوتشي نفسه مع هيكل السيارة من قبل Odoardo Beccari. بلا شك واحدة من أكثر الفروع الرياضية إثارة للاهتمام في SIMCA 1000 ، والتي تثبت ، جنبًا إلى جنب مع الآخرين ، مدى صعوبة أن تفاجأ بتطورات أداء هذا النموذج. مع ذلك، على الرغم من هذه الأمثلة ، هناك عامل توقعه عدد قليل جدًا.. وصول دي توماسو. وهو الأمر الأكثر غرابة عندما تلاحظ أن ترقيته إلى SIMCA 1000 تم إنتاجه خصيصًا لسوق الرياضة الإسباني الهزيل. من أين أتى كل هذا؟
علاقة أليخاندرو دي توماسو غير المتوقعة بإسبانيا
قبل متابعة المقال ، سنكشف عن بعض المعلومات حول تاريخه الداخلي. وهو أن العثور على SIMCA 1000 De Tomaso للبيع كان مستحيلًا بالنسبة لنا. في الواقع ، لدينا شكوكنا حول ما إذا كانت أي وحدة ستستمر في الوجود اليوم. انها أكثر، لم نصادف أبدًا أي شيء في المعرض أو التركيز. المراجع الوحيدة كانت دائما من خلال وسائل الإعلام المتخصصة. مثل الوقت الذي روى فيه أندريس رويز حكاية عن هذه السيارة في قسمه Sin Ambages ni Firuletes من مجلة Motor Clásico أو بعض الاقتباسات الفضفاضة الأخرى على الشبكات.
ومع ذلك ، فإن إعداد مقال عن سيات 1400 سبورت نستعرض ال كتاب متكرر عن شخصية بيدرو سيرا كتبها بابلو جيمينو فاليدور. مرجع تمكنا منه من الحصول على مزيد من البيانات لفهم SIMCA 1000 De Tomaso ، حيث كان من الغريب أن Serra كان أحد المساهمين في الكونسورتيوم الذي أنشأه الأرجنتيني الذي هاجر إلى إيطاليا والطيار Enrique Coma Cros. الشخصيات الرئيسية في Ibero Italiana de Carrocerías SA تأسست عام 1966 لتكون ممثلة Ghia و De Tomaso في إسبانيا من مكتبها في شارع Tuset في برشلونة.
على أي حال ، بالنظر إلى غريزة أليخاندرو دي توماسو الريادية الجريئة ، فإن نهاية هذه الشركة لن تبقى في التوزيع البسيط لما جاء من إيطاليا. بعيدًا عن ذلك ، فقد أرادوا منذ البداية إنشاء نطاق خاص بهم لإسبانيا تحت الخبرة الفنية لـ Coma Cros، الذي اكتسب قدرًا كبيرًا من الخبرة في ENASA مع Pegaso Z-102. وهكذا ، فمنذ اللحظة الأولى إمكانية إنشاء نموذج في صورة ومثال بقلم توماسو فاليلونجا. محرك صغير وخفيف وديناميكي هوائي وسطي. شيء مبتكر حقًا - لقد كانت واحدة من أولى السيارات الرياضية التي تم إنتاجها مع وجود المحرك في الوسط ، بعد ماترا دجيت مباشرة - وفي حالة إسبانيا ، لن يتم تشغيلها مع محرك Ford Cortina ، ولكن مع محرك SIMCA 1000 من Barreiros.
في هذه المرحلة ، تتجاوز تعقيدات العمل التي تمر من خلالها هذه المغامرة حدود هذه المقالة المتواضعة. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن كانت شركة Ibero Italiana de Carrocerías SA قريبة جدًا من إقناع Barreiros بإنتاج حوالي 50 وحدة في الشهر بكميات كبيرة. في الواقع ، من المعروف أن إدواردو بارييروس أرسل بنفسه أحد مديريه إلى مقر Pininfarina لدراسة إمكانية تصميم جذاب مثل ذلك الذي صنعه Bertone مع الكوبيه المشتقة من SIMCA 1000 الفرنسية في عام 1962.
مهما كان الأمر ، فالحقيقة هي أن إدواردو باريروس كان مهتمًا واتخذ خطوات بينما لم ينته من قوله "نعم". وبهذه الطريقة ، في عام 1967 ، تخلت شركة Ibero Italiana de Carrocerías عن المشروع فيما كان محبطًا واضحًا. وهذا هو ، بعد كل شيء ، مع الأخذ في الاعتبار نجاح الإصدارات الرياضية الصادرة عن FASA وما كان سيصبح تحدي SIMCA نفسه ليس من المجازفة الاعتقاد بأن SIMCA 1000 De Tomaso كان يمكن أن يكون نموذجًا مبيعًا جيدًا. ومع ذلك ، لا يزال لدى كوما كروس وأليخاندرو دي توماسو كلمة أخيرة ليقولوها بشأن هذه المسألة.
مجموعة TOMASO SIMCA 1000
خلال تلك الأشهر التي بدا فيها أن Barreiros لا يزال مهتمًا بجدية ، كرس De Tomaso نفسه لتطوير محرك للنموذج بدءًا من كتلة SIMCA 1000 الأصلية.في الواقع ، بذل الكثير من الجهد في هذا الصدد. تمكن من الاستخراج 62 حصانًا عند 5.800 دورة في الدقيقة مع تسارع من 0 إلى 100 في 19 ثانية وبحد أقصى 150 كيلومترًا في الساعة. ليست مجسمات مذهلة بالنسبة للمضائق الطويلة ، ولكنها فعالة للغاية عندما يتعلق الأمر بالمقاطع الملتوية أو الشاقة. خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن وزن SIMCA 1000 De Tomaso كان 730 كجم فقط.
مع كل هذا ، تم تقديم النموذج في معرض برشلونة للسيارات في عام 1967 في نفس الوقت الذي ظهر فيه لأول مرة في المنافسة خلال الصعود إلى مونسيرات بقيادة كوما كروس نفسه. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت التعديلات إطارات أوسع بالإضافة إلى تقوية ماصات الصدمات وتقليل الارتفاع بنحو خمسة سنتيمترات. لا شك أن SIMCA 1000 De Tomaso كانت السيارة الأكثر إثارة للاهتمام. مباركة بشعار الشركة التي ستصنع مانجوستا المذهلة في المقدمة.
الآن ، بعيدًا عن الثناء الفني ، الحقيقة الوحيدة هي أنه بدون وسائل Barreiros ، لن يصل المسلسل أبدًا. لهذا السبب ، قرر De Tomaso بيع تغييراته في شكل مجموعة مع رؤوس أسطوانات محسّنة مثل Abarth مع FIAT 600. بهذه الطريقة كان للعمل المنفذ منفذًا تجاريًا ، ولكنه يقتصر على 30 أو 40 وحدة فقط. وهذا ، كما توضح رياضة السيارات بإسهاب ، يكاد يكون أكثر أهمية من امتلاك منتج جيد هو امتلاك شبكة تجارية جيدة. في حالة مجموعة De Tomaso الخاصة بـ SIMCA 1000 ، تم تقديمها من قبل بعض تجار Barreiros.
لكن الحقيقة هي أنه بخلاف ورش العمل المتخصصة في المنافسة مثل Simón Molist و Adolfo Vicente -Movi في برشلونة ، لم تكن هناك نقاط بيع وتجميع متخصصة. ناهيك عن الإعلان. الجانب الذي كانت فيه شركة Ibero Italiana de Carrocerías SA محدودة للغاية. هكذا هي، هذه العدة كانت بمثابة حكاية في تاريخ سوق السيارات الرياضية الإسبانية. بالطبع ، ربما تكون واحدة من أفضل الحكايات عنها. من جانبنا نود أن ننهي هذا المقال بالقول إنه إذا علم أي منكم بوجود أي وحدة باقية فلا تتردد في الاتصال بنا أو بأي وسيلة إعلامية متخصصة.
