ميغيل سانشيز
الصور: UNAI ONA
عند التفكير في تاريخ رياضة السيارات ، تذهب معظم المراجع إلى إيطاليا. وهذا يعني أنه ، حتى لو كان ذلك من خلال الرياضيات البحتة ، فإن تركيز الطيارين وبناة السيارات والمدربين والفرق والمصنعين والصناعات المساعدة في المناطق الخالية من شمال البلاد أمر لا جدال فيه. ومع ذلك، في التاريخ الطويل للمحرك نضيف ما يقرب من 150 عامًا. فترة طويلة بما يكفي لحدوث تحولات وتشعبات مختلفة فيما يتعلق بهذه الهيمنة. بهذا المعنى ، بالعودة إلى بداية القرن العشرين ، ربما تكون فرنسا الدولة الأكثر إثارة للاهتمام عندما يتعلق الأمر بعالم السباقات.
في الواقع ، بدأت 1923 ساعة في لومان في عام 24. تجميع للعديد من المسابقات التي أقيمت منذ نهاية القرن التاسع عشر وكانت باريس مركز الزلزال. استخدام الطرق ومضمار السباق في ما سيكون أفضل بانوراما وأكثرها إنتاجًا للمسابقات والجوائز التي تمت تجربتها في ذلك الوقت. وقت كان المصنعون فيه ملتزمون جدًا بقضية السرعة لدرجة أنهم تركوا حياتهم على الأسفلت. حالة متطرفة ولكنها متكررة كان في وفاة مارسيل رينو خلال باريس مدريد عام 1903 مثالها الأكثر قسوة. ومع ذلك ، ودون ترك الروح الرياضية جانباً ، كان لسباق السيارات الغالي فكرة سعيدة لإضفاء الطابع الديمقراطي على نفسه.
وهكذا ، بينما لم تتوقف سجلات السرعة ومسابقات المضمار ، كانت واحدة من أقوى الصناعات الضخمة في أوروبا تتشكل حول باريس. سلف ما بعد عقود سينتهي به الأمر Groupe PSA. نقلاً عن شركته Citroën - التي تأسست عام 1919 - وشركة Peugeot - التي بدأت في عام 1810 في بيع مطاحن البن لدخول عالم السيارات في عام 1899 -. ما هو أكثر من ذلك ، شرعت رينو أيضًا في طريق الإنتاج الضخم بعد وقت قصير من تأسيسها في عام 1898.. تم تحويلها بحلول عام 1910 إلى أكبر مصنع في البلاد بفضل ما يقرب من 4.000 وحدة مجمعة سنويًا.
وهكذا ، أصبحت فرنسا الدولة الأوروبية التي كانت من قبل وفهمت بشكل أفضل توقعات السيارة نحو الاستهلاك الشامل. فكرة لم تحدد مستقبل اقتصادها فحسب ، بل تم دعمها وتشجيعها أيضًا من قبل الدولة نفسها. من ، على سبيل المثال ، وضع رينو تحت حمايته بعد الحرب العالمية الثانية تمامًا كما فعلت إيطاليا قبل سنوات مع ألفا روميو. مقياس ذلك يوضح المستوى الذي وصلت إليه رياضة السيارات الشعبية في الدولة المجاورة، والتي استفدنا منها بفضل FASA-Renault في بلد الوليد أو Citroën of Vigo. اثنان فقط من الأحداث الصناعية التي نسج العلاقة بين صناعة السيارات الفرنسية والإسبانية.
ريترو جوال 2022 ، من البخار إلى الكهرباء
نظرًا لكونه أحد أهم الأحداث في التقويم الكلاسيكي الأوروبي ، فإن RetroMobile Paris يجمع قطعًا أيقونية من جميع أنحاء القارة. ومع ذلك ، بعد السياق السابق ، ليس من المستغرب أن نعلن أننا سنركز على مجموعة مختارة من العارضين الفرنسيين. في الواقع ، الإطار الزمني كبير جدًا لدرجة أن يمكننا الانتقال من البخار الأولي لعام 1769 إلى المستقبل الكهربائي لعام 1974. وليس كل شيء هو البنزين في صناعة السيارات. بعيدًا عن ذلك ، أجريت أولى التجارب الجادة في فرنسا لتوليد مركبة ذاتية الدفع قبل ثورة 1789.
وقت ما قبل التصنيع ، حيث ظهرت عربة Cugnot ببراعتها القائمة على قوة البخار. مجهزة بغلاية ضخمة في رأسها ، تم اقتراح هذه التجربة الفاشلة لمركبة ذاتية الدفع لنقل قطع المدفعية الثقيلة. ومع ذلك، طنينه المهيبين بالفعل لم يبشر بالخير. خاصة إذا أخذنا في الاعتبار سرعتها القصوى البالغة 5 كيلومترات في الساعة. الذي تم الوصول إليه فقط بعد قضاء ما لا يقل عن ثلاثة أرباع الساعة في تغذية نار المرجل.
ومع ذلك ، نظرًا للقدم المبكر لهذا الجهاز - المعاصر لمحرك جيمس وات البخاري - فإن الحفاظ عليه له قيمة تاريخية كبيرة. بل أكثر من ذلك عندما تم تفعيله! درس كامل لهواة الجمع الذين يفضلون الحفاظ على كلاسيكياتهم في وضع قيم المضاربة بدلاً من عرضها في الدوائر والمعارض. علاوة على ذلك ، في RetroMobile Paris 2022 ، لم تكن هناك أمثلة على ما قبل البنزين فقط. يمكن أيضًا رؤية نماذج كلاسيكية مثل الكهربائية. من بين تلك التي تظهر اهتمام كبار المصنعين بإيجاد بدائل للنفط - على الأقل من حيث التنقل الحضري - بعد الضربة التي تلقتها أزمة النفط عام 1973.
في الواقع ، فإن R5 Electrique المعروضة في مساحة رينو كلاسيك تعود لعام واحد فقط. تم تخزينه في مجموعة العلامة التجارية ، وهو مثال مثير للاهتمام لبدايات الكهرباء التي تهيمن اليوم على الصناعة بأكملها. علاوة على ذلك ، من الغريب أن نراها في ظل الوصول القادم لـ R5 Electric التي تنضم بها العلامة التجارية الماسية إلى استغلال الحنين إلى الماضي الذي افتتحته بالفعل شركة فولكس فاجن منذ سنوات مع سيارة بيتل الجديدة. في الموعد بقيت كاختبار بسيط تم إجراؤه في سلسلة من أكثر من 100 وحدة بقليل. خاصة بالنسبة للبطاريات التي يبلغ وزنها 300 كيلو جرام. والذي كان أكثر من اللازم بالنسبة للمحرك 11CV الوحيد الذي يوفره المحرك. بالطبع ، كان لديها 60 كيلومترًا من الحكم الذاتي. يكفي لاستخدام المدينة.
CHAPPE FRÈRES ET GESSALLIN ، كما يتعارض مع GORDINI و ALPINE
استنادًا إلى ميكانيكا رينو ، فإن موالفات Gordini و Alpine مسؤولة عن بعض من أفضل الأمثلة الرياضية لرياضة السيارات الفرنسية. لدرجة أنه تم استيعابهم ، واحدًا تلو الآخر ، من قبل بيت الألماس نفسه. في حالة Gordini لعمل نسخ أداء من مجموعة سيارات الركاب الخاصة بها. وفي حالة جبال الألب لتشكيل النواة الصلبة للشركة في المنافسة. مع نماذج ناجحة مثل A442 الفائز بلقب لومان عام 1978. وبهذا المعنى ، حاولت الشركة الصغيرة التي تأسست في عام 1966 Chappe Frères et Gessalin اتباع نفس المسار الذي يقترب من Simca.
بهذه الطريقة ، في عام 1972 أطلقت CG 1300. بناءً على المكونات الميكانيكية من Simca 1000. وخاصة على محرك Simca 1200S الكوبيه. أخذها هنا إلى ما يقرب من 1,3 لتر واستخراج حوالي 90CV مقابل 670 كجم فقط من المجموعة. هكذا هي، الصحافة في ذلك الوقت رأت CG 1300 كمنافس جاد لـ Alpine A1100. بالطبع ، كانت مسارات كلتا السيارتين مختلفة تمامًا بسبب وجود أو عدم وجود دعم من علامة تجارية رائعة. شيء ضروري للغاية لأي مصنع صغير في أوقات الركود بعد عام 1973 ، حيث أصبحت منافذ السوق الأكثر تحديدًا أصغر.
في حالة Alpine ، كان دعم رينو كاملاً. في حالة CG no ، منذ ذلك الحين فضل Simca الاعتماد على Matra للمتغيرات الرياضية. التي قدمت في عام 1973 بالفعل أكثر حداثة ماترا سيمكا باغيرا. وهكذا ، فقد CG تفضيله مع العلامة التجارية المرتبطة بالفعل بشركة Chrysler ليغلق أخيرًا في عام 1974 بعد تصنيع حوالي 95 وحدة من CG 1300. في RetroMobile 2022 ، يمكن رؤية اثنين منهم على الأقل ، مع إصدار منافس يدعي المُعد أنه حصل على 145CV دون المساومة على الموثوقية.
الأرجنتيني والفرنسي ، GORDINI TYPE 18S
لا شك أن أحد الطرازات الأكثر تاريخًا بين جميع أولئك الذين تم جمعهم في RetroMobile 2022 هو Gordini Tipo18S من عام 1950. في الواقع ، تتابع الخصائص المميزة فيه هو أنه من الأفضل الذهاب إلى أجزاء. بادئ ذي بدء ، الميكانيكا. مثيرة جدا للاهتمام ، و ركز بنفس الطريقة التي كان يعمل بها فيراري في ذلك الوقت. تطوير محرك V12 القوي والجديد من ناحية ، ولكن في نفس الوقت يتم ضبط مجموعة كاملة من الوقود الصغير بأربع أسطوانات موقعة بواسطة أوريليو لامبريدي. في حالة Gordini ، حدث نفس الموقف تمامًا ، حيث تصاعدت في برلينتا أربعة أسطر من 1,5 لتر فقط.
بالإضافة إلى ذلك ، فهو المحرك الوحيد المزود بضاغط من بين كل تلك المصنعة من قبل Gordini. فكرة لم يعجبها Simca - الدعم المالي الرئيسي للمُعد في ذلك الوقت - تمامًا كما لم يعجبه V12 قدم في نفس العام. في الواقع ، بينما كان على Gordini Tipo18S التنافس دون أي شارة تربط صورتها بصورة Simca ، انتهى الأمر بمحرك V12 مجمّعًا في وحدات OSCA التي أسسها الأخوان مازيراتي. أثر الغضب وسوء الفهم الذي دفع به Amédée Gordini مقابل جرأته العنيدة في التصميم ، حيث رأى كيف انفصلت Simca عنه بعد ذلك بعامين.
ثانيًا ، السبب التالي لفهم جاذبية Gordini Type 18S المعروضة في RetroMobile 2022 هو الديناميكا الهوائية. على الرغم من أن التصميم لا يحتوي على الخطوط المصقولة الموجودة في فيراري بيرلينيتا في الوقت الحالي ، إلا أن هيكل الألومنيوم هو الأكثر فعالية. خاصة إذا قمت بمراجعة العمل المنجز في الأسفل. التي كانت عبارة عن إنذارات ، تظهر قلقًا بشأن تدفقات الهواء تحت المقصورة التي لم تُشاهد كثيرًا في ذلك الوقت. ما هو أكثر من ذلك ، فيما يتعلق بالتعليق ، جاء هذا مباشرة من F1 في الوقت الحالي. نقطة مثيرة للاهتمام للغاية ، على المحور الأمامي ، تم تزيينها بدمج نظام Dubonnet.
براءة اختراع من قبل السائق والمصمم André Dubonnet واشترتها شركة جنرال موتورز ، على الرغم من استخدامها على نطاق واسع في سيارات السباق في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. بصرف النظر عن هذه الأسباب ، في المركز الثالث والأخير ، يتمتع Gordini Type 18S بجاذبية ظهوره لأول مرة. أنتج في 24 Le Mans 1950 Hours مع زوج من الطيارين شكله خوان مانويل فانجيو وخوسيه فرويلان غونزاليس. الثنائي الأرجنتيني الذي ولد توقعات هائلة على الرغم من أنه في النهاية لم يتمكنوا من إنهاء السباق بسبب مشاكل ميكانيكية كانت بسيطة حقًا ولكن في نفس الوقت يكاد يكون من المستحيل إصلاحها بسبب بعض تفاصيل التنظيم. قطعة تاريخية رائعة شوهدت في RetroMobile Paris 2022 والتي ، بلا شك ، تستحق مقالًا فقط من أجلها.
العقوبة النهائية على خطه
تعد Talbot واحدة من أكثر الشركات تحديًا لأي اختصاصي في علم الأنساب المحرك. تأسست عام 1903 ، ويمكن اعتبارها أحيانًا شركة بريطانية. آخرون كمبادرة فرنسية. البعض باعتباره وفاقًا أنجلو-جاليك. و جيد، هناك أيضًا أوقات تم وضعها تحت سيطرة FIAT أو Chrysler أو PSA. كل هذا مع التداعيات الاسبانية المدرجة. قام Solara بالتجميع خلال سنواته الأخيرة مع Simca في مصنع Barreiros القديم في Villaverde. في هذه الحالة ، عندما ستحدد جنسية هذا أو ذاك من تالبوت ، عليك أن تكون حذرًا للغاية ، على أقل تقدير.
ومع ذلك ، في حالة Talbot Lago Sport 2500 ، يمكن الإشارة إلى أصلها الفرنسي حيث تم تجميع كل سلسلتها في مصنع Suresnes. بالطبع ، مثل تالبوت الجيد ، لا يمكن أن تكون الأمور سهلة. منذ أن تحسب مع ما لا يقل عن ثلاثة محركات متتالية حيث تم تغيير التحالفات التجارية. في المقام الأول ، تم تجميع أربعة في خط عصامي. ومع ذلك ، نظرًا لإخفاقه المتكرر من حيث الموثوقية ، تم استخدام محرك V8 تم توفيره من قبل BMW الضعيفة اقتصاديًا في ذلك الوقت. ومن هناك ، انتهى بمحرك V8 من Simca.
من المحتمل أن المحرك الذي يحمل الوحدة معروض في RetroMobile Paris 2022. منذ ذلك الحين من دار المزادات المختصة -Artcurial- يتم التأكد من أن هذا هو آخر 45 وحدة تم تصنيعها. نموذج مميز للغاية بفضل الزعانف المثيرة للاهتمام الموجودة على ظهره ، والتي تضفي جوًا لا لبس فيه على أحدث طراز من Talbot-Lago. سيارة خاصة جدًا لبداية سيارات GT الأوروبية والتي ، في حالة هذه الوحدة ، في حالة المصنع الأصلية لأنها مليئة بالزنجار.
حركة المرور المنهارة في باريس
مثل باقي عواصم العالم الكبرى ، عانت باريس من مشاكل تنقل حضرية خطيرة لعقود. حالة تتجلى ، بالإضافة إلى ذلك ، من خلال وجود مناطق تاريخية كبيرة بتصميم غير منتظم وشوارع ضيقة للغاية. بهذه الطريقة ، ليس فقط الدورة الدموية ولكن أيضًا أصبح وقوف السيارات مشكلة كبيرة في الحياة اليومية في العاصمة الفرنسية. وأيضًا ، إذا عدنا إلى الأوقات التي تلت الحرب العالمية الثانية ، فإن كل هذا سيزداد سوءًا. منذ التوسع الاقتصادي الذي روج للطبقات المتوسطة الحضرية الجديدة ، جعلت السيارات سلعة استهلاكية أكثر شعبية مما كانت عليه في الأيام التي سبقت الحرب.
وهكذا ، تصور الميكانيكي والمخترع روبرت هانوير فكرة إنشاء مركبة حضرية صغيرة يسهل ركنها للغاية. انطلاقًا من هذه الفرضية ، في عام 1950 قدم الريونة. سيارة صغيرة بهيكل طوربيد تتسع لاثنين من الركاب طوليًا ، والتي كان بها أيضًا نظام بارع سمح بتضييق الجزء الأمامي إلى 75 سم. ولكن كيف؟ حسنًا ، جعل محوري كلتا العجلتين يغلقان للداخل كما لو كانا مقصًا. وبهذه الطريقة ، تحولوا من بروز قليلاً من محيط هيكل السيارة إلى الالتصاق عموديًا.
وأثارت في عرضها هذا الغضب لدرجة أنه تم تسجيل العديد من الطلبات بسرعة. في الواقع ، كان هناك الكثير لدرجة أنهم تجاوزوا القدرات اللوجستية والمالية لمصنع حرفي صغير مثل هانويير. في هذه المرحلة ، تم تصنيع حوالي عشر وحدات فقط قبل كل هذا في مياه لسان الثور. مع ذلك، ظل هذا النموذج الحضري الصغير كعينة من البراعة الميكانيكية الفرنسية. والتي ، بالمناسبة ، لا تدين بالقليل من إلهامها لعالم الطيران ، كما يتضح في هذا المثال الأخير الذي تم اختياره لتوضيح أفضل القطع الفرنسية في RetroMobile Paris 2022.
الصور: أوناي أونا
