ألبرتو فيريراس
ربما كان ينبغي أن يُطلق عليه اسم Leviathan ، كمرادف لوحوش الوحوش العظيم ، لكن Mephistofele لا يشعر بالسوء أيضًا. ولا سيما بالنظر إلى أن هذا الاسم يشير إلى شرير أرسل ليقبض على النفوس ؛ بالطبع ، هؤلاء من الكثيرين قد أسرتهم تاريخها ... وأولئك الذين لم يقعوا بعد في الإغراء.
حتى تحولها إلى شيطان ، كانت Mefistofele هي Fiat SB4. كان مالكها إرنست آرثر دوغلاس إلدريدج ، متسابق بريطاني بعد أن خاطر بحياته بحثًا عن سجلات السرعة عن طريق مزج سيارات مختلفة بمحركات طيران - بالإضافة إلى كونه مهندس سيارات ، كان طيارًا - مات قبل الأوان بسبب الالتهاب الرئوي في 40 عامًا عمر او قديم. أشياء القدر.
في عام 1922 بدأ مسيرته المهنية بسيارة Isotta Fraschini المزودة بمحرك نفاث مايباخ سعته 16.5 لترًا بست أسطوانات و 250 حصانًا. تم بيع هذا في النهاية إلى رجل فرنسي معروف بلقب لو شامبيون ، ثم تحول صائد الأرقام القياسية إلى شركة فيات.
[su_youtube_advanced https=»yes» url='https://youtube.com/watch?v=a9Ki4s_gsCM' ]
سيكون محرك Mefistofele هو محرك القاذفات الإيطالية في الحرب العالمية الأولى الرهيبة.
رصيد الفيديو: آندي واتلينج من يوتيوب
لقد خدمته الآلة الجديدة ، على الرغم من الإزاحة الأصغر - "فقط" 10 لترات ، في تحقيق نجاحات صغيرة حتى ، بعد التحولات المتتالية ، تم تحويلها إلى SB4 Eldridge o مفيستوفيلي. وحش لا يقهر تمكن به الطيار البريطاني أخيرًا من تحطيم الرقم القياسي لسرعة الكيلومتر المسجل في 12 يوليو 1924.
شهدت حلبة سرعة Arpajon ، بالقرب من باريس ، 234,97 كم / ساعة التي وصلت إليها شركة Fiat على المسار حيث ، في تلك المناسبة ، كان الخاسرون في الرهان رينيه توماس وسيارته Delage V12 سعة 10,5 لتر و 350 حصانًا. أنجز إلدريدج إنجازه هذا ، وقام أيضًا ببيع Mephistofele إلى بطل Le Champion الغامض ، في عام 1925 ؛ حياتهم التي قضوها في دفع حدود السرعة لن يتم تجاوزها مرة أخرى.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
سجل
لكن دعنا نعود إلى العملية التي من خلالها تحولت السيارة الأرضية إلى سيارة من الجحيم. استحوذ المتسابق الإنجليزي على SB4 ، وهي مركبة منافسة قديمة من عام 1908 - تنافست شركة Fiat على أعلى مستوى حتى أوائل العشرينات من القرن الماضي - وغيرت المحرك الأصلي لمحرك FIAT للطيران بحوالي 20 لترًا وأكثر من 22 CV التي قاموا بتركيبها ، من أجل على سبيل المثال ، قاذفات القنابل الإيطالية Caproni Ca 300.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
ومع ذلك ، لتثبيت هذه المروحة ، كان من الضروري تركيب هيكل جديد يبلغ طوله 5,1 مترًا على الأقل ، وهو أمر تم حله - وفقًا للأسطورة - عن طريق استبدال الهيكل الأصلي بآخر من حافلة لندن القديمة القادرة على دعم 1,75 طن من السيارة. . ثم اكتسبت السيارة مظهرًا متوازنًا ، على الرغم من أن السلوك كان وحشيًا.
ومع ذلك ، لم يتحقق الرقم القياسي للسرعة في المرة الأولى: في مواجهة سابقة بين إلدريدج ورينيه توماس ، الأخير قدم شكوى تندد فيه بأن Mephistofele لم يكن لديه جهاز عكس اتجاهه ، ما كان غير قانوني. على الرغم من فوزه ، فقد تم استبعاده بعد ذلك.
بعد ستة أيام ، تمكن مالكها من التأكد من أن السيارة تحتوي على الآلية المحفوظة ، لذلك تمت الموافقة على سجل Arpajon ، الذي تم تسجيله في آخر كيلومتر تم إطلاقه ، لصالحه. ومع ذلك ، فإن الطريقة التي أجرى بها التحول في علبة التروس دون استبدالها بآخر تظل لغزا اليوم.
وبحسب بعض المصادر ، اختفى الصندوق فجأة من السيارة ولم يعثر عليه مرة أخرى ...
[/ su_note]
[su_youtube_advanced https=»yes» url='https://youtube.com/watch?v=BhcjAyMTV8o' ]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
بعد أن باع إلى Le Champion - في الواقع Gary Le Massurier - وعلى الرغم من أن البعض يزعم أن لديه دليلًا على أنه تسابق مع Mefistofele في Adelaide ، أستراليا ، فإن الحقيقة هي أن الآلة الجهنمية عادت إلى إنجلترا بشكل سيء في أواخر الأربعينيات. تم شراؤها من قبل بيتر وايك والأخوين جون وتشارلز نايلور.
معها استمروا في المشاركة في السباقات حتى تتوقف عن المنافسة وهبطت إلى النسيان. في عام 1962 ، تم الحصول عليها من قبل شركة فيات لا تزال في حالة صالحة للعمل وعرضها مرة أخرى في المجتمع بعد ثماني سنوات ، في معرض تورينو للسيارات.
[/ su_note]
تفرخ عبادة
السيارة معروضة حاليًا في Centro Storico Fiat ، المتحف الذي تحتفظ به العلامة التجارية في تورينو يقع على وجه التحديد في ورش العمل الأولى للمجموعة. من المفارقات أن Mefistofele تحتل القاعة المركزية ، حيث كانت في نفس المكان تمامًا حيث كانت توجد منذ سنوات ورشة العمل التي تم فيها إعداد سيارات السباق ، بما في ذلك SB4s.
في يونيو 2011 ، ذهبت السيارة إلى مسار الاختبار المملوك لشركة فيات في مدينة بالوكو بيدمونت ، بمناسبة عرض صحفي لسيارة أخرى للعلامة التجارية. منذ عام 1996 ، تم سحبها ثلاث مرات فقط ، ومنذ آخر مرة ، خضعت لعملية ترميم دقيقة قام بها مديرها الميكانيكي ، الإيطالي جيانفرانكو دازيا. استغرقت العملية خمس سنوات.
بعد شهر من معرض بالوكو ، سافرت السيارة إلى إنجلترا حيث شاركت في مهرجان جودوود للسرعة. كانت آخر مرة شوهدت فيها Mefistofele على الملأ خلال يومي 2 و 4 أغسطس الماضيين ، في Schloss Dyck Classic Days 2013 ، وهو مهرجان يعتبره بعض المعجبين النسخة الألمانية المقلدة للغة الإنجليزية التي ذكرناها للتو.
ما عليك سوى حضور إحدى مسابقات الأناقة التي تقام سنويًا في أمريكا ، مثل Pebble Beach أو Amelia Island ، حتى يترك هذا الشيطان بصماته في القارات الخمس ...
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
الملائكة الحراس مفيستوفيلي
يتولى شخصان مسؤولية صيانة الوحش وقيادته: ميكانيكيها ، جيانفرانكو دازيا ، وقائدها ميشيل لوسينتي. كلاهما الترادف المثالي الذي أذن به فيات لإحياء هذه السيارة الفريدة.
يتم بدء تشغيل Mefistofele بواسطة كرنك ، وعادةً ما يستغرق Dazia حوالي 10 دقائق من المحاولة المستمرة للحصول على محرك مثير للإعجاب مدعوم بأربعة مكربن و 24 شمعة احتراق تعمل بالمغناطيس.
"يستغرق تشغيل هذه السيارة وقتًا أطول من مكوك الفضاء" ، يؤكد ميكانيكي. كل هذا سبقه عملية تشحيم يدوي دقيق للصمامات وعناصر ميكانيكية أخرى يبدو أيضًا للسائق الحديث أنه يدوم إلى الأبد.
[/ su_note]
[su_youtube_advanced https=»yes» url='https://youtube.com/watch?v=elwP3EKvpyw' ]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
ميشيل لوسينتي هي المسؤولة عن قيادتها بانتظام. وهو يقر بأن Mefistofele سريعة مثل سيارة السباق متوسطة المدى ، ولا يوجد سبب للشك في ذلك على الرغم من محرك السلسلة حيث تفتقر إلى الفرامل الأمامية.
واليوم ، فإن الانطلاق معه بسرعة 170 كم / ساعة على مسار تجريبي ليس مثل القيام بذلك في عام 1924 بسرعة 234,97 كم / ساعة على حلبة في ذلك الوقت ، على الرغم من أنه يمكن أن يعطينا فكرة بسيطة عما عانى منه إلدريدج ". "عندما قادها. على حد تعبير لوسينتي ، "عندما أخرج من السيارة ، تستمر يدي في التحرك كما لو كنت أرقص سان فيتو. وغني عن قول المزيد.
[/ su_note]
