إيفان فيكاريو مارتن
كيف يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك ، كل شيء له تفسيره والمفتاح في الأحرف الأولى بلر. يعني بويدز لورد رابيد، وتعني الشاحنة السريعة بالفرنسية. وهذا هو الحال ، في حالة Citroën DS PLR Estate Mille Pattes، المهم هو ما يُرى - المحاور الخمسة وعجلاتها العشر المقابلة - كما هو ليس كذلك.
ما لا يرى هو عجلة الشاحنة التي تتكامل بداخلها وهذا هو سبب إنشاء هذا "حريش" غريب -الترجمة الاسبانية لميل باتيس- التي يمكنك رؤيتها في الصور.
الإجابة على الحاجة
في أوائل السبعينيات ، احتاجت شركة Michelin ، التي كانت حينها إحدى المساهمين في Citroën ، إلى سيارة لاختبار إطارات شاحنتها وحافلتهم بسرعة عالية.. إن القيام بذلك مع المركبات القياسية ينطوي على مخاطر لم ترغب العلامة التجارية الفرنسية في تشغيلها ، لذلك تقرر بناء واحدة محددة ، ومن هنا ولادة بطل الرواية لدينا باسم كيلومتر: Citroën DS PLR Estate Mille Pattes.
اسم يتماشى مع باقي أشكال السيارة التي ، على أي حال ، إنها ليست حتى Citroen DS. من "القرش" ، وتحديداً من إصدار سفاري ، استعاروا عدة ألواح للجسم وجزءاً من المقدمة. ومع ذلك ، تم بناء بقية السيارة من الصفر تم استخدام عناصر من سيارة Citroën H ، مثل العجلات مقاس 16 بوصة ، بينما تأتي المحاور الخلفية الثلاثة من Peugeot 504.
الداخلية مأخوذة أيضًا من DS ، على الرغم من أنها منطقية تم تركيب أجهزة وفيرة لجمع جميع بيانات الاختبار وتقديم معلومات لاختبار الطيارين. كان لديه هالدا Tripmaster لقياس المسافات المقطوعة.
كان اثنان من ركاب ميل باتسوالسائق ومرافقه الذي كان مسؤولاً عن الفحوصات المختلفة التي تم إجراؤها.
المنصة الناتجة كان لديه خمسة محاور ، اتجاهان في الأمام وثلاثة في الخلف.، والتي كانت مسؤولة عن الجر. تم تجميع نظام بينهما يتم فيه ربط العجلة المراد اختبارها ويمكن خفضها أو رفعها حسب الرغبة. كنت يسمح هذا المحور السادس بإجراء جميع أنواع الاختباراتمثل زيادة الضغط الأرضي للعجلة لتقليد مستويات الحمل المختلفة على الشاحنة.
محركان كورفيت!
تم قياس Citroën DS PLR Break Mille Pattes - والقياسات ، كما هو محفوظ في متحف ميشلان - ما لا يقل عن 7,2 مترا و 2,45 عرضا.
لتحريك قال الخلد ، تم تركيب محركين من شفروليه كورفيت على ظهرها. على وجه التحديد ، فهو يقع في حوالي V8 كتلة صغيرة 5.735 سم3 و 350 CV من السلطة، المرتبطة بصندوق تروس أوتوماتيكي من أصل جنرال موتورز. أولهم عمل على المحاور الثلاثة الخلفية لـ Mille Pates ، بينما نقل الثاني قوته إلى العجلة المركزية التي تم اختبارها.
لذلك، يمكننا القول أنها مركبة 11 × 7، الوحيد في التاريخ بمثل هذا التكوين. الرسوم التي يجب دفعها هي أيضًا ثقل خارج المدار ، لأنه على الرغم من أنه لا يصل إلى بيرليت T100، وضرب المقياس أكثر من تسعة أطنان، وتحديداً 9.150 كيلوغراماً.
مع ذلك، كانت سرعتها القصوى 180 كم / ساعة. وسمح بإجراء الاختبار بسرعة 150 كم / ساعة بطريقة مستدامة. تم إجراء هذه الاختبارات في مركز اختبار وأبحاث لادوكس من قبل ميشلان ، وتقع بجوار كليرمون فيران والتي تم افتتاحها في عام 1965.
الاستهلاك المشغل
مشكلة أخرى كانت الاستهلاك أثناء الاختبار. كما يمكنك أن تتخيل ، لم يكن المحركان الأمريكيان V8 مقتصدين تمامًا ، بل على العكس تمامًا ، مما جعل من الضروري التثبيت خزانان بنزين سعة كل منهما 90 لترًا. الناس قالو ذلك كان الاستهلاك يقترب من 100 لتر / 100 كم، مما سمح بإجراء الاختبار لمدة ساعة متتالية.
بالمناسبة ، تم الوصول إلى المحركات من الخلف ، حيث سيذهب الجذع النظري في DS قياسي. في هذه الحالة ، فإنه يحتفظ بنظام الباب المزدوج لـ DS Break والطيارين، على الرغم من أن العرض الأكبر يفرض وجود نافذة ثلاثية. بمجرد الفتح ، وجدنا محركي V8 يمكن الوصول إليه بشكل مثالي.
تفاصيل أخرى مثيرة للاهتمام هي مداخل هواء ضخمة على طول الجسم في الفتحات التي تتوافق مع النوافذ. وهو أن كلا من الميكانيكا والعجلة التي تم اختبارها كان لابد من تبريدهما.
في الوقت الحاضر
بطل الرواية محفوظ في مغامرة ميشلان، المتحف الذي تمتلكه الشركة المصنعة للإطارات في كليرمون فيران (فرنسا). بالإضافة إلى ذلك ، في مناسبات مختارة ، يغادر المعرض لحضور معرض.
أخيرًا ، إليك مقطع فيديو لـ Citroen DS PLR Estate Mille Pattes أثناء العمل. القول بأنه يثير الإعجاب هو بخس.
جميع صور CITROËN DS PLR كسر باتات ميل
الصور: ميشلان
