ميغيل سانشيز
كنا نتحدث هذا الأسبوع عن تم تصنيع ألفا روميو في أفيلا. قصة قد تفاجئ بعض القراء ، لكنها جزء من السياسات الحمائية للقرن الماضي. في محاولة لتحفيز الصناعة المحلية ، فرضت العديد من الدول ضرائب عالية على السلع المستوردة. وبالتالي ، كان الحصول على سيارة أجنبية - لا يزال يتمتع بشعبية في النطاق - وهمًا لمعظم الجمهور. هكذا ازدهر عدد كبير من الاتحادات حيث منح رأس المال الأجنبي رخصة تصنيع لشركة وطنية. بهذه الطريقة ، ولدت سيات تحت براءة اختراع FIAT أو Barreiros في إسبانيا من تصاميم كرايسلر.
ومع ذلك ، فإن هذا الوضع لم يحدث فقط في بلدنا. تعاني المكسيك أيضًا من إمكانات صناعية أقل مقارنة بالمملكة المتحدة أو فرنسا أو إيطاليا ، ودخلت عالم التصنيع بموجب ترخيص دولي. في الحقيقة، كان سياق البداية في هذا البلد مشابهًا تمامًا لذلك في إسبانيا. ذلك من مكان نامٍ يكافح للخروج من الريف ونقص الصناعة. في هذه المرحلة ، تحتاج أي دولة إلى مركبات صناعية منخفضة التكلفة لتقنية الحقول والمصانع. أسطول من المركبات سيتم استكماله بالشاحنات اللازمة لقطاع الخدمات المتنامي.
كما هو الحال في إسبانيا ، في هذه المرحلة ، كان القطاع الخاص لا يزال يتمتع برأس مال منخفض ، مما يتطلب قيادة الدولة. لهذا السبب ، في إسبانيا ، أنشأ المعهد الوطني القديم للصناعة سيات في عام 1950. وهي خطوة تم تكرارها بعد عام واحد فقط في المكسيك مع تأسيس شركة Diésel Nacional SA تمت المشاركة بين رأس المال الخاص لشركة Dina Motor والجمهور في الحكومة الاتحادية ، وقد انصبت هذه الشركة لغرض تقديم المركبات الصناعية في نفس الوقت الذي قامت فيه بتسويق نطاق FIAT الذي تم جلبه للاستيراد. قصة منطقية داخل الاقتصاد في الوقت الحالي ، ومع ذلك ، تضمنت مفاجأة. صنع جبال الألب المكسيكية المعروفة باسم دينالبين.
دينالبين. ولدت الرياضات من خلال تطوير الديزل
في منتصف القرن العشرين ، كان معظم سكان المكسيك لا يزالون من الفلاحين. هذا هو السبب في أن أي صناعة سيارات تركز على سيارات الركاب والسيارات العائلية سيكون لها جمهور ضيق للغاية. في ظل هذا الوضع ، طور كونسورتيوم Dina SA مجموعة واسعة من الشاحنات والحافلات خلال الخمسينيات. المركبات المصممة للعمل والنقل الجماعي. ولكن مع ذلك، أدى صعود الاقتصاد المكسيكي خلال الخمسينيات من القرن الماضي إلى ظهور طبقة وسطى حضرية متنامية. فقط نوع الجمهور الذي يطلب السيارات والسيارات العائلية للاستخدام اليومي في المناطق الحضرية ، وبشكل استثنائي ، رحلات الإجازات الطويلة.
كان الطلب في إسبانيا راضيًا عن سيات 600 و 850 ، ولكن تم ذلك في المكسيك مع التوسع في طرازات رينو المصنعة بموجب ترخيص في مصنع هيدالغو. مجمع ضخم ، إلى جانب مصانع مثل فولكس فاجن في بويبلا ، جعل البلد ذو الأصول الأسبانية سادس أهم مصنع للسيارات على هذا الكوكب. منذ عام 1962 ، قدمت Dina SA للسوق المكسيكي سيارات Dauphine و Floride و Estafette وكذلك R4 و R8 و R10 و R12. مجموعة واسعة كانت فيها السيارات الرياضية مفقودة. غير معروف تقريبًا في المكسيك الفقيرة ، بدءًا من عام 1965 حصلت Dina SA على ترخيص من شركة Renault لتصنيع جبال الألب.
هكذا ولد دينالبين. اندماج معجمي غريب يرمز به إلى التهجين بين السيارات الرياضية الفرنسية وتصنيعها في المكسيك. في الحقيقة ، التجربة المثيرة للاهتمام حظيت باهتمام كبير لدرجة أن خطوط إنتاجها كانت مقطوعة عن خطوط إنتاج هيدالغو ، افتتاح مصنع صغير في Colonia Vallejo في مكسيكو سيتي. هناك ، تم تجميع Dinalpin من الهيكل المركزي على طريقة لوتس إيلان. هيكل خفيف يمكن من خلاله تعليق المحركات من R8 خلف المحور الخلفي. كل هذا ملفوف في أجسام من الألياف الزجاجية الكلاسيكية بالفعل.
ثلاثة نماذج لمجموعة DINALPIN
تم طرح Alpine A1961 في عام 110 ، وكان عمره أربع سنوات منذ إطلاقه عندما شرعت Dina SA في عام 1965 في مغامرة Dinalpin. هذا هو السبب في أننا في نطاق Dinalpin لا نجد أكثر السوابق المباشرة ، A108. حرصًا على تقديم آس الراليات في المكسيك ، كان كل من Dina SA و Renault المرخص له سعداء بالقفز مباشرة إلى هذا الطراز. نعم بالفعل ، تقدم مجموعة واسعة يتم فيها الجمع بين ثلاث هيئات وميكانيكا مختلفة. فيما يتعلق بالجثث ، يجب أن يقال أنه من الواضح أنه تم تقديم بيرلينيتا. ولكن أيضًا الإصدار القابل للتحويل وحتى GT4 الغريب. ليس أكثر ولا أقل من Alpine A110 المجهول المكون من أربعة مقاعد.
Un "أفيس نادر" هذا ، مع وحداته الـ 128 ، يمثل الجزء السادس تقريبًا من الإنتاج المشفر في 693 Dinalpin. 57 كانت كابريوس والباقي 508 من بيرلينيتا. كلهم مقسمون إلى ثلاثة أنواع من المحركات المستخرجة دائمًا من R8. في المقام الأول ، تم ضبط الإزاحة على 1000 سم مكعب ، والتي جهزت أول دزينة من Dinalpin من مصنع Colonia Vallejo. في المرتبة الثانية 1100 سي سي ، تم تجميع معظمها في 586 وحدة ، وأخيراً ، أقوى إصدار مع 1300 سي سي التي حملها 95 فقط من هذه السيارات الرياضية. انتهت القصة في عام 1974، عندما توقف إنتاج Dinalpin ليصبح بذلك عناصر محترمة لهواة الجمع في كل من المكسيك وبلدان أخرى.
فيما يتعلق بالمنافسة ، الحقيقة هي أن Dinalpin لم يبرز أبدًا كعلامة تجارية نقية وقاسية. قامت Dina SA بالفعل بما يكفي من الجرأة لإنتاج Alpine A110s بموجب ترخيص ، لذلك لم تشكل فريقها الخاص للمنافسة في السباقات. شيء لا يثير الدهشة ، حيث أن الإشارة في المكسيك كانت Panamericana القديمة ، أغلقت في عام 1954 بعد سلسلة مروعة من الحوادث المميتة على الطرق الوعرة. مع ذلك، تم استخدام بعض الوحدات للمنافسة من قبل فرق خاصة. يُعرف أحد أكثرها نجاحًا باسم الشيطان بلا سراويل. Dinalpin رائعة عام 1967 والتي ، في وقت ليس ببعيد ، سيكون لدينا المزيد من الأخبار.
صور DINALPIN: DINALPIN / DINA SA
