انطونيو سيلفا
لا أستطيع أن أبدأ هذا المقال عنه DKW F1 دون إجراء مراجعة موجزة لتاريخ العلامة التجارية. للقيام بذلك ، سوف أتطرق إلى جزء مما كتب قبل ثلاثة أشهر في نفس المنشور ، في مقال مخصص لمحركات الشوطين:
[اقتبس الخاص] "إذا كانت هناك علامة تجارية تضع ميكانيكا ثنائية الأشواط في دائرة الضوء ، فهذا بلا شك DKW. تأسست في عام 1916 من قبل المهندس الدنماركي يورغن سكافت راسموسن ، وبدأت في تصنيع ألعاب للأطفال وفي عام 1919 صنعت أول محرك صغير ثنائي الأشواط لهم. تم دمج هذا المحرك ، مع تعديلات طفيفة ، لاحقًا في الدراجات النارية ، والتي ستكون الركيزة الأساسية لتطوير العلامة التجارية الألمانية والتي ستجعلها ، في ثلاثينيات القرن الماضي ، الشركة الرائدة في صناعة الدراجات النارية في العالم. (...)
في بداية العشرينات السعيدة ، كان DKW بالفعل خبراء في مفهوم القيادة هذا. خلال ذلك الوقت ، صنعوا عربة أطفال ، "SB Wagen" ، بمقعدين متتاليين ، على إطار خشبي مكشوف. كانت تعمل في البداية بالميكانيكا الكهربائية (20) ، وفي عام 1919 كان لديها محرك 1924cc ثنائي الأشواط. سيتم تصنيعها كلعبة للمسنين أكثر من كونها سيارة حقيقية. [/ su_quote]
[su_quote] "مع هذه الخلفية ، كان عليهم" فقط "تكييف هذه المبادئ التكنولوجية مع إطار خفيف الوزن وغير مكلف للتصنيع. وهكذا وفي ظل هذه الظروف ، ولدت P-1928 و PS-15 في عام 600 ، بمحرك ثنائي الأسطوانة 600cc و 15 حصان ، وتبريد سائل ، ودفع خلفي ، وهياكل خشبية ، و gutta-percha ؛ سيدان ، كابريو و سبورت رودستر نوع. سيارة قادرة على نقل 4 ركاب عبر ألمانيا في تلك السنوات ، بأقل استهلاك وأداء صحيح وصيانة سهلة ورخيصة. لقد كانت بالتأكيد أول سيارة ثنائية الأشواط يتم إنتاجها بكميات كبيرة ". [/ su_quote]
من ناحية ، في DKW إنهم يريدون إحداث انقلاب تقني ، ومن ناحية أخرى ، جعل سياراتهم البسيطة أرخص. وهكذا ، خلال الفترة 1928-1930 ، شرعوا في تصميم محرك جديد فائق الصغر. استنادًا إلى كتلة المحرك المصنوعة من الحديد الزهر في P-15 ، يتم تثبيتها على غلاف من الألومنيوم يتضمن علبة تروس ذات مجموعة واحدة ، وقابض ، وتفاضل ، وكتلة دعم ، وإخراج العمود المرفقي ، ودينستار ، في مخطط مشتق بوضوح من تكنولوجيا الدراجات النارية الخاصة بها. تسمح هذه المجموعة الفريدة من نوعها بالبناء بسرعة البرق على خطوط الإنتاج واحتواء الوزن الكامل.
المهاجم الأول من المنزل الألماني ولدت عام 1931 نتيجة تصميم وتصنيع محركها وتسمى الجبهة 1 أو F1. كان شرف لتكون أول سيارة دفع أمامي مجمعة في سلسلة في أوروبا.
DKW F1 ، سيارة فريدة من نوعها عمليا
صنعت DKW 4.353 وحدة من جميع أجسام F1 ، في الفترة الزمنية من فبراير 1931 إلى ديسمبر 1932. من نوع "Roadster" ذات المقعدين ، كان هناك نسختان رئيسيتان ، تم إنتاج الأكبر منهما. الانتشار والاقتصاد هما ذلك بطل الرواية لدينا سلسلة Zweisitzer Holzkaros (ذات مقعدين ، جسم خشبي) ، مع حوالي 800 نسخة مصنعة ، ومتغير آخر أكثر فخامة بهيكل من الصفائح المعدنية من إنتاج Schneider & Korb ، تم تصنيع 166 سيارة منها. ومن المثير للاهتمام ، أنه تم الاحتفاظ بوحدات من هذا الأخير أكثر من السابق ، لأن الثوب من الخشب و gutta-percha له عمر معقد.
أدى تعدد استخدامات النموذج إلى تصنيع آلات للمنافسة. وهكذا ، تم صنع 5 أنواع monoposto مثل تلك التي يتم تشغيلها في الفيديو المرفق.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = T6LMpdMtItE']
الائتمان: ماتياس هوفمان ، من يوتيوب
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
لدينا DKW F1
لقد تركتني تلك المكالمة مستاءة: حذرني صديقي العزيز إيسيدرو من DKW قبل الحرب على Milanuncios.com ، والذي كان معروضًا للبيع لعدة أشهر ، ولم أكن قد علمت بذلك. بدا هذا غير مرجح بالنسبة لي ، لأنني عمليا كل أسبوع أقوم بمسح هذا المنشور الافتراضي بحثًا عن أجزاء أو سيارات أو فضول للعلامة التجارية الألمانية.
لا يمكن أن تكون معلوماتك أكثر إيجازًا: "أعتقد أنها سيارة F5 Roadster أو شيء من هذا القبيل ، ولا تبدو سيئة." بعد أكثر من ساعة من البحث في الإنترنت بإصرار ، لم أحصل على أي نتائج. حدث شيء غريب ، لذلك قررت الاتصال بصديقي مرة أخرى ، الذي أخبرني بسرعة "لن تجده كـ DKW ، ولكن كـ BKW". فكرت يا له من شيء غريب.
بعد دقيقة ، كان أمام عيني DKW F1 ترى ، ملء الشاشة. دون إضاعة ثانية ، وأكثر توتراً من الطفل في موعده الأول ، اتصل بالهاتف ؛ في الحلقة الرابعة ، تلقى المكالمة صوت بلهجة شامية قوية.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
بعد خمس دقائق من المحادثة ، أدركت أنه سيكون من المستحيل الحصول على مزيد من المعلومات. السيارة لم تكن سيارته ، بل كانت تخص جارًا أكبر سنًا لم يتعامل مع "الإنترنت" وكان يقدم له معروفًا. سرعان ما قررت أخذ المقطورة وبعض المال والنزول في اليوم التالي لرؤية ما يفترض أن F1.
في غضون ذلك ، قال لي شيء ما بداخلي "أنطونيو ، لقد رأيت تلك السيارة في مكان ما من قبل." في الثالثة صباحا استيقظت "يوريكا ، أعلم أين رأيته" ، ركضت إلى مكتبي وأخذت تقرير السيارة التاريخي الذي قدمه المتوفى المحزن جوليو دي سانتياغو ، حول F8 كابريو ؛ في ذلك ، استشهد بـ F1 باعتباره السلف ، ومن الغريب أنه كانت هناك صورة للوحدة التي كان سيشاهدها بعد بضع ساعات وكان قد قام ببطولة تلك السنوات قبل ذلك في اختبار محرك كلاسيكي!
غادرنا عند الفجر متجهين إلى Hondón de las Nieves ، وهي بلدة في المناطق الداخلية من أليكانتي. قضيت أنا وأخي خيسوس نصف مسافة في التكهن بالمهاجم الأول ... والآخر يعني قيادتها فعليًا.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
في الساعة 11 صباحًا وصلنا إلى وجهتنا. كان مانويل ، المالك ، ينتظرنا عند مدخل ورشته الصغيرة في تلك البلدة. ساعدت النظرة الأولى على تخمين الصورة الظلية الصغيرة لـ F1 ، مخبأة تحت خردة مختلفة ومغطاة بغطاء ، كان فوقها كمية رائعة من الغبار.
أخبرنا مانويل بفخر كيف تم إنقاذ السيارة من ساحة خردة في السبعينيات. منذ ما بين 15 و 25 عامًا ... كنت أستعيدها ؛ تمت إعادة بناء هيكل الخشب و gutta-percha عمليًا بالكامل ، مع الاستفادة من عدد قليل من الألواح القديمة التي كانت في حالة مقبولة وتصنيع ألواح جديدة - وفقًا للنمط الأصلي - حيث كان من المستحيل التغلب عليها. بدا العمل ، بشكل عام ، جيدًا جدًا.
في هذه السيارات ، بدلاً من تركيب القشرة الخشبية على الخشب ، تم استخدام قماش مضاد للماء شبيه بالجلد ، وبفضل ذلك كانت الأجسام خفيفة للغاية ورخيصة التصنيع. لكن كان لديهم - ولديهم بالفعل - تاريخ انتهاء الصلاحية ، ويجب تغيير الغطاء المذكور كل بضع سنوات. في هذه الحالة ، وجد المرمم في متجر قديم بسوق مدريد للسلع الرخيصة والمستعملة ، في الثمانينيات ، لفة كاملة من المواد النادرة ، والتي اعتاد إعادتها إلى DKW F1 مظهره الأصلي.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
بمجرد أن تم تطهير السيارة الصغيرة من القمامة ، تمكنا من الإعجاب بأعمال ترميم هيكل السيارة الرائعة بالفعل. مصنوعة من الصفائح المعدنية ، واحتفظت بجميع العناصر الأصلية: غطاء المحرك ، والجزء الأمامي ، والزعانف ... أو لوحات تعريف الشركة المصنعة الأصلية والرادياتير ، من بين أشياء أخرى.
في القسم الميكانيكي ، برز نظام النقل الأصلي ، وهو شيء نادر جدًا في عدد قليل جدًا من سيارات F1 التي نجت. عندما فتحنا حجرة المحرك ، جاءتنا خيبة أمل صغيرة: لم يكن المحرك هو الأصل ، على الرغم من أنه كان يحتوي على DKW آخر تم تركيبه بعد ذلك بقليل بنفس البنية والأبعاد. كان هذا شائعًا جدًا في DKW في ذلك الوقت ، نظرًا لأن محرك F1 ، في الأصل ، أنتج فقط 16 حصانًا. كان الجهاز الموجود في F8 متطابقًا عمليًا ، ومع بعض التعديلات الطفيفة ، دخلت وأعطت 5 أو 6 خيول أكثر وتطورًا متفوقًا.
بالطبع من الصعب معرفة ذلك ، حتى بالنسبة لمتخصصي العلامة التجارية. لإعطائك فكرة ، إنه شيء مثل التفريق بين محرك سيات 903 ومحرك 1010. لكن الأمر أكثر تعقيدًا ، لأنه في هذه الحالة ، هناك عدد قليل جدًا منا ممن رأوا محرك F1 أصليًا.
بعد هذا التقييم ، كنت أنا وأخي خيسوس واضحين بشأن ذلك. على الرغم من أنه لم يكن قيد التشغيل وكان أمامنا طريق طويل ، إلا أنه كان علينا أن نقطعه. لذلك ، بعد مفاوضات قصيرة حول السعر ، وصلت السيارة إلى مدريد.
[/ su_note]
DKW F1: الترميم النهائي
أول شيء فعلناه عندما وصلنا إلى العاصمة هو معرفة ما يجب القيام به لبدء تشغيل المحرك الصغير. بعد تنظيف سريع ، بدت السيارة رائعة ؛ كان غطاء المحرك جديدًا واحتفظ بكل التصميمات الخشبية والمعدنية الأصلية. ومع ذلك ، لم يتبق شيء من التركيبات الكهربائية الأصلية وكان العمل الذي قام به المالك السابق في هذا المجال بعيدًا عن الاحتراف. لم نتردد في تنفيذ التثبيت الجديد ، الذي كان قبل كل شيء آمنًا وعمليًا.
بعد عدة مشاورات على الملف أودي التقليد وأخذ صورًا مرجعية مختلفة لفهارس النموذج ، يمكننا أن نرى الترتيب الأصلي للوحات العدادات ، بالإضافة إلى نوع الضوء والتحكم المبدئي المثبت عليه. بعد ذلك ، كان علينا فقط تحديد مكان القطعة المذكورة ، المشابهة لتلك التي استخدمتها DKW في وقتها. هذا العمل ، الذي بدا لي في البداية معقدًا ، كان أسهل بكثير من المتوقع بفضل الصفحة prewarcar.com، حيث يوجد سوق أوروبي كبير للسيارات وقطع غيار ما قبل الحرب.
في صفحة الويب هذه ، لم أجد ما كنت أبحث عنه فحسب ، بل عثرت أيضًا على محركات وبعض الأجزاء الثانوية الأخرى. من ناحية أخرى ، سمح لي ارتباطي بـ "Autounion Veteranen Club" بحضور العديد من التجمعات المحددة للعلامة التجارية ، حيث يعرض المتخصصون نتائجهم. في واحدة من هؤلاء كنت محظوظًا بالعثور على محرك ، مجموعة من العجلات الأصلية التي تم ترميمها حاليًا ولكن لم يتم تركيبها ، حيث أن الإطارات السابقة جديدة وصالحة للتسجيل.
من الإطارات المركبة على هذه الحافات -ربما- سيتروين
من وجهة نظر ترميمنا ، سمحنا لأنفسنا بترخيص صغير ، ويتم وضع لوحة خلفية من الصلب الدمشقي على لوحة القيادة ، والتي كانت مبطنة في الأصل بـ gutta-percha من الخارج. يمكنك رؤيتها في الفيديو المرفق. على أي حال ، إذا لم يكن الشخص الأصولي راضيًا - ربما أنا نفسي - ، دعه يعرف أن لدينا واحدة أخرى متطابقة مبطنة في هذه المادة ويمكن تجميعها في غضون ساعة.
انتهت أعمال الترميم بضبط المحرك ، مع استبدال فرش Dynastar ، وبطارية جديدة ، وبراميل وأحذية ، وتعديل مفاصل كروية وتشحيمها ، وإصلاح الرادياتير ، ومع عدد لا يحصى من الأشياء الصغيرة التي لم يكن من المحتمل بدونها مشى ذلك الصبي الصغير بأمان.
لقد اصطدمنا بالطريق بضربتين عام 2
الحقيقة هي أنه بمجرد إحياء DKW F1 ، قرأت عدة مرات الاختبار الذي نشره في ذلك الوقت محرك كلاسيكي. وتساءلت كيف كان ذلك ممكنًا: السيارة ، في الحالة التي اشتريناها فيها ، كان من المستحيل حرفياً أن تفعل ما يزيد قليلاً عن بضع مئات من الأمتار ... كيف & $ + فعلوا ذلك؟
لحسن الحظ ، بعد عام من الانتهاء من الترميم ، قضيت صباحًا مع جيسوس بونيلا وبيتشيكو الذي لا ينفصل ، والذي تذكر جيدًا Hondón de las Nieves وتلك القطعة الأثرية الغريبة. في الواقع ، لم يتمكنوا من السفر سوى بضع مئات من الأمتار لالتقاط الصورة.
أول شيء تفعله عندما تذهب في نزهة مع مركبة مثل DKW F1 هو إزالة غطاء المحرك. العملية بسيطة للغاية وتستغرق أقل من دقيقة ، مع تحرير المقبضين اللذين يثبتانها في الزجاج الأمامي. بعد القيام بذلك ، يُنصح بتثبيته بشريط لمنعه من الطيران مع الريح.
بمجرد أن تصبح سيارة F1 قابلة للتحويل ، فإنها تبدو أقل جاذبية بالنسبة لي ، ويبدو أن صورته مع سقف كانفاس تبدو رائعة بالنسبة لي. ومع ذلك ، لا يمكن تجاهل أن السيارات المكشوفة ولدت لتتدحرج في العراء.
أنا معجب بالمهاجم الأول بينما يهاجمني الشك: من أين تصل إلى الجذع؟ الحقيقة هي أنه تم تقليصه إلى مقصورة صغيرة تقع خلف المقاعد ، بالكاد قادرة على حمل حقيبتي ظهر وصندوق أدوات أساسي. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب فتحه وقتًا إضافيًا ، حيث يجب إزالة مسند ظهر المقعد الخلفي عن طريق إزالة صامولتي جناح مرة أخرى.
المؤشرات ، تحكم واحد للاشتعال والأضواء وبعض الساعات من أجل الانتظام
أفتح الباب الصغير - المنجد أيضًا في gutta-percha - عن طريق تنشيط عنصر تحكم فردي بسيط ومبتكر موجود بالداخل. أنا في وضعية القيادة أستخدم مناورة لا تسبب أي مشكلة طالما أنها لا تتعدى خمسة أقدام طبعا. في حالتي أفعل ذلك بسهولة. بمجرد الدخول ، تتميز لوحة القيادة الدمشقية بمقياس سرعة بسيط وساعة ومفتاح لإشارات الانعطاف و- مرة أخرى- مقبض واحد للإشعال والأضواء. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع ساعات الزخرفة الجميلة على الجانب الأيمن للمشاركة في اختبارات الانتظام. تتوج المجموعة بعجلة القيادة الخشبية الجميلة ، التي تم ترميمها بشكل مثير للإعجاب.
البدء لا يمثل أدنى مشكلة. يكفي فتح صمام البنزين ونوع الدراجة النارية ووضع محدد البدء في موضعه المقابل وتشغيل مدك الأرضية. يبدأ المحرك ربع دورة ، على الرغم من توقفه لمدة خمسة أشهر. إنها إحدى الخصائص المميزة للسيارات ذات المحركات ثنائية الشوط: فهي سهلة التشغيل للغاية. يتم سماع الصوت النموذجي لأسطوانتين DKW بوضوح ، TaTaTatataTAtaTa ؛ متردد قليلاً في البداية ، حيث يسخن المحرك ، ويكون أكثر أمانًا واستدارة عندما يصل إلى درجة حرارته المثالية.
يرافقنا الدخان المعتاد والرائحة لخليط ثنائي الأشواط بطريقة خاصة خلال الدقائق الأولى. أخيرًا ، قررت إدراج أول العلاقات الثلاثة غير المتزامنة التي يمتلكها هذا الرجل الصغير. تتمتع الرافعة الموجودة في وسط لوحة العدادات ، بأسلوب R-4 الأكثر نقاءً ، بهذا الموضع الغريب بسبب موقع الترس التفاضلي الموجود أمام كتلة المحرك ، وهو ، كما قلنا ، يقع في وضع عرضي.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = aHOjtiDqHx4 ′]
مع تشغيل الترس الأول ، أحرر القابض ، من النوع متعدد الأقراص المغمور بالزيت ، على غرار الدراجات النارية ، والذي يتم مشاركة زيته مع علبة التروس. إنها سلسة وتقدمية للغاية ، لذلك بدأنا القيادة بسهولة غير عادية لسيارة صنعت عام 1931.
يعد الوصول إلى وضع القيادة أمرًا سهلاً ، حيث لا توجد أية تعديلات ممكنة عليه! خذها أو اتركها ؛ بالنسبة لي ، مثالي تمامًا. يكون التوجيه خفيفًا ودقيقًا بشكل معقول بالنسبة إلى الترس الدودي ، على الرغم من أنه من الصحيح أنه في عملية الاستعادة تم تعديل الوصلات الكروية ، مع إعادة تصنيع اثنين منها كان قد تدهور.
بعد الأمتار القليلة الأولى ، أدركت أن العلاقة الأولى تخدم أكثر بقليل من البداية ، لذلك قررت الدخول في العلاقة الثانية. بالطبع مع القابض المزدوج ، لكن دون أن يسقط المحرك كثيرًا. أدخل بدون سؤال ، معجل بقرار ؛ عملية متطابقة والثالثة. دون أن أدرك ذلك ، أتجول في المنطقة الصناعية حيث ينام بحيوية غير عادية لسيارة عمرها 83 عامًا. لقد فوجئت حقا.
لكن شيئًا أقوى ؛ تضمن 22 CV 2T بدايات جيدة
تتضمن رحلة هذا الصباح جزءًا من طريق R-3 في مدريد ، وهو طريق برسوم مرور موازٍ للطريق N-III. أثناء مسيرتي على طول الطريق ، أرى كيف أستقل السيارة حوالي 85 كم / ساعة دون أدنى مشكلة ، ونزلت إلى 75 في تسلق شديد الانحدار. يُستحضر القوة النادرة المتاحة من خلال الوزن المنخفض للسيارة (485 كجم) ، وبفضل ذلك ، يتحمل DKW القيادة على الطرق الحالية دون مشاكل.
جهاز التدحرج الحر ، الذي يترك السيارة بدون جر عند النزول - وبالتالي بدون مكابح المحرك - فهو مفيد جدًا في هذا النوع من الطرق ، لأنه يقلل من الاستهلاك ، وقبل كل شيء ، يبرد المحرك. من جانبها ، فإن نظام التبريد عن طريق الثيرموسيفون ، يفتقر إلى مضخة.
بمجرد أن نخطو على طرق من الدرجة الثانية ، تستمر في المنحدرات والصعود الحادة ، بينما في المنحدرات تقلل السرعة بسهولة غير عادية لسيارة مزودة بفرامل أسطوانية رباعية العجلات ، تعمل بالكابلات وبدون أي نوع من المساعدة. الاستقرار والاتجاه في المنحنيات جيد ، على الرغم من أن ممتصات الصدمات الزيتية لقضيب التوصيل والربيع المركزي تبدو نادرة جدًا للقيادة مع شخصين ، نظرًا لأنهما سيتلامسان باستمرار على توقفات الهيكل الخشبي.
(صحيح أيضًا أنه عندما أشير إلى شخصين أفكر في والدي وأنا ، فإننا نزن حوالي 190 كجم بيننا ؛ إذا قمنا في المعادلة بتغيير والدي لأخي ، 30 كجم أخف ، الشيء يتغير قليلا.)
ما سنفعله ، هدفه هو إطلاق النار في السماء المفتوحة
DKW F1: الاستنتاجات
في الختام ، فإن DKW خفيفة الوزن هذه هي سيارة متقنة ومتقنة وسهلة القيادة وسهلة الصيانة والإصلاح. نباتها جميل حقًا ، وحجمها صغير بشكل لا يصدق. التجوال معه من الخارج هو مشهد رائع. ومن الداخل شيء مثير. هشاشتها الخارجية الظاهرة لا تتوافق مع الأمن الذي تنقله ، مع مدى رضاها عن الفرامل ، ومدى تسارعها بشكل معقول أو مع سلوكها الجيد في المنحنيات.
كل هذا يتحدث عن الطرق بحزم جيد وطالما أننا لا نتجاوز وزن ركابها. في حالة الطرق السيئة ، تنصح الحكمة بأخذ الأمور بسهولة ، حيث يحدث الارتداد الكلاسيكي للسيارات مع هذا النوع من التخميد.
لا يوجد حاليًا سوى عدد قليل من F1's في العالم ، وربما لا يزيد عن 10 وحدات من جميع الهيئات ، خاصة في ألمانيا. على المستوى الوطني ، هو الوحيد الموجود في ترتيب التشغيل. إنها وسيلة صعبة حقًا الحصول عليها ، ليس بسبب السعر ولكن بسبب عدم توفر الوحدات للبيع. وإنه لمن دواعي سروري حقًا رؤيتها وهي تدور وأن تكون قادرًا على قيادتها.
تقني
