ميغيل سانشيز
- مراجعة الإنتاج الوطني لسنة 1966، دودج دارت جي إل إنها تمثل - إلى جانب نظيراتها من طرازات Standard وGLE وStation Wagon - الالتزام الأكثر طموحًا فيما يتعلق بالأداء والرفاهية والحصرية. وليس عبثاً، باريروس لقد قاد الالتزام تجاه صناعة سيارات محلية طموحة وقدرة متزايدة بفضل تجميع هذه الصالون في مصنعها في فيلافيردي.
في الواقع ، له بداية الإنتاج عام 1965 وأنقذت مستوى من التفرد تم التخلي عنه لمدة ثلاثة عقود؛ عندما أغلقت شركة La Hispano-Suiza خطوط تجميعها في برشلونة، وبذلك توقفت سيارات الركاب ذات المحركات سداسية الأسطوانات المصنعة في إسبانيا.
وهكذا، أعطى اتفاق باريروس مع دودج أجنحة جديدة لرياضة السيارات الوطنية، متقدمة بكل الطرق على أقرب منافسيها الافتراضيين: مقعد 1500. من الواضح أن الطراز الذي تم تقديمه في عام 1963، بمحركه رباعي الأسطوانات سعة 1.481 سم مكعب، خسر المباراة أمام دارت بقوة 3.686 سم مكعب و145 حصانًا في نسخته الأولى.
علاوة على ذلك، على الرغم من أن وحدات دودج الأولى التي تم تجميعها في مدريد كانت تحتوي فقط على مقاعدها ومصابيحها الأمامية وإطاراتها ونوافذها ومعزز الفرامل باعتبارها الأجزاء الوحيدة المرتبطة بالإنتاج الوطني - فقد تم استيراد الباقي من ديترويت، بما في ذلك بالطبع مجموعة القيادة بأكملها -، فالحقيقة هو أنه بحلول عامه الثاني على خط التجميع، معظم المكونات كانوا ذاهبين إلى الفاتورة المحلية. مما لا شك فيه، دعم كبير للصناعة المساعدة، التي كانت تنمو في فيلافيردي تمامًا كما فعلت في بلد الوليد بفضل FASA أو في برشلونة نيابة عن سيات زونا فرانكا.
دودج دارت جي إل، جزء من السلسلة الثانية
كما يخبرنا إغناسيو ساينز دي لا كامارا في مقالته الأخيرة عن دودج دارت 3700 جي تي، في حوالي عام 1967، لاحظ إدواردو باريروس بقلق كيف أنه من بين حوالي 15.000 وحدة مخطط لها، تم بيع 10.000 وحدة فقط، وهو ما تم تجاوزه بالكاد. نقطة مثيرة للقلق تماما حسنًا، بعد كل شيء، في شروط العقد الموقع مع دودج، تم النص على شراء الهيئات اللازمة مقابل 15.000 المذكورة بالفعل.
وفي هذه المرحلة كان الحل هو تجديد الموديل لعام 1969 من أجل تنشيط المبيعات وبالتالي محاولة الهروب من المبيعات التي كانت أقل من المرغوب فيه، وبالتالي تقديم سلسلة جديدة فيها الفوائد تحسنت بنحو 20 حصان بينما بدأ المحور الأمامي بدمج قضيب التثبيت. علاوة على ذلك، نأت بعض التغييرات الجمالية بنفسها عن المظهر الذي قدمته الوحدات التي تم تسويقها بين عام 1965 ونهاية عام 1968.
على أية حال، رغم أن التفكير في التفاؤل المفرط من جانب إدواردو باريروس فكرة معقولة - وذات مصداقية بالنظر إلى الوضع المعقد الذي دخل فيه في علاقته المالية مع كرايسلر - لقول الحقيقة بشأن دودج دارت تم بيع حوالي 1.200 وحدة خلال عامها الافتتاحي في إسبانيا، حوالي 8.000 في اليوم التالي وأكثر من 2.000 إذا نظرنا إلى جدول 1967.
وهذا يعني أنه على الرغم من أنه كان نموذجًا باهظ الثمن للغاية للسوق المحلية في ذلك الوقت - بما في ذلك الضرائب، يمكن لسيارة دارت بسهولة أن تصل إلى رقم مماثل لخمس سيارات سيات 600 - إلا أن مبيعاتها لم تكن كارثة كاملة بالنسبة لباريروس. شيء كان لإصدار GL، في منتصف الطريق بين Standard وGLE، مسؤولية واضحة.
المحرك الأول
ما كان باريروس رجل أعمال جريء ويتجلى ذلك من خلال حقائق مثل تحدي لاحتكار شركة بيجاسو المملوكة للدولة في مجال الشاحنات أو بالطبع اتفاقها مع كرايسلر لإنتاج مركبات مختلفة مثل دودج دارت أو SIMCA 1000. ومع ذلك، عند اختيار أي منهما سيكون تم تجميع النسخة الأولى من Dart في إسبانيا لقد أظهر حذرًا مثيرًا للاهتمام في اختيار 270.
تم تسميتها لأسباب لا علاقة لها بالميكانيكا -270 لا تتوافق مع إزاحة المحرك حتى باستخدام بوصة مكعبة-، فقد تم تركيب كتلة بها ستة أسطوانات متوازية محفورة حتى 3.686 سم مكعب مع العمود المرفقي ذو الأربعة محامل لتوليد 145 حصانًا عند 4.000 دورة في الدقيقة يتم تغذيتها بواسطة مكربن ذات جسم واحد.
كل هذا مع نسبة ضغط متساهلة بالإضافة إلى نسب تروس مفتوحة إلى حد ما؛ وهذا بالمقارنة مع سيارات السيدان الأوروبية - التي يمكن إعطاؤها ميزة معينة مع بعض التعديلات فقط، كما يعكس تاريخ جاكوار أو روفر أو بي إم دبليو بوضوح - في حالة هذا الطراز. مصممة في ديترويت كان حظه يعتمد على الراحة والصمت وعزم الدوران الكبير من المنعطفات المنخفضة.
ونتيجة لهذا، كان لا بد من فهم رهان باريروس ضمن الشرائع التي نادرًا ما تُرى في خطوط العرض هذه. بالطبع، مع مرور الوقت - على الأقل في رأينا - هنا يكمن سحرها الأعظم كوسيلة لهواة الجمع: سحر الوجود، حتى اليوم، سيارة سيدان مثالية للقيام برحلات طويلة دون أي خوف من التعب أو الطلب خلف عجلة القيادة.
مجموعة متنوعة
وكما ذكرنا سابقاً، خلال عام 1965م دودج دارت من باريروس لقد تم تجميعه أكثر من إنتاجه في إسبانيا. ونتيجة لذلك، خلال تلك السنة الأولى، كان الطراز الأمريكي 270 هو الخيار الوحيد المتاح في السوق.
ومع ذلك، بحلول العام التالي، كان الإنتاج المحلي لمعظم الأجزاء مصحوبًا بمجموعة ذات تشطيبات مختلفة، بدءًا من الإصدار القياسي وانتهاءً بـ GL وGLE. كل هذا تصدرت مع ظهور سبتمبر لعربة المحطة; سيارة ستيشن واغن مثيرة للاهتمام، تعتمد على طراز Plymouth Valiant، مما يقلل طولها بما يزيد قليلاً عن 15 سم مقارنة بسيارات السيدان.
الآن، في حين أن الميكانيكا كانت هي نفسها بالنسبة للمجموعة بأكملها، إلا أن التشطيبات المختلفة تميزت كل نسخة، وكانت GLE هي الأكثر لفتًا للانتباه بفضل سقفها المصنوع من الفينيل حول العمود C، والطلاء المعدني، وتكييف الهواء القياسي، والمقاعد الجلدية. باختصار، سيارة تمثل الجودة والراحة والرفاهية. لم يتم رؤيته في الإنتاج الوطني منذ زمن La Hispano-Suiza. من المستحيل عدم الإعجاب بدافع وتصميم إدواردو باريروس.
الصور: الروح السيارات، ينتمي إلى سيارة Dart GL موديل 1967
