ميغيل سانشيز
- مراجعة الإنتاج الوطني لسنة 1966، دودج دارت جي إل إنها تمثل - إلى جانب رفاقها في المجموعة Standard وGLE وStation Wagon - الالتزام الأكثر طموحًا فيما يتعلق بالأداء والفخامة والحصرية. وليس عبثا باريروس لقد قاد الالتزام تجاه صناعة سيارات محلية طموحة وقدرة متزايدة بفضل تجميع هذه الصالون في مصنعها في فيلافيردي.
في الواقع ، له بداية الإنتاج في عام 1965 وأنقذت مستوى من التفرد تم التخلي عنه لمدة ثلاثة عقود؛ عندما أغلقت شركة La Hispano-Suiza خطوط تجميعها في برشلونة، وبذلك توقفت سيارات الركاب ذات المحركات سداسية الأسطوانات المصنعة في إسبانيا.
وهكذا، أعطى اتفاق باريروس مع دودج أجنحة جديدة لرياضة السيارات الوطنية، متقدمة بكل معنى الكلمة على أقرب منافس لها: مقعد 1500. من الواضح أن الطراز الذي تم تقديمه في عام 1963، بمحركه رباعي الأسطوانات سعة 1.481 سم مكعب، خسر المباراة أمام دارت بقوة 3.686 سم مكعب و145 حصانًا في نسخته الأولى.
وعلاوة على ذلك، على الرغم من أن وحدات دودج الأولى التي تم تجميعها في مدريد لم يكن بها سوى المقاعد والمصابيح الأمامية والحافات والنوافذ ومعزز الفرامل كأجزاء مرتبطة بالإنتاج الوطني - تم استيراد الباقي من ديترويت، بما في ذلك بالطبع مجموعة نقل الحركة بالكامل - فإن الحقيقة هي أنه بحلول عامها الثاني على خط التجميع، كانت معظم المكونات كانوا ذاهبين إلى الفاتورة المحلية. مما لا شك فيه، دعم كبير للصناعة المساعدة، التي كانت تنمو في فيلافيردي تمامًا كما فعلت في بلد الوليد بفضل FASA أو في برشلونة نيابة عن سيات زونا فرانكا.
دودج دارت جي إل، جزء من السلسلة الثانية
كما يخبرنا إغناسيو ساينز دي لا كامارا في مقالته الأخيرة عن دودج دارت 3700 جي تيحوالي عام 1967، لاحظ إدواردو باريروس بقلق كيف أنه من بين حوالي 15.000 ألف وحدة مخطط لها، لم يتم إنتاج سوى 10.000 آلاف وحدة فقط. نقطة مثيرة للقلق تماما وبعد كل هذا، فإن شروط العقد المبرم مع شركة دودج نصت على شراء الهياكل اللازمة للـ15.000 ألف سيارة المذكورة.
في هذه المرحلة كان الحل هو تجديد النموذج لعام 1969 من أجل تنشيط المبيعات ومحاولة الهروب من المبيعات التي كانت أقل من المرغوب فيها، وبالتالي تقديم سلسلة جديدة حيث الأداء تحسنت بنحو 20 حصان بينما بدأ المحور الأمامي بدمج قضيب التثبيت. علاوة على ذلك، نأت بعض التغييرات الجمالية بنفسها عن المظهر الذي قدمته الوحدات التي تم تسويقها بين عام 1965 ونهاية عام 1968.
على أية حال، ورغم أن التفكير في التفاؤل المفرط من جانب إدواردو باريروس فكرة معقولة ــ وذات مصداقية، نظراً للموقف المعقد الذي دخلت فيه علاقته المالية مع كرايسلر ــ فإن قول الحقيقة بشأن دودج دارت ليس بالأمر السهل. تم بيع حوالي 1.200 وحدة خلال عامها الافتتاحي في إسبانيا، حوالي 8.000 في اليوم التالي وأكثر من 2.000 إذا نظرنا إلى جدول 1967.
وهذا يعني أنه على الرغم من أنه كان نموذجًا باهظ الثمن للغاية للسوق المحلية في ذلك الوقت - بما في ذلك الضرائب، يمكن لسيارة دارت بسهولة أن تصل إلى رقم مماثل لخمس سيارات سيات 600 - إلا أن مبيعاتها لم تكن كارثة كاملة بالنسبة لباريروس. شيء كان لإصدار GL، في منتصف الطريق بين Standard وGLE، مسؤولية واضحة.
المحرك الأول
ما كان باريروس رجل أعمال جريء ويتجلى ذلك من خلال حقائق مثل تحدي لاحتكار شركة بيجاسو المملوكة للدولة في مجال الشاحنات أو بالطبع اتفاقها مع كرايسلر لإنتاج مركبات مختلفة مثل دودج دارت أو SIMCA 1000. ومع ذلك، عند اختيار أي منهما سيكون تم تجميع النسخة الأولى من Dart في إسبانيا لقد أظهر حذرًا مثيرًا للاهتمام في اختيار 270.
تم تسميتها لأسباب لا علاقة لها بالميكانيكا -270 لا تتوافق مع إزاحة المحرك حتى باستخدام بوصة مكعبة-، فقد تم تركيب كتلة بها ستة أسطوانات متوازية محفورة حتى 3.686 سم مكعب مع العمود المرفقي ذو الأربعة محامل لتوليد 145 حصانًا عند 4.000 دورة في الدقيقة يتم تغذيتها بواسطة مكربن ذات جسم واحد.
كل هذا مع نسبة ضغط متساهلة بالإضافة إلى نسب تروس مفتوحة إلى حد ما؛ وهذا بالمقارنة مع سيارات السيدان الأوروبية - التي يمكن إعطاؤها ميزة معينة مع بعض التعديلات فقط، كما يعكس تاريخ جاكوار أو روفر أو بي إم دبليو بوضوح - في حالة هذا الطراز. مصممة في ديترويت كان حظه يعتمد على الراحة والصمت وعزم الدوران الكبير من المنعطفات المنخفضة.
وبسبب هذا، كان لا بد من فهم رهان باريروس ضمن قواعد معينة نادراً ما نراها في هذه خطوط العرض. بالطبع، مع مرور الوقت - على الأقل في رأينا - هذا هو سحرها الأعظم على وجه التحديد كمركبة لهواة الجمع: كونها، حتى اليوم، سيارة سيدان مثالية للقيام برحلات طويلة دون أي خوف من التعب أو الطلب خلف عجلة القيادة.
مجموعة متنوعة
وكما ذكرنا سابقاً، خلال عام 1965م دودج دارت من باريروس لقد تم تجميعه أكثر من إنتاجه فعليًا في إسبانيا. وبسبب هذا، خلال ذلك العام الأول، كان الطراز الأمريكي 270 هو الخيار الوحيد المتوفر في السوق.
ومع ذلك، بحلول العام التالي، كان الإنتاج المحلي لمعظم الأجزاء مصحوبًا بمجموعة ذات تشطيبات مختلفة بدأت بالإصدار القياسي وانتهت بإصداري GL وGLE. تم الانتهاء من كل هذا مع ظهور سبتمبر لعربة المحطة؛ عربة ستيشن واغن مثيرة للاهتمام، حيث أنها تعتمد على سيارة بليموث فاليانت، مما أدى إلى تقليص طولها بما يزيد قليلاً عن 15 سنتيمترًا مقارنةً بسيارات السيدان.
ومع ذلك، في حين كانت الميكانيكا هي نفسها في المجموعة بأكملها، فإن التشطيبات المختلفة تميز كل نسخة، وكانت GLE هي الأكثر لفتًا للانتباه بفضل سقفها الفينيل حول عمودها C، والطلاء المعدني، وتكييف الهواء القياسي، والمقاعد الجلدية. باختصار، إنها سيارة تمثل الجودة والراحة والفخامة. لم يتم رؤيته في الإنتاج الوطني منذ زمن La Hispano-Suiza. من المستحيل عدم الإعجاب بدافع وتصميم إدواردو باريروس.
الصور: الروح السيارات، ينتمي إلى سيارة Dart GL موديل 1967
