عقدين من الزمن بدون آيرتون سينا

بدأ سباق سان مارينو GP منذ عشرين عامًا بشكل سيء للغاية. خلال التدريبات يوم الجمعة ، تعرض روبنز باريكيلو لحادث مروع تركه فاقدًا للوعي داخل الأردن ، لحسن الحظ دون عواقب وخيمة. خلال التصفيات يوم السبت ، كسر الجناح الأمامي لسيارة رولان راتسمبيرجر سيمتيك ، وبدون دعم من الواجهة الأمامية ، واصلت سيارته مباشرة إلى منحنى فيلنوف بسرعة تزيد عن 300 كم / ساعة حتى اصطدمت بوحشية بجدار. مات الطيار على الفور. في جيب بذلة سينا ​​، في وقت وفاته ، كان هناك علم نمساوي أراد به تكريم راتسمبيرغر في حالة فوزه.

يتبادر إلى الذهن بعد ظهر ذلك اليوم من يوم 1994 مايو XNUMX ، مشاهدة الجائزة الكبرى على الهواء مباشرة على شاشة التلفزيون. بدأ السباق باتباع اتجاه عطلة نهاية الأسبوع ، مع وقوع حادث في اللحظة الأولى من البداية ، ولهذا السبب تقرر أن تنطلق السيارة بسرعة على المسار حتى يتم إزالة قطع السيارات التالفة. بعد خمس لفات استؤنفت المنافسة. قطع سينا ​​اللفة السابعة في الاختبار وتبعه مايكل شوماخر. عندما وصلنا إلى المنحنى الصعب لـ Tamburello ، شاهدنا كيف أن السيارة التي تحمل الرقم 2 ، بشكل غير مفهوم ، تركت المسار واستمرت في خط مستقيم عند حوالي 310 كم / ساعة حتى اصطدمت بعنف بالجدار.

[su_quote cite = »أيرتون سينا ​​دا سيلفا»]

"الجبناء يموتون عدة مرات قبل أن تنتهي صلاحيتهم ، والشجاع طعمه الموت مرة واحدة فقط."

[/ su_quote]

كان التأثير رهيبًا. ومع ذلك ، توقعنا جميعًا أن نراه يخرج من السيارة دون أضرار جسيمة ، كما هو الحال غالبًا في الفورمولا 1 الحديثة. سرعان ما أدركنا أن هذا الحادث كان مختلفًا: كانت خوذته الصفراء معلقة على جانب السيارة ، بحيث افترضنا أن الطيار كان فاقدًا للوعي. مرت بضع دقائق من الحيرة المنطقية ، حتى رأينا كيف أخذ المساعدين جسده الخامل من بقايا السيارة وأجرى الأطباء فغر القصبة الهوائية لإخفاء المناورة بورقة خضراء. بدا ذلك سيئا للغاية ...

بعد 34 دقيقة من الاصطدام ، تم نقله بطائرة هليكوبتر إلى مستشفى بولونيا. بعد أربع ساعات ، تم الإعلان رسميًا عن النبأ المروع: توفي آيرتون سينا ​​دا سيلفا نتيجة إصابات في دماغه بسبب الاصطدام برأس جزء من التعليق والعجلة الأمامية اليمنى لسيارته ويليامز. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت قطعة من خلال حاجب الخوذة مما تسبب في نزيف في الشريان الصدغي. لا أحد يستطيع تصديق ذلك ، كان من المستحيل ، عبقري مثل سينا ​​لا يمكن أن يموت في سن الرابعة والثلاثين ، يا له من هراء! أتذكر أنني لا أستطيع كبح دموعي. مثلي ، مئات الآلاف من الناس في كل ركن من أركان العالم.

من تلك اللحظة اندلع الجدل. بدأت أسئلة كثيرة تثار: لماذا لم يتم تعليق السباق بعد وفاة راتسمبيرجر؟ لماذا لم يتوقف السباق بعد حادث البداية وانطلقت سيارة السرعة إلى الحلبة؟ هل ماتت سينا ​​في الدائرة أو في المستشفى؟ لماذا سُمح لأعضاء فريق Willams بالوصول إلى السيارة المحطمة؟ والأهم من ذلك ، ما الذي حدث لإحداث مثل هذا الحدث الدرامي؟ لا تزال بعض هذه الأسئلة اليوم بلا إجابة أو بالأحرى بعض الإجابات لا ترضي الجميع.

[pro_ad_display_adzone id = »41633 ″]

حادث أيرتون سينا: ماذا حدث؟

في البداية ، كان يُعتقد لفترة طويلة أن سبب الحادث هو كسر قضيب توجيه السيارة. لم يكن الطيار مرتاحًا عند التحكم في السيارة وطلب إطالة الشريط المذكور لتقريب عجلة القيادة قليلاً. كان من الممكن أن يتسبب اللحام الضعيف على الجزء الذي تمت إضافته في حدوث الكارثة ، حيث بدا العمود منقسمًا في تلك المرحلة.

أثناء المحاكمة ضد المسؤولين عن فريق ويليامز ، لم يكن من الممكن تحديد ما إذا كان كسر العارضة المذكورة أعلاه قد حدث قبل أو بعد الاصطدام بالجدار ؛ لذلك ، لم يتم حل اللغز الذي أوضح النتيجة المميتة. وبعد سنوات ، وبعد استئناف الادعاء ، خلص إلى أنه حدث قبل الاصطدام ، مشيرًا إلى أن المدير الفني للفريق ، باتريك هيد ، هو المسؤول الوحيد عن قتل آيرتون غير الطوعي ، والذي لا يمكن توقيعه. الجريمة.

منذ ذلك الحين ، واصل العديد من الباحثين البحث عن تفسير للحادث ، والنسخة التي تبدو في الوقت الحالي أكثر مصداقية ومقبولة ، بفضل التكنولوجيا المستخدمة ، هي أن السيارة فقدت قبضتها على الأسفلت عند الانعطاف عند المنعطفات. سرعة عالية جدًا ، تم قطع تدفق الهواء المار أسفل السيارة. من خلال الاصطدام بالأرض في لحظة حرجة ، وفقدان جزء من الثانية ، التأثير الأرضي (أو الجناح المقلوب) الذي يدفع السيارة في اتجاه الأسفلت ، يتسبب في فقدان السائق للسيطرة على التوجيه والتوجه مباشرة نحو الطريق بالخارج. المسار ، مما يجعل من المستحيل تقليل السرعة بشكل كافٍ في الخمسة عشر متراً التي تفصلها عن الحائط ، كل هذا نتيجة فقدان الإطارات لدرجة الحرارة والضغط والارتفاع عند القيام بخمس لفات بسرعة منخفضة بعد «سيارة الأمان» أو "Pace Car" ، كما كان يطلق عليها آنذاك.

على أي حال ، عليك فقط قضاء بعض الوقت في البحث عن مقاطع الفيديو والمقالات على الشبكة لإدراك ذلك لا يزال هناك الكثير من الناس الذين لا يتفقون إطلاقا؛ لا يزالون مقتنعين بأن كسر قضيب التوجيه هو الذي تسبب في المأساة ، لأنهم يرون في النظرية السابقة مسؤولية طفيفة للطيار ، أو ضعف السيطرة من جانبه ، وعندما نتحدث عن أسطورة فهي ليست كذلك. من السهل أن نفترض أنه كان يمكن أن يرتكب خطأ ، مهما كان صغيراً ، كان سيكلفه حياته.

الطيار ، الإنسان

[su_dropcap style = »light» size = »2] ولد [/ su_dropcap] يرتون دا سيلفا - في الواقع كان سينا ​​هو لقبه الثاني - في ساو باولو في 21 مارس 1960 ، لعائلة ثرية. في سن الرابعة ، أعطاه والده ، ميلتون دا سيلفا ، عربة أولية مصنوعة خصيصًا له ، حيث لم يكن هناك أي من الحجم اللازم لمثل هذه المكانة الصغيرة. أطلق هذا العنان لشغف آيرتون الصغير بسيارات السباق. بعد فترة وجيزة ، عندما كان في الثامنة من عمره ، اشترى بالفعل كارت حقيقي تدرب به في حلبة Interlagos وحضر بها أول سباق خاص له ، ولكن لم يكن ذلك حتى كان في الثالثة عشرة من عمره عندما تمكن رسميًا من بدء السباق في الكارتينج ، وهي فئة تميز فيها ، حيث فاز بالعديد من الألقاب البرازيلية وقدم عروضاً رائعة على المستوى الدولي. في عام 1981 قرر أن يحزم حقائبه وأن يجرب ثروته في سباق فورمولا فورد البريطاني ، ومنذ تلك اللحظة ، كانت مسيرته المهنية لا تتوقف.

سينا سيرة ذاتية رائعة ، في معادلات الترويج فاز بالمسابقات الثلاث التي شارك فيها. في المواسم الـ 11 التي كان فيها في الدرجة الأولى ، لعب 161 Grand Prix وفاز بـ 41 مرة ، 6 منها كانت في Monaco Grand Prix. لقد صنع 65 مركزًا في المركز الأول (رقم تجاوزه شوماخر فقط) ، وفاز بثلاث بطولات ومركزين ثانيتين ، ويجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذه النتائج قد تحققت بفوزه على النحاس بطيارين من مكانة نيكي لاودا ، نيلسون بيكيه ، كيكي روزبرغ ، نايجل مانسيل ، آلان بروست ومايكل شوماخر (جميعهم أبطال العالم) ، وهو ظرف يمنحه المزيد من الجدارة.

كان من الممكن أن يصبح السائق الأكثر نجاحًا على الإطلاق ، كان عليه فقط الفوز ببطولتين أخريين لمباراة فانجيو ، وهو هدف ليس بعيد المنال إذا أخذنا في الاعتبار أنه في وقت وفاته كان يقود واحدة من الأفضل فرق وليامز رينو. إذا كان قد نجح ، لكان شوماخر أقل من لقبين ، لكن بالطبع ، كل هذه تكهنات لا يمكن التحقق منها أبدًا. مع وجود الأرقام في متناول اليد ، فإن الشخص الذي يحمل هذا اللقب حاليًا هو الألماني ، الذي ، كما يعلم الجميع ، يواصل التعافي ببطء شديد من الحادث الخطير للغاية الذي تعرض له قبل عام أثناء التزلج.

لقد كان صنم الجماهير في جميع أنحاء العالم ، ولكن بشكل خاص في البرازيل. حزن الأمة بأكملها على خسارته ، وحضر جنازته ما يقرب من 250.000 ألف معجب وتم فصله بشرف رئيس الدولة. انتصاراتهم تم الاحتفال بها مثل انتصارات المنتخب الوطني كانارينها كرة القدم ، كانت جاذبيته كبيرة لدرجة أنه كان لديه شخصية كتاب هزلية خاصة به تسمى سنينها كان القصد منه أن يكون قدوة للأجيال الشابة من البرازيليين.

دائمًا دون الكشف عن هويته ، كان ملتزمًا اجتماعيًا للغاية ، وكان كريمًا جدًا مع المنظمات التي تساعد المحتاجين. في الواقع ، بعد عشرين عامًا من وفاته ، لا يزال إرثه ساري المفعول: "مؤسسة آيرتون سينا" مكرسة لمساعدة الأطفال البرازيليين الأكثر حرمانًا ، والحصول على جزء كبير من الدخل الناتج عن تسويق العلامة التجارية Senna ؛ ونحن نتحدث عن كميات كبيرة حقًا ، حيث لا تزال منتجاتهم مطلوبة بشدة. كل سكان هذا الكوكب ، حتى لو كانوا قد ولدوا بعد عام 1994 ، يعرفون من كان سينا ​​ويتعرفون دون تردد على صاحب الخوذة الصفراء الشهيرة.

السحر في المطر

كان لديه معتقدات دينية عميقة ، التي كان دائما يتباهى بها. في بعض الأحيان ، أدلى بتصريحات صوفية إلى حد ما ، مؤكدًا أن يسوع ظهر له في بعض الدوائر وكان يتواصل معه ، مما تسبب في بعض النكات في عالم الفورمولا 1. مع Senna تم تحقيق هذه القاعدة أن العباقرة لديهم نقطة الجنون الصغيرة التي تميز منهم من بقية البشر.

أولئك الذين عرفوه بشكل أعمق يتحدثون عنه كشخص جيد ، خجول بعض الشيء في البداية ، لكنه لطيف ويمزح ، الذين وجدوا صعوبة كبيرة في الانفتاح على الآخرين ولكن عندما يفعل ذلك مع شخص ما ، سيجد هذا الشخص يده دائمًا ممدود. مع الدراجين الذين كانت لديهم أفضل علاقة هم ماوريسيو جوجلمين ، الذي كان يتقاسم معه منزلًا في إنجلترا لعدة سنوات ، وروبنز باريكيلو ، تلميذه ، الذي كانت تربطه به صداقة عميقة ، وجيرهارد بيرغر ، زميله في الفريق من 90 إلى 92 ، والذين معهم شارك الكثير من المعلومات وحافظ على علاقة ثقة واحترام متبادل.

لقد كان طيارًا مثيرًا للجدل للغاية: عقلية الفوز ، وعدوانيته على المضمار وخارجه (لقد صدم مع أكثر من طيار واحد) ، فضلًا عن افتقاره للدبلوماسية ، أكسبه انتقادات قليلة من زملائه ، من الصحافة والهيئات الرياضية. من قبيل الصدفة ، كان رئيس الاتحاد الدولي للسيارات في ذلك الوقت ، جان ماري باليستر ، من نفس جنسية بروست ، عدوه الرئيسي في الحلبة ، والذي تلقى بسببه عقوبات "نموذجية للغاية" أثرت عليه بطريقة كان حتى على وشك التقاعد. في ذاكرة الجميع صور حوادث سباق الجائزة الكبرى الياباني لموسم 89 و 90 التي غطت صفحات الصحافة الرياضية وأدت إلى بطولة للفرنسيين وأخرى للبرازيلية.

لكن الشيء الذي لا جدال فيه على الإطلاق ، والذي يتفق عليه الجميع ، هو أنه كان طيارًا غير عادي ، ولديه موهبة فائقة. كانت قيادته مذهلة وشجاعة ، جعل التجاوز مستحيلا ، ذهب هو نفسه إلى حد قول ذلك "يمكنك التجاوز في أي منحنى ، ما عليك سوى العثور على اللحظة المناسبة." على الإسفلت الرطب ، لم يكن لديه أي منافس ، في جميع الأجناس التي أمطرت فيها الأمطار كانت العاطفة في معرفة من سيرافقه على المنصة.

كما كانت لها نقطة ضعفها ، حيث جعلته مجنونًا بالركض خلف السيارات الأخرى ولم يستطع تحمل تجاوزه. في ظل هذه الظروف ، يمكن أن يرتكب الأخطاء ، لذلك كلما أمكنه طبق إستراتيجية البدء أولاً ، والابتعاد في اللفات الأولى وإدارة بقية السباق والجهاز برأس. مع مرور الوقت تعلم السيطرة على تلك العيوب الكبيرة.

 

أكثر: سيارات سينا ​​في صورة مصغرة لا تفوت!