فرانسيسكو كاريون
الشيء المهم في الاستعادة ، طالما أنه لا يتم بهدف المشاركة الرياضية ، يجب أن يكون البحث عن أكبر قدر ممكن من الأصالة ، أليس كذلك؟
في مجال السيارات الكلاسيكية ، هذا جانب لم يتم تحقيقه دائمًا - أو مطلوبًا - في بلدنا ، وقد حقق المشجعون بالفعل 50 عامًا منذ تلك الراليات الأولى مثل برشلونة - سيتجيس أو مدريد - بينيدورم .
وبعد ذلك ، مع الصناعيين الكلاسيكيين ، ماذا يحدث؟ إنه قطاع من هوايتنا لا يزال في مهده وهو أقلية ، على الرغم من أنه في الآونة الأخيرة كان يتقدم على قدم وساق. تبدأ في رؤية الشاحنات المستعادة تقريبًا في كل حدث ؛ ليس بكميات كبيرة ، ولكن يبدو أنها ثابتة بالفعل.
ومع ذلك ، على الرغم من أن الجهود المبذولة للحفاظ على إحدى هذه الهياكل العظيمة واستعادتها أمر جدير بالثناء دائمًا ، إلا أنه لا يتم دائمًا وفقًا لما نراه في الصور القديمة. بعض الأشياء التي "تفشل" غالبًا هي أنظمة الألوان وصناديق الشحن.
هناك مشكلة أساسية بخصوص هذا الأخير ، وهي أن كونه مصنوعًا من الخشب حتى الستينيات من القرن الماضي ، فمن الطبيعي أن يؤدي الاستخدام المكثف ومرور الوقت إلى تآكل كبير ، يصل أحيانًا إلى تعفن كلي واختفاء من نفس الشيء.
في كثير من الحالات ، يكون الصندوق القديم عديم الفائدة عمليًا ولم يتبق منه سوى التركيبات المعدنية عند مواجهة استرداد شاحنة قديمة.
وهذا هو المكان الذي يحدث فيه الخطأ الأكثر شيوعًا: يتم تصنيع الصندوق الخشبي "الجميل" عالي الجودة من البداية ، بتصميم يشبه إلى حد كبير تصميم أثاث غرفة المعيشة أكثر من التصميم الذي تستخدمه المركبات التجارية القديمة.
لقد رأيت في كثير من الأحيان هذا النوع من الصناديق الجديدة بمظهر متخيل للعصور القديمة ، والذي بين الخشب الجديد والبكر والتصميم الذي عفا عليه الزمن يمكنه أن يسلب كل النعمة من شاحنة تم ترميمها بشكل مثالي.
هذا هو السبب في أننا يجب أن نصر دائمًا على السعي وراء الأصالة والجانب المشابه قدر الإمكان لتلك الفترة. عادة ما تكون "الزلة" الشائعة الأخرى في ترميم أو إعادة إنتاج صناديق الشحن القديمة في موضوع الرسم.
إذا نظرنا عن كثب إلى الصور القديمة ، فسنرى أنه من الثلاثينيات ، وخاصة في العقود المتعاقبة من الأربعينيات إلى الستينيات ، عندما بدأ استخدام المواد المعدنية في بنائها ، كانت الصناديق عادةً مطلية ببعض الألوان برزت على النقيض من المقصورة.
على سبيل المثال ، كان من الطبيعي رؤيتها مطلية باللون البيج أو الرمادي ، مع وجود شريط مركزي باللون الأبيض أو الأحمر ... ومع ذلك ، فإن الصناديق التي تم ترميمها حاليًا أو إعادة بنائها يتم تلميعها ببساطة ، مما يكشف عن الخشب اللامع الذي لا علاقة له بما لقد رأوا آبائنا أو أجدادنا على طرق الخمسينيات.
هذا إبرو هو أيضا في حالة "جسدية" جيدة
حسنًا ، أنت تتساءل عن سبب كل هذا لبنة فيما يتعلق بالترميم المناسب للشاحنات الكلاسيكية أم لا ، إذا نظرت إلى صور بطل الرواية الخاص بنا ، فلا يمكنك وضع أي خطأ في هذا الصدد.
في الواقع ، تبدو إبرو B-45 الجميلة هذه قريبة جدًا مما كان يمكن أن تبدو عليه في "سنواتها الصغيرة" ، وهذا هو بالضبط ما هو استثنائي حول هذه الوحدة المصنعة في برشلونة في مصنع Motor Ibérica.
محرك أيبيري
على الرغم من أن إبرو "الأنف" الرائع من سلسلة B كانت أولى الشاحنات التي تم إنتاجها تحت هذه العلامة التجارية ، إلا أن مصنع برشلونة يتمتع بالفعل بخبرة واسعة في تصنيع المركبات في الخمسينيات.
في عام 1920 تم تأسيس "Ford Motor Company SAE" في قادس.، التي انتقلت في عام 1923 لأسباب إدارية إلى منطقة التجارة الحرة في برشلونة ، وتحديداً في أفينيدا إيكاريا
رقم 149
تم تجميع سيارات وشاحنات Ford على الفور هناك ، وفي عام 1929 تم تشكيل شركة "Ford Motor Ibérica" بدخول مستثمرين جدد من المواطنين والأجانب الذين رفعوا رأس مال الشركة إلى 15.000.000 بيزيتا.
في الداخل ، تم الحفاظ على جو "عتيق"
في ذلك الوقت ، تم تجميع Ford A و AA في برشلونة -نموذج الشاحنة المشتق من 4 أسطوانات A- ، على الرغم من أن الدراسات السابقة على Ford Motor Ibérica وضعت الشاحنة المتأخرة 7V كأول شاحنة منتجة.
على وجه التحديد ، تم تصميم هذا الطراز في إنجلترا من الناحية الجمالية ، حيث قام بتركيب محرك Ford V-8 الشهير وبدأ تجميعه في بلدنا في عام 1934. بالإضافة إلى ذلك ، تشرف هذه الشاحنات بكونها الأولى التي تم إنتاجها في إسبانيا مع المقصورة الأمامية.
استمر تجميع السيارات والشاحنات حتى بداية الحرب الأهلية الإسبانية في عام 1936 ، وفي ذلك الوقت أصبح المصنع يعتمد على الطيران الجمهوري وتوقف إنتاج المركبات.
بعد الحرب ، كان المصنع بمثابة ورشة عمل حيث تم تجديد المركبات من جميع الأنواع في نفس الوقت الذي تم فيه تصنيع معدات مولدات الغاز اللازمة. بعد فترة وجيزة ، بدأ إنتاج Ford 118-T بمحرك V8 في برشلونة ، وهو نموذج أمريكي قدم في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1941 وتم تجميعه في Ford Motor Ibérica خلال الفترة 1943-1946.
تم استبدال هذا بالنموذج الأول الذي قدمته فورد بعد الحرب العالمية الثانية ، سلسلة C ، والتي نظرًا لتصميم مقدمتها ، تم تسميتها في إسبانيا باسم "بارباس" والتي تم إنتاجها عمليًا في برشلونة حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما اتصل مرة أخرى - كما قبل الحرب الأهلية - مع فورد الإنجليزية.
في هذه الحالة ، لم يكن المقصود العودة إلى إنتاج النماذج السياحية ، ولكن فقط الجرارات والشاحنات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى المرسوم الصادر في 15 فبراير 1952 الذي دعت بموجبه الحكومة الإسبانية إلى مسابقة للتصنيع التسلسلي للجرارات والتي تم منحها أخيرًا. إلى Ford Motor Ibérica.
تحقيقا لهذه الغاية ، كان لابد من تحديث مصنع برشلونة وتوسيعهنظرًا لأنه في برنامج الإنتاج ، كان من المقدر أنه بحلول العام الخامس ، سيتعين على حوالي 3.000 وحدة من جرار Fordson Major مع ترخيص باللغة الإنجليزية مغادرة خط التجميع سنويًا.
في عام 1954 ، غيرت الشركة اسمها مرة أخرى ، غيرت اسمها إلى "Motor Ibérica SA" بعد تأميم نفسها جزئيًا ، برأسمال قدره 9 ملايين بيزيتا ، وبدأ تصنيع الجرارات الزراعية.
1- مشهد نموذجي يمكن أن يكون من الستينيات أو السبعينيات
2- تمت استعادة الصندوق بشكل استثنائي
بعد فترة من استقرار الإنتاج وقبل التقدم الجيد للشركة ، نظر المديرون في إنتاج الشاحنات على أساس نهر التايمز الذي صنعته شركة Ford في إنجلترا.
تجدر الإشارة إلى أن التايمز هو اللقب الذي أطلق على شاحنات فورد في المملكة المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية ، تكريماً لنهر التايمز. هذه الحقيقة ألهمت اختيار اسم Ebro -مثل النهر الإسباني- لما يمكن أن يكون السياج الأسباني الصناعي.
طرازي B-35 و B-45
تم تقديم سلسلة Thames في إنجلترا عام 1949 بثلاثة أحجام ومحركات مختلفة: محركان ديزل 4 و 6 أسطوانات وبنزين واحد ، محرك V-8 ذي الرأس المسطح المعروف والذي تم تجهيزه بالفعل من قبل Fords التي تم تجميعها في برشلونة قبل Ebro. .
تم استخدام هذا المحرك الأخير في إنجلترا لمحور التايمز ثلاثي المحاور ، مما أدى إلى إنتاج شاحنات جميلة ذات أنف مثل إبرو ولكن بمحور مزدوج مع عجلات مزدوجة في الخلف.
في إسبانيا ، ركبت السلسلة B فقط محرك 3.611 سم مكعب رباعي الأسطوانات
في إسبانيا ، لأسباب تتعلق بالتوفير ، تم إنتاج الشاحنات فقط بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 4 سم مكعب (3.611 × 100 ملم) ونسبة ضغط تبلغ 115: 16 تنتج 1 حصانًا عند 62 دورة في الدقيقة وكان هذا هو نفس المحرك الذي ركبته جرارات فوردسون مع تعديلات طفيفة.
في عام 1956 ، تم طرح أول شاحنات من طراز Ebro للبيع تحت اسم "B-35" - بقدرة 3.500 كجم من البضائع - وخلال العام التالي تم تصنيع 596 وحدة.
زاد معدل الإنتاج بشكل ملحوظ وبعد سنوات ، في عام 1959 ، كانت عدة آلاف من الوحدات في السنة تغادر بالفعل خط التجميع. بعد ذلك بوقت قصير ، تم توسيع النطاق باستخدام "B-45" ، بنفس خصائص الطراز السابق ولكنه قادر على وزن 4.500 كجم ، ومجهز بشكل قياسي مع معزز للفرامل وبسعر نهائي يبلغ 255.000 بيزيتا.
تم تجهيز طائرات B-35 أيضًا بمعززات المكابح من عام 1962 ، على الرغم من دفع مبلغ إضافي ليتم إضافته إلى 230.000 بيزيتا ، تكلفته كأنها جديدة. ظاهريًا ودون إيلاء الكثير من الاهتمام ، من الصعب جدًا التمييز بين B-35 و B-45 ، نظرًا لأن كلاهما لهما نفس المظهر تقريبًا ، مع أنفهما الكلاسيكي مطلي باللون الأحمر.
شارات أصلية رائعة ومصقولة
ومع ذلك ، هناك طريقة للتمييز بينها للوهلة الأولى: الأبواب على طراز B-35 تصل إلى لوحة التشغيل ، بينما في B-45 يتم ترك مساحة من الصفائح المعدنية بين ألواح التشغيل والأبواب ، وهي أقصر.
كما هو الحال دائمًا مع الشركات المصنعة الإسبانية في ذلك الوقت ، يمكننا أيضًا العثور على بعض B-35 و 45 التي لا تتطابق مع هذا التعريف ، بحيث تكون الطريقة الوحيدة للتمييز بينها في الحالة الأخيرة هي النظر في ورقة البيانات الفنية.
توقف تصنيع B 35 و 45 بعد نجاح ملحوظ في عام 1964، عندما تم استبدالهم بكابينة C-series شبه المتقدمة والأنف المسطح.
جوزيه B-45
تم تسجيله في يناير 1960 ، وقد عاش Ebro هذا حياة هادئة في نقل المشروبات الغازية عبر هضبة La Mancha. بعد سنوات طويلة من الخدمة ، ربما حتى ثمانينيات القرن الماضي ، تم تخزين الشاحنة تحت غطاء في مستودع ، مما ضمن حفظها جيدًا للسنوات التالية.
1- مظهر إبرو يستحق فخر صاحبه
2- انطلق من قاعدة جيدة لاستعادتها
عندما اكتشفها José ، أدرك أنها كانت قاعدة مثالية وسهلة للترميم. تم الاعتناء بالشاحنة خلال عمرها الإنتاجي ، ولم تقطع الكثير من الكيلومترات ولم تخضع لأي تعديلات.
في لمحة سريعة ، يمكنك رؤية العديد من التفاصيل التي ليس من السهل العثور عليها في شاحنات أخرى تم ترميمها: الضوء الأخضر للإشارة إلى التجاوز أو العاكسات القديمة التي لا تزال في مكانها أو مطفأة الإطفاء الأصلية التي قدمتها شركة Ebro.
تم إجراء الاستعادة بشكل كامل ، على الرغم من محاولة الحفاظ على أقصى قدر من الأصالة ، كما ينبغي أن يكون. بفضل هذا يمكننا أن نرى بكل روعته الصندوق الخشبي القديم الذي يحافظ حتى على الصناديق الخلفية الصغيرة لتخزين الأدوات أو الأدوات.
وفقًا لخوسيه ، لم يتم استخدام الجزء العلوي من الصندوق مع الوصلة العلوية والألواح مطلقًا وكانت جديدة وغير مستخدمة عندما حصل على الشاحنة.
[su_youtube_advanced https = »نعم» url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = T8fz3dtkLeI']
1- الصندوق الخلفي الأصلي لتخزين الأدوات أو الأدوات
2- Catadriópticos والضوء الأخضر للإشارة إلى التجاوز
كان الجزء المعدني من الصفائح في حالة معقولة ولكن تم تفكيكه وإصلاحه بالكامل ، وفي النهاية تلقى اللونين الأحمر والأسود النموذجيين لسلسلة Ebro B. استخدم خوسيه طلاءًا غير لامع للغاية ، وكان يبحث دائمًا عن المظهر الذي يجب أن تتمتع به الشاحنة. في وقت استخدامه.
لم يكن الميكانيكيون بحاجة إلى إصلاح شامل وتعديل لمواصلة العمل بسلاسة حتى يومنا هذا. يمكننا أن نشهد على سهولة البدء ، وصوتها الجميل وخمولها المعتاد ، ولكن من أجل التحقق بشكل أفضل ، نترك لك الفيديو الصغير أعلاه.
نظرًا لكونها شاحنة عتيقة جيدة ، فإن الاهتزاز يكون ملحوظًا مع تشغيل المحرك وعندما لا يزال الجو باردًا ينتج دخانًا أبيض كثيفًا يستحق أفضل صانع قهوة ... مما يضيف فقط إلى نعمة الأمر ، على الأقل في رأيي.
أخيرًا ، عالج خوسيه تسجيلها كمركبة تاريخية ، حتى يتمكن من استخدامها برخصة القيادة "العادية" ، ولكن وفقًا لما تسمح به التشريعات الحالية ، احتفظت بلوحات أرقام ما قبل 86 القديمة قيد التشغيل وتلك النكهة القديمة ، مثل أي شيء آخر في هذا إبرو الجميل!
تم الاحتفاظ بجميع أنواع التفاصيل الأصلية أو استردادها لهذا Ebro
باختصار ، لا يسعنا إلا أن نهنئ مالكها على العمل الرائع الذي أنجزه ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن هذا المعجب الشاب بعيد عن العمر بما يكفي لرؤية شاحنات مثل شاحناته الجديدة تقريبًا حتى في سنوات عملها الأخيرة.
دعونا نأمل أن تشجع صور هذه الوحدة "النموذجية" المعجبين الآخرين على استعادة إبرو الجميل من الفترة الأولى ، نظرًا لأنها لا تفتقر إلى السمات: من السهل العثور عليها وأسعارها منخفضة عادةً ، ولديهم سمعة لكونهم قويتين وبالطبع طابعهم الكلاسيكي الواضح "الأنف" - على الرغم من أن الكتالوج الأصلي أصر على تعريفهم على أنهم "مقصورة نصف أمامية" - إلا أنه يجعلهم يبدون أكبر سناً مما هم عليه بالفعل.
وليس عبثًا ، لم يعد من النادر العثور على هؤلاء الإيبرو في التركيزات ، وربما يكونون أكثر الصناعيين الكلاسيكيين الذين تم ترميمهم في إسبانيا ، فقط خلف بيغاسوس الذي لا مفر منه ويتفاوضون على المركز الثاني مع ليلاندز الإنجليزي ومدريد باريروس.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك سهولة في التعامل معها ومظهرها الجميل ولا تشغل مساحة كبيرة بفضل الحجم المضمّن (للشاحنة) ... تعال ، يجعلك تريد العثور على واحد!.
صور بالحجم الكامل (1.280،XNUMX بكسل تقريبًا)
