ميغيل سانشيز
وبالنظر إلى عام 1965، قررت بورش وقف إنتاج سيارتها 356. وهكذا، قررت الشركة الألمانية قطع علاقاتها مع الماضي، منطلقة بقوة في زيادة الأداء الذي يمثله محركها سداسي الأسطوانات المثبت في سيارة 911 الجديدة. النموذج الجديد الخاص بك كان يكتسب المزيد والمزيد من المساحة بين العملاء الذين، على الرغم من التعامل غير التقليدي، رأوا فيها سيارة رياضية فعالة للاستخدام المشترك بين المسار والطريق.
عند هذه النقطة، كان لا بد من تأكيد التوقعات الموضوعة على 911 من خلال ظهور نسخة أكثر نشاطًا. شيء وصل في عام 1967 بفضل ظهور 911S بقوة 160 حصانًا من المصنع. موجهة بشكل واضح نحو المنافسة، فهو لم يتضمن تحسينات في الميكانيكا فحسب، بل أيضًا سلسلة من العناصر الجديدة التي تهدف إلى تحسين السلوك الديناميكي.
جانب خاص جدًا فيما يتعلق بالسيارة الرياضية الألمانية، والتي كان لا بد من التعامل معها بطريقة محددة بسبب القصور الذاتي الناتج عن وضع محركها بالإضافة إلى عدم وجود دعم على المحور الأمامي. في الواقع، وفيما يتعلق بهذا السؤال الأخير، تركيب تنورة على الجبهة تحسنت بشكل كبير هذا الجانب بفضل الزيادة في القوة السفلية. وبالمثل، ستضم سيارة 911S أيضًا أحد أكثر التصميمات فعالية، ولكن أيضًا أقوى التصميمات في تاريخ بورشه.
عجلات فوكس، تلبي نداء بورشه
أثناء البحث عن كيفية تحسين أداء سيارة 911، قرر فنيو بورشه اختيار عجلات أخف وزنًا لتقليل الوزن غير المعلق. بهذه الطريقة، حوالي عام 1964 البيت الألماني وسعت مطالبتها بين الصناعة المساعدة وطني من أجل إيجاد تصميم يمكن من خلاله التغلب على العجلات الفولاذية القديمة والثقيلة. ونعم، في غضون أشهر قليلة جدًا، كان الأمر ناجحًا للغاية، حيث اتصل العديد من المصنعين بالمقر الرئيسي لشركة بورشه.
ومع ذلك، فإن المقترحات الأولى لا يمكن أن تكون أكثر إحباطا. وبغض النظر عن القضايا الجمالية، فقد تم دفع ثمن التحسن في الوزن بهشاشة كبيرة. باختصار، يبدو أن لا أحد يعرف كيف اصنع عجلة من الألومنيوم بمظهر عصري وضمان التعامل الكافي. ومع ذلك، كانت شركة Otto Fuchs AG تطبق معرفتها بالسبائك الخفيفة في المجالين العسكري والطيران لسنوات.
وبفضل ذلك، كانت تجربته أساسية لتطوير عجلة مصبوبة في قطعة واحدة تحتوي على 97% من الألومنيوم و3% من المغنسيوم والسيليكون بالإضافة إلى المنغنيز والتيتانيوم والكروم. فضلاً عن ذلك، تم عمل القطعة في مكابس الحدادة المطلوبة وتستقبل في بعض مراحل العملية قوة تصل إلى 7.000 طن. شيء، بالمناسبة، أكثر نموذجية للصناعة البحرية من صناعة السيارات.
مع كل هذا، كان من الممكن الانتقال من 8 كيلوجرامات المخصصة لكل عجلة فولاذية مثبتة في أول 911 إلى 5 كيلوجرامات لعجلة Fuchs المصنوعة من سبائك الألومنيوم. كل هذا بالإضافة إلى ذلك، دون أي فقدان للموثوقية لقد أثبتوا أنفسهم بشكل جيد في العديد من السباقات ومواقف القيادة بأقصى حدود القدرة على التحمل. وبطبيعة الحال، لم يتمكنوا في شركة Otto Fuchs AG من العثور على الجماليات الأكثر ملاءمة. ومع ذلك، كان هناك تدخل فرديناند ألكسندر بورش لهذا الغرض.
حفيد المؤسس - والمعروف باسم "Butzi"-، كان هذا مسؤولاً عن خلق المظهر الانسيابي بخمسة قضبان مما يعطي مظهرًا أكثر أناقة ومناسبًا لسيارات بورش في ذلك الوقت. حسنًا، منذ ذلك الوقت والسنوات اللاحقة، ليس عبثًا، أصبحت حافة Fuchs واحدة من أعظم الرموز البصرية لمنزل شتوتغارت. إنه بلا شك إنجاز للصناعة المساعدة التي تظل، حتى بعد عقود، تصميمًا قادرًا على التكيف مع الأحجام الجديدة والمتطلبات الفنية دون أن يفقد هويته البصرية.
صور: RM Sotheby's /بورش
