قلة من السيارات تتسم بالود والجاذبية مثل طراز ستروين 2CV. من الغريب كيف تكسب النماذج الأكثر تواضعًا ، ولكن أيضًا الأكثر إبداعًا ، تفضيل الناس العاديين على السيارات الأخرى الأكثر ابتكارًا وباهظة الثمن وقوة. ربما بسبب القرب من هذه الطرازات أو بسبب الذكريات التي ربطها العديد من المعجبين بهذه السيارات ، لكن "الكلاسيكية الشعبية" تحرك الجماهير.
El ستروين 2CV هو واحد من هؤلاء "كلاسيكيات شعبية"التي تحرك الجماهير. إنها سيارة لها عدد لا يحصى من المتابعين حول العالم ، تقريبًا لا يحصى مثل الوحدات المصنعة على مدار السنوات التي كانت في مرحلة الإنتاج. بين عامي 1948 و 1990 ، تم إنتاج ما مجموعه 5.118.889،1.246.306،350 وحدة ، منها 2،XNUMX،XNUMX سيارة Citroën AKXNUMX ، الشاحنة المحببة XNUMXCV الأسطورية مثل الصالون.
في الواقع ، فإن Citroën AZU ، كما هو معروف أيضًا ، أو "Citroneta" ، كانت أول سيارة لشركة شيفرون تم تصنيعها على الأراضي الأيبيرية منذ عام 1958. ولجعل الأمور أسوأ ، تم بناء مصنع PSA في Vigo في البداية لإعطاء الحياة لـ AK350.
بعد أن جاءت الشاحنة الصالون ، وهو أمر لا يمكن تصوره تمامًا حاليًا ولكن كان في تلك السنوات هو الشيء المنطقي الذي يجب القيام به. مع استمرار معاناة السكان بعد الحرب الأهلية والنقص التام في المركبات الحديثة أو "العاملة" (تم استرداد معظمها من الخردة من الحرب) بدءًا من الشاحنات الصغيرة التي كانت منطقية تمامًا في العالم. على الرغم من أن ذلك لم يمنع Citroën 2CV من تحقيق نجاح لا يمكن إيقافه.
كانت بسيطة ورخيصة وصعبة مثل الجرانيت. لقد استوفت تمامًا المتطلبات التي تم وضعها عندما بدأ تطويرها: مظلة ذات عجلات قادرة على حمل سلة من البيض عبر حقل مزروع دون كسرها.
آخر سيارة Citroën 2CV كانت تشارلستون
كان ذلك في 27 يوليو 1990 ، الساعة 16,30 مساءً ، عندما غادر آخر Citro Citn 2CV خط التجميع تقع في مانجوالدي ، البرتغال. كانت سيتروين 2CV6 تشارلستون ، رسمت Nocturne Gray و Cormoran Gray. كانت في الإنتاج لمدة 42 عامًا وهي خامس أكثر السيارات مبيعًا في التاريخ ، بعد السيارات الشهيرة الأخرى مثل Ford T أو Volkswagen Beetle.
بدأ إنتاج Citroën 2CV في عام 1948، بعد ثلاث سنوات فقط من نهاية الحرب العالمية الثانية. كان أحد أسرار القدرة على إطلاق مثل هذه السيارة بسرعة كبيرة بعد كارثة بحجم الحرب العالمية بسيطًا للغاية: بدأ تطوير Citroën 2CV قبل عدة سنوات ، وتحديداً في عام 1939 ، عندما تم تصنيع 250 نموذجًا أوليًا في إطار اسم POS ، Très Petite Voiture ، شيء يمكننا ترجمته أساسًا على أنه "سيارة صغيرة جدًا".
جاءت الحرب وقررت Citroën تدمير النماذج الأولية حتى لا تقع في أيدي العدو ، ولم يتبق سوى خمس نسخ تم استخدامها بعد الحرب لإكمال العمل ووضع النموذج قيد الإنتاج. بالطبع، تم تصنيع Citroën 2CV في إسبانيا، في مصنع Vigo حيث خرج ما يقرب من 300.000 وحدة.
كان في البداية إصدارًا محدودًا ، ولكن انتهى به الأمر إلى أن يكون إصدارًا آخر من النطاق
ولدت Citroën 2CV Charleston كإصدار محدود ضمن تلك التي تزيد عن خمسة ملايين نسخة. ظهرت في عام 1980 واتخذت كنقطة انطلاق لها 2CV Club ، حيث تم تغيير بعض الأشياء مثل التنجيد (من نوع "قدم الغراب") أو المصابيح الأمامية ، التي أصبحت مستديرة مثل تلك المجهزة في Citroën 2CV Special. تم إضافة مواد تنجيد على الجزء الداخلي من الأبواب ، وهي عبارة عن قماش رمادي مصحوب بشريط بلاستيكي أسود يتضمن مقبض الباب. تم تقديمه باللونين الأحمر والأسود ، ولكن تمت إضافة خيار Hélios Yellow and Black في عام 1982 وأضيف لون Nocturne Gray و Cormoran Gray في عام 1983.
تم تقديمه في معرض باريس للسيارات وفي البداية ، كان من المقرر تصنيع 8.000 وحدة. الحقيقة هي أنها كانت ناجحة للغاية لدرجة أن الشركة الفرنسية قررت الاحتفاظ بسيارة Citroën 2CV Charleston في الإنتاج كإصدار آخر ضمن النطاق منذ عام 1981 ، لتكون قادرة على التعرف عليها من خلال غطاء المصباح الأمامي المصنوع من الكروم والمفروشات الرمادية بنمط ماسي.
تم إنتاج تشارلستون في مصنع Citroën في Levallois، في فرنسا ، مدمجًا في خط التجميع لبقية الإصدارات. تم تصنيعه أيضًا في البرتغال ، كما ذكرنا سابقًا ، حيث يمكن تمييز هذه الإصدارات مع بلوراتها ، والتي تم تصنيعها في إسبانيا بواسطة المتخصص "Covina".