جافي مارتن
قبل الحديث عنه أوبل تيغرا، دعونا نجعل بعض الأفكار. لقد سافرنا أكثر من 20 عامًا في القرن الحادي والعشرين، ولا يظهر المستقبل الطوباوي الذي وعدنا به في أي مكان. لم نطأ قدمانا القمر منذ أكثر من 50 عامالا يزال السرطان هو المرض الأكثر فتكًا الذي واجهه البشر على الإطلاق، والسيارات لا تطير. صحيح أنه تم إحراز تقدم كبير في أشياء لا حصر لها، ولكن الملفت للغاية أن هناك أشياء كثيرة لا تزال على حالها قبل 30 عامًا.
ما الذي تغير في كل هذا الوقت؟ ال الهواتف المحمولة مثل أجهزة الكمبيوتر صغيرة - يمكننا تعريفها على أنها أجهزة محمولة متعددة الوظائف - أصبحت أجهزة التلفزيون أكبر يومًا بعد يوم، ولكنها أرق وأرق لقد جعلت وسائل التواصل الاجتماعي الناس أكثر غباءً بعض الشيء. ولسبب غير مفهوم، لا تزال المركبات تسير تحت تأثير الكحول والمخدرات أو دون ربط أحزمة الأمان. ويبدو أننا في بعض الأقسام نتراجع..
هل تغيرت السيارات؟
إذا نظرنا إلى السيارات، في هذا الاختراع الذي يجسد الكثير من الأحلام ويحرك الكثير من الأموال سنويًا، الأمور ليست مختلفة جدا. ما الذي تغير خلال 30 عاما؟ في الأساس، السيارات هي نفسها: فهي تحرق الوقود الأحفوري من خلال محرك احتراق داخلي، والذي يظل أيضًا كما هو - المكابس، وقضبان التوصيل، والعمود المرفقي، والإشعال بالشرارة، المصنوعة من المعادن. إنهم يدوسون الأرض بعجلات مطاطية مملوءة بالهواء، ومعلقات زنبركية، ومكابح احتكاك، التحكم عن طريق الدواسات وعجلة القيادة.
قد كان تطورت في استخدام الوقودوعلى الرغم من أنها لا تزال منخفضة للغاية - 40 أو 41٪ - فقد تطور تصميم وتصنيع المكونات وتحسنت جودة المواد. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة عدد لا يحصى من الشاشات إلى المقصورة، مما أدى إلى التخلص من جميع أنواع وسائل الراحة وإنشاء مهرجان كامل من الأضواء التي تزعج القيادة عند حلول الليل.
قد يفكر الكثيرون في السيارات الهجينة، أو السيارات الكهربائية، أو القيادة الذاتية، لكن هذا لا يغير حقيقة أن السيارات تطورت في الواقع فقط من حيث جودة المواد، وعمليات التصميم والإنتاج، وقبل كل شيء، من حيث المحتوى التكنولوجي. وإذا كان هناك من يشكك في كل ذلك فإليك هذه المعلومة: بلغ عمر أوبل تيجرا 30 عامًا، 30 سنه!
يمكنك الحصول على التسجيل التاريخي بشكل قانوني
ما الذي يميز سيارة أوبل تيجرا الصغيرة عن أي سيارة حديثة؟ الإجابة ليست معقدة للغاية: التكنولوجيا وكل ما يتعلق بالتصميم والإنتاج. يمكن أن يكون التصميم صالحًا مع بعض التعديلات الصغيرة مثل إضاءة LED أو عجلات أكبر قليلاً أو شاشتين في المقصورة. أي من إصدارات PureTech 1.2 التي تستخدمها شركة Opel الآن بعد دمجها في Stellantis، يمكنهم وضع تيجرا في دائرة الضوء.
تعتبر تيجرا، من الناحية القانونية، سيارة كلاسيكية، أو بالأحرى، يمكن تسجيلها بالفعل على أنها تاريخية، على الرغم من أنها للوهلة الأولى تبدو بالنسبة للكثيرين مجرد "سيارة قديمة". ويعود هذا الشعور "بالسيارة القديمة" على وجه التحديد إلى ما قيل في البداية: إن سيارات اليوم هي في الأساس نفس السيارات التي كانت موجودة قبل 30 عاماً. لا تزال سيارة أوبل تيجرا تبدو حديثة، ولكنها في الواقع سيارة كلاسيكية، إذا قبلنا أن السيارات الكلاسيكية لن تعود كما كانت مرة أخرى. يجب أن يتم التعامل معها تقريبًا على أنها "كلاسيكيات جديدة".
أوبل تيجرا: كوبيه صغيرة بدماء إسبانية
المرة الأولى التي تمكنا فيها من رؤية أوبل تيجرا كانت بمناسبة معرض فرانكفورت للسيارات عام 1993. قدمتها العلامة التجارية على أنها مفهوم سيارة، والذي قام بالفعل بإخفاء السيارة التي ستصل إلى الإنتاج دون أي تغييرات تقريبًا. بجانبه، أوبل تيجرا رودستر، نسخة من النوع سبيدستر مثير للاهتمام للغاية ولم يتم تصنيعه أبدًا. لا شك أن الرودستر كانت سيارة تجذب الانتباه.
وبعد مرور عام على عرضه، بدأ إنتاج Tigra في فيغيرويلاس، في سرقسطة، حيث جاءت جميع الوحدات التي تم تصنيعها من الكوبيه الألمانية الساحرة. على وجه التحديد، اجتمعوا 256.392 سيارة بين عامي 1994 و2001. في عام 2004، سيتم استخدام اسم Tigra مرة أخرى للسيارة المكشوفة ذات السقف المعدني، Opel Tigra TwinTop، لكن لا علاقة لها بالنموذج الأصلي.
لتطوير هذه الكوبيه الصغيرة، في أوبل اتبعوا طريقة معروفة جيدًا في منزل روزلسهايم. كما فعلوا في حالات أخرى مثل أوبل مانتا -مرتكز على أسكونا- أو مع أوبل كاليبرا - المبنية على فيكترا -، اتخذت تيجرا أيضًا نقطة انطلاق لها من نموذج قيد الإنتاج بالفعل: أوبل كورسا بي. كان هذا هو الجيل الثاني من السيارة متعددة الاستخدامات التي بدأت تسويقها في عام 1993. في الواقع ، العلاقة مع كورسا ب هي أحد أسباب تصنيعه في فيغيرويلاس، حيث تم تجميع مركبة المرافق هناك أيضًا.
ومع ذلك، فإن القول بأن هناك قرابة بين النموذجين كان بخس. أوبل تيجرا لقد استخدمت نفس الإطار المتداول مثل كورسا - المنصة والمحركات ونظام التعليق والفرامل - وجزء كبير من المقصورة، مثل المقاعد الأمامية، بما في ذلك لوحة القيادة وعجلة القيادة وألواح الأبواب والمقاعد وقوس الدواسة ومحدد التروس. لقد كانت تقريبًا كورسا بي بجسم مختلف، عمل هيديو كوداما وفريقه. وانتهى به الأمر في شركة جنرال موتورز في عام 1966، حيث عمل مع إرهارد شنيل وكريس بانجل. كما قام هيديو بتصميم كورسا بي، وأوبل كورسا سي، وأوبل أجيلا، قبل أن يغادر جنرال موتورز في عام 2004.
مختلف تماما
حتى لو كانت Tigra عبارة عن كورسا مع "بدلة" أخرى، كان من المستحيل تقريبًا اكتشاف وجود علاقة بين الاثنين، بما يتجاوز العلامة التجارية التي وقعت عليهما. لم يتشاركوا في لوحة جسم واحدة، على الرغم من أن إشارات الانعطاف الأمامية ومقابض الأبواب كانت متطابقة، وكانت الأخيرة شائعة في مجموعة أوبل بأكملها تقريبًا. وكشفت نظرة على الورقة الفنية عن بعض أوجه التشابه، مثل قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2,44 متر أو العرض 1,60 متر. إلا أن تيغرا كانت أطول – 3,91 متر مقابل 3,73 متر – وأقصر – 1,34 متر مقابل 1,42 متر –.
عندما تم فتح الباب وتم الوصول إلى المقصورة، كانت القرابة مع كورسا B كاملة، بشكل أساسي، لأن جميع العناصر كانت متشابهة، كما ذكرنا سابقًا. إذا وضعت شخصًا في تيجرا، ثم وضعته في كورسا، دائمًا دون رؤية الخارج، فلن يعرف حتى أنه سيغير السيارة.
ومع ذلك، سيظهر تحليل المقاعد الخلفية تغييرًا جذريًا. إن القول بأن تيجرا بها مقاعد خلفية سيكون أمرًا لطيفًا مع السيارة، لأنه في الواقع، كان لديك بعض المناطق ذات تنجيد خفيف، موضوعة مباشرة على السجادة، مع مسند ظهر يكرر نفس الوصفة. وفي هذه الحالة، تم ربطها بالقطعة البلاستيكية التي تفصل صندوق السيارة عن مقصورة الركاب. ربما ينبغي تعريفه أكثر على أنه 2+2.
تقريبًا بدون منافسين
عندما نتحدث عن سيارة أوبل تيجرا، لا بد أن الجميع يفكر في منافستها، السيارة فورد بوما. ليس عبثًا أن كلا السيارتين تمثلان نفس مفهوم السيارة: كوبيه تعتمد على سيارة متعددة الاستخدامات، بمحركات بسيطة، ومعدات كاملة نسبيًا وسعر في متناول العديد من المستخدمين.
حتى أنهم كان لديهم هواء معين إذا نظرت إليهم من الجانب، على الرغم من أن تيغرا كانت لطيفة قليلاً مقارنة ببوما. هذا واحد رياضىأحد أفضل التفسيرات لتصميم "New Edge" الذي تدرب عليه فورد مع Ka وتميزت جميع نماذج الشركات في أمريكا الشمالية خلال نهاية التسعينيات والمراحل الأولى من القرن الحادي والعشرين.
وفي فئة هذه الكوبيه الصغيرة كان هناك طراز ياباني، والذي وصل أيضًا إلى السوق قبل تلك المذكورة هنا: تويوتا باسيو. تم إطلاق الكوبيه اليابانية في الأسواق عام 1991، لكنها وصلت إلى أوروبا عام 1996، بعد نجاح سيارتي أوبل تيجرا وفورد بوما، رغم أنها كانت أكبر إلى حد ما من هاتين السيارتين. يبلغ طول باسيو 4,16 مترًا، بالإضافة إلى ذلك، كان التصميم مختلفًا تمامًا، وأقرب إلى سيارة الكوبيه الكلاسيكية، سيارة سيدان ببابين. كما كانت ملامح الرجل الياباني أقل شباباً ورياضية، رغم أنه لم يكن ينقصه السحر.
على الرغم من أن تيغرا وبوما أظهرتا أن هذا المفهوم له مكان في السوق، إلا أنه لم يغامر أي مصنع آخر بنموذج مماثل. إذا استثنينا تويوتا باسيو المذكورة أعلاه أو رينو ميجان كوبيه، والتي يضعها الكثيرون في نفس الفئة - نظرًا لطولها، ستكون خيارًا، ولكنها مبنية على منصة سيارة مدمجة، وليست مركبة متعددة الأغراض - لقد كانوا وحدهم في الجزء الذي أنشأوه بأنفسهم -في أوروبا بالطبع-.
محركات أوبل تيجرا
حقيقة أنه لم يكن لديها أي منافسين تقريبًا ونهجها الاقتصادي والبسيط هو ما جعلها تنجح كان العرض الميكانيكي محدودًا للغاية، سواء من حيث الخيارات أو الميزات. من الواضح أن المحركات مستعارة أيضًا من سيارة Opel Corsa B، ولم تتميز بأرقامها، على الرغم من أنها حققت نتيجة إجمالية جيدة.
كان محرك الدخول عبارة عن كتلة 1.4 ذات سحب طبيعي - لم تصل بعد إلى اتجاه الشحن التوربيني كله - الذي أنتج 90 حصانًا و 125 نيوتن متر من عزم الدوران. باعتباره الحد الأقصى للأس، و محرك 1.6 من كورسا GSi بقوة 106 حصان و 148 نيوتن متر من عزم الدوران. كان ناقل الحركة يدويًا، ولكن كان هناك ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات كخيار في بعض الأسواق - هل شاهد أي شخص سيارة تيجرا الأوتوماتيكية من قبل؟ مع أقوى محرك، تتميز تيجرا بسرعة 203 كم / ساعة، وهو ما لم يكن سيئًا على الإطلاق بالنسبة لحجمه وتطلعاته.
ومع ذلك، على الرغم من أنها كانت سيارة كوبيه مثيرة للاهتمام من حيث التصميم، إلا أنها في جوهرها كانت من طراز أوبل كورسا، مع كل ما يستلزمه ذلك. لذا، انتقدت اختبارات ذلك الوقت التعليق القابل للتحسين مما يسمح بالكثير من حركة الجسم، مما يقلل من الاتزان والشعور بالأمان. ابتداءً من عام 1997، تم تركيب سيارات أوبل تيغرا وكورسا التعليق المنقح من قبل لوتسواكتساب الديناميكية والاتزان في المنحنيات. ومع ذلك، تمت إزالة المحرك بقوة 106 حصان من الكتالوج في عام 1998، لذلك لم يتم استغلال التحسينات بالكامل.
ليس هناك شك في ذلك لقد كانت سيارة جميلة وليست باهظة الثمن.، حيث أن سعره الأساسي كان 2.045.000 بيزيتا -12.291 يورو، وهو ما يعادل اليوم بالإضافة إلى التضخم ما يقرب من 25.319 يورو-، ولكن، كما قلنا سابقًا، بدا أن فورد مع بوما فقط مهتمان بالاقتراح.
أوبل تيجرا V6، مشروع مجنون لم يتم إنتاجه أبدًا
لقد كانت أوبل تحت حماية جنرال موتورز لعقود من الزمن، وكما رأينا مع شركة جنرال موتورز أوبل كاديت وحياته العديدة, غامر Tigra أيضًا بالدخول إلى أسواق أخرى مختومة بشعارات أخرى. على سبيل المثال، تم بيعها باسم شيفروليه تيجرا في الأرجنتين والبرازيل والمكسيك، على الرغم من أنها كانت لمدة ثلاث سنوات فقط - في المكسيك سنة واحدة فقط - وكانت مبيعاتها محدودة للغاية. من الواضح أنه في المملكة المتحدة لم تكن أوبل، بل فوكسهول وتم النظر في خيار وضع ختم بونتياك عليها وتسويقها في الولايات المتحدة. لم يتم اتخاذ هذه الخطوة أبدًا لأن حجمها الصغير وميزاتها المحدودة جعلتها غير مناسبة لهذا السوق.
وبما أننا نتحدث عن الاعتبارات، كانت أوبل تيجرا بمثابة الأساس لبعض الأفكار المجنونة. وترك جانبا سبيدستر والتي تم تقديمها كنموذج أولي في عام 1993 -أطلقت عليها أوبل اسم رودستر-، تم إنشاء Tigra بمحرك V6 خلف المقصورة مباشرة. بالإضافة إلى ذلك، كان محرك V6 سعة 3 لترات من أوبل أوميغا، لذلك كان لا بد من إجراء الكثير من التغييرات.
منصة كورسا لم يتم تصميمه أبدًا لإيواء محرك في الموضع الأوسط الخلفي.ولم يكن هناك حتى نية لاستخدام محركات تزيد سعتها عن 1.600 سم مكعب. كانت فكرة المشروع هي دراسة إمكانات النموذج ولم يكن الأمر أكثر من مجرد دراسة لأنه لم يكن له معنى في النطاق ولأن سعره ارتفع بشكل كبير إلى مستويات غير مقبولة وغير مبررة. علاوة على ذلك، أوبل سبيدستر لقد كان بالفعل قيد التطوير.
ضع المحرك خلف المقاعد وهذا يعني إعادة تصميم الجزء الخلفي بالكامل من المنصةبالإضافة إلى إضافة تعزيزات للهيكل. تم أخذ المحور الأمامي من سيارة أوبل فيكترا - على الرغم من إجراء بعض التعديلات - وتم وضع خزان الوقود تحت الغطاء الأمامي. فكرة مجنونة مع 211 حصان و 270 نيوتن متر من عزم الدوران والدفع، وعلى الرغم من عدم نشر أرقام الأداء، أطلق هذا المحرك أوميغا بسرعة تصل إلى 243 كم / ساعة. لن ننكر أنها كانت مجرد لعبة، ولكن شيئًا مثل سيارة Ford Racing Puma البريطانية، بقوة 155 حصانًا وإعدادات السباق تقريبًا، كانت ستكون أكثر منطقية ومثيرة للاهتمام للغاية.
محرك V6 الحقيقي
إذا كان هناك ملف أوبل تيجرا بميكانيكا 6 سلندر V، على الرغم من أنها لم تطأ قدمها الشارع مطلقًا ولديها نظام الدفع الرباعي. كان هذا هو النموذج الذي تم تطويره لـ كأس أندروسالتي أخذ شكل جسمها من أوبل تيغرا، حيث تدار تلك البطولة بسيارات من نوع “صورة ظلية”، ذات هيكل أنبوبي فولاذي، ومحرك مركزي تتراوح قوته بين 350 و400 حصان ونظام دفع رباعي. وقد شوهد أيضًا في بطولة أوتوكروس.
