لغز إدواردو باريروس
in

لغز Barreiros

منذ تأسيس المؤسسة التي تحمل اسمه في عام 1997 ، ونحن نشهد التعافي التدريجي لشخصية إدواردو باريروس ، التي انغمست لفترة طويلة في نبذ غريب. وصف بأنه "محرك النظام" على الرغم من أنه لم يتصرف على هذا النحو قط فرانكو عضوينشأ EB من الصفر إمبراطورية صناعية لا تزال تثير الإعجاب - وحتى الحيرة ، مع الأخذ في الاعتبار التعثر الذي وضعته الإدارة نفسها فيها منذ المعهد الوطني للصناعة القوي آنذاك - مدفوعًا بجهد شخصي مؤهل بشكل عادل على أنه خيالي.

تم نشر العديد من الأعمال حول الشخصية وشركته ، وفهمها بالمعنى الواسع بقدر ما قام به طوال حياته (خطوط الحافلات ، المحركات ، الشاحنات ، السيارات ، الطرق ، الموانئ ...) نعم دودج الاسبانية. مغامرة إدواردو باريروس الرائعة (Dossat ، 1997) بقلم بابلو جيمينو ، يتمسك بجانب السيارات ، في إنه محرك إسباني! تاريخ الأعمال Barreiros (التجميع ، 2001) هناك الرؤية الأكاديمية لخوسيه لويس غارسيا رويز ومانويل سانتوس ريدوندو ، أساتذة التاريخ الاقتصادي في كومبلوتنسي ، وكذلك مؤلفو عنوان آخر أكثر إثارة للاهتمام ، Barreiros Diesel وتطوير صناعة السيارات في إسبانيا 1954-1969 (إل فيسو ، 2004) ، مع مقدمة بقلم هيو توماس.

من ناحية أخرى ، كلا كتاب مارينو جوميز سانتوس إدواردو باريروس. من إسبانيا فرانكو إلى كوبا فيدل (المكتبة الجديدة ، 2006) توفي أوريستيس في هافانا (فوكا ، 2003) ، وهي رواية للصحفية إلفيرا داوديت ، التي يظهر بطلها أوجه تشابه مذهلة مع إدواردو باريروس ، لها محورها في المغامرات الحيوية لرجل الأعمال. لا يحظى أي من هذين الكتابين ، للفضول ، بموافقة المؤسسة.

تفاصيل ملصق إعلاني مثير للإعجاب لمجموعة Barreiros للديزل
تفاصيل ملصق إعلاني مثير للإعجاب لمجموعة Barreiros للديزل

لا يوجد في بلدنا عدد كبير من المؤلفين القادرين على تجميع مسار الشخصيات التاريخية في سير ذاتية موسعة وموثقة جيدًا. هذه الممارسة شائعة في التقاليد الأنجلو سكسونية ، وهي تنتمي إلى هيو توماس المذكورة أعلاه ، وهو مؤرخ مشهور لا يحتاج إلى مقدمة - على الرغم من أنه من المدهش أن تجده يتعمق في حياة شخصيات السيارات - ومؤلف باريروس. محرك اسبانيا (بلانيتا ، 2007) ، وهو عمل ظهر منذ بعض الوقت ولم يجذب الاهتمام الذي يستحقه بلا شك.

في الأصل بعنوان دون إدواردو وانتعاش إسبانيا، الكتاب (على ما يبدو ، الرهان الأخير لإيميلدا نافاجو كمدير تحرير بلانيتا) يتجاوز مجرد قصة السيرة الذاتية ليصبح لوحة جدارية للتاريخ الإسباني للقرن الماضي ، وليس فقط في جانبه الصناعي. التحليل متعمق ، بل أكثر من اللازم (في عرض لسعة الاطلاع ، يُظهر توماس معرفته بالمشاكل السياسية التي تحيط بالأشهر والأسابيع التي سبقت الانتفاضة العسكرية عام 1936 وبعدها مباشرة ، مما أدى إلى إلقاء القارئ في خطب لا صلة لها بالموضوع ، بالنظر إلى ذلك كاتب السيرة ، على الرغم من القتال في جانب المتمردين بسبب قناعته الكارلية وإيمانه الديني ، لم يكن لديه أدنى اهتمام بالسياسة).

من ناحية أخرى ، يمكن القول إن Barreiros سيفعل التورية السفسطائية الشهيرة لفرانكو بشكل جيد "افعل كما أفعل ، لا تنخرط في السياسة" ، حتى لو كان على الرغم من نفسه أن يفعل ذلك - لقد وضع ابن عم الديكتاتور الأول ، فرانسيسكو فرانكو سالغادو أراوجو ، عضوًا في مجلس إدارتها - بسبب الشكوك التي أثارتها في قطاعات معينة من النظام نفسه. كان القادة في ذلك الوقت ، ومعظمهم من العسكريين ، يكرهون أن يكون أحدهم حراً ، ولم يكن EB ينتمي إلى أي مجموعة صغيرة معينة.

شاحنة Barreiros المعروفة باسم "El Abuelo"
شاحنة Barreiros المعروفة باسم «El Abuelo»

إدواردو باريروس ، الملك الإسباني ميداس

عرفته الصحافة الأمريكية الشمالية بأنه "الملك الإسباني ميداس الذي يحول كل شيء يلمسه إلى ذهب" - في عام 1954 ظهر على غلاف المجلة الحياة- إنه رجل ذو جاذبية شخصية قوية ينقل الصلابة ويثير ثقة محاوريه. لا يندلع Barreiros مثل الفيل في متجر الصين في صناعة السيارات ولكن مع خبرة طويلة في النقل والأشغال العامة والصناعة الميكانيكية بشكل عام ، ويدعمه فريق من الأشقاء وأشقائه الثلاثة ومجموعة من المهندسين ، المحامون والاقتصاديون (الذين سيتابعون وظائفهم في هذا المجال أو مجالات أخرى ، مثل Iñigo Cavero أو Juan Miguel Antoñanzas) ، بينما يحصلون ماليًا على دعم Tomás de Bordegaray ، مدير Banco de Vizcaya.

كانت Barreiros ذات يوم واحدة من أكثر الشركات تقدمًا في البلاد - قسم علم النفس التقني ، وصندوق الاقتراحات ، والمزايا الاجتماعية ... - يحكمها زعيم أبوي تصور مهمته ككل ، بنقطة صوفية معينة ، ولكن ، وفقًا للشهادات ، خالية المسيانية التي تميز أحيانًا تلك الفئة من الشخصيات. بالتأكيد ، يجب أن يكون لديه قبضة جيدة على غروره.

أخذ EB شركته إلى مستوى عالٍ وفتح عينيه على أوروبا ، بينما وضعت الحكومة الإيقاعات في عجلاته واللوبي الصناعي القوي في إسبانيا - Babcock Wilcox و Euskalduna و Motor Ibérica ... - حاولوا إزعاجه بقدر ما هم يستطع. يبدو أن السياسة الصناعية التي وضعها المعهد الوطني العراقي تهدف إلى خنق ريادة الأعمال الخاصة ، والتي ، على نحو متناقض ، اعتبرت أنها تشكل تهديدًا.

دارت 270 بسقف زجاجي شفاف يستخدم لزيارات المصانع من قبل الشخصيات
دارت 270 بسقف زجاجي شفاف يستخدم لزيارات المصانع من قبل الشخصيات

لكن خطة الاستقرار الوطنية لـ Navarro Rubio و Ullastres الصادرة في عام 1959 تمثل هجومًا شاملاً على هيكل INI ، مزرعة Suanzes ، وتفتح الباب للتصدير إلى Barreiros ، والذي يبدأ بالتالي عصره الذهبي. لا يسمح هدم نظام الاكتفاء الذاتي بالبدء في اختبار الأسواق الخارجية فحسب ، بل يتيح أيضًا الانفتاح على الاستثمار الأجنبي. الهدف التالي هو صنع سيارات الركاب.

يبدأ EB الرقص في العديد من البلدان الأوروبية بحثًا عن علامة تجارية يمكن الارتباط بها أو إنتاجها بموجب ترخيص. تحدث في المملكة المتحدة إلى ديفيد براون (أستون مارتن) وويليام ليونز (جاكوار) ولورد روتس (مجموعة روتس). يمر Borgward الألماني بساعات منخفضة مثل Simca ، الذي لا يزال مستقلاً. تطالب كل من Ford و General Motors بأن تصبح الشركة الإسبانية مجرد شركة تابعة. في النهاية يبقى مع كرايسلر.

ومع عملاق النجم الخماسي الذي صادفنا. وفقًا لتوماس ، "ارتكب EB خطأً في التقدير يمكن أن يُعزى بشكل أساسي إلى رضاه عن الحفاظ على علاقات وثيقة مع عملاق". بالنسبة لأحد شهود ذلك الوقت ، المحامي خافيير غونزاليس غورياران ، الذي عمل مع Íñigo Cavero ولاحقًا مع EB ،

[su_quote] "يمكننا جميعًا أن نرى أن كرايسلر ستجبرنا على القيام بمزيد والمزيد من الاستثمارات بهذا الحجم والنطاق الذي لا تستطيع شركة عائلية تحمله. كان فاليريانو قلقًا منذ البداية. لكن إدواردو لا ، على الأقل ليس في ذلك الوقت (1963). كان يهتم فقط بأمرين: بيع شاحناته وبناء سياراته ". [/ su_quote]

[su_youtube_advanced https = »نعم» url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = FIm5o4boaWg']

ومع ذلك ، لم يكن دودج دارت مناسبًا لبلدنا (نموذج أساسي في الولايات المتحدة ولكنه كبير جدًا ومكلف - تقريبًا ضعف سعر مقعد 1500 - وغاستون ، التي تركت جودتها الكثير مما هو مرغوب فيه) ولا Simca 1000 ، التي تم تضمينها لاحقًا في خطط الإنتاج بعد اجتياز العلامة التجارية الفرنسية تحت سيطرة Chrylser ، تم بيعها كما هو متوقع من خلال الاضطرار إلى التنافس مع الآخرين وراء كل شيءورينو 8 وسيات 850 و 600 الموجودة بالفعل في السوق الوطنية.

كان كتاب التأريخ لدينا يشير إلى أن Barreiros استخدمه Chyrsler كرأس جسر للاستقرار في إسبانيا. ويبدو أن هذه هي أيضًا أطروحة توماس في العمل الذي يعتقد بعض القراء فيه أنهم قد استوعبوا تحيزًا تبرئًا معينًا ، من ناحية الافتراض. colaboracionismo مع نظام فرانكو والديكتاتور نفسه ، ومن ناحية أخرى من وضعه كضحية للتعاملات المشبوهة لشركة أمريكا الشمالية.

بالنسبة إلى García Ruiz و Santos Redondo ، وهما من قاما بالتحقيق في الأمر بدقة أكبر ،

[su_quote] «يبدو أن دخول كرايسلر كان خطأ فادحًا من قبل EB (...) مزيج المشتريات المرتبط بالشركة الأم ، والاختيار السيئ للنموذج ، وقبل كل شيء ، حجم الإنتاج السنوي ، سيجعل الشركة مربحة أن شركة Barreiros في عام 1963 ، حتى مع مشاكل التدفق النقدي بسبب حجم مبيعاتها بالتقسيط ، أصبحت شركة تكبد خسائر الملايين وتراكم الأسهم ، خاصة من دودج الفاخرة ". [/ su_quote]

سارة مونتيل على متن دارت. ملصق إعلان Barreiros
سارة مونتيل على متن دارت. ملصق إعلان Barreiros

هل خانت شركة كرايسلر إدواردو باريروس؟

هل يمكن القول ، بطريقة ما ، أن كرايسلر خانت باريروس؟ صحيح أنه اعتمد على الشبكة العالمية للشركة الأمريكية لتسليم المركبات الصناعية التي صنعتها في فيلافيردي ، لكن كما كتب هو نفسه في خطاب استقالته ، لم يكن الأمر كذلك.

[su_quote] «لقد تنازلنا عن الأغلبية لأننا رأينا أن حجم الشركة سيكون أكبر (...). تعهدت شركة كرايسلر بزيادة الصادرات من خلال الاعتماد على شبكتها العالمية والالتزام بعدم إحضار أكثر من الموظفين الضروريين بشكل صارم لبعض الإدارات الفنية إلى إسبانيا. كانت النتائج معاكسة تمامًا. [/ su_quote]

كان EB مسؤولاً - بمفرده أو بشكل مشترك - عن سوء التقدير الضخم (التخطيط لإنتاج 20.000 سيارة سنويًا وبيع 5.000 من كل أربعة سيارات) لا يبدو أنه يعفي Chrysler من نيتها في اللعب إلى أن تناسب مصالحها. لم يكن من الضروري طرد الشريك الأصلي: لقد دخل فقط في مصيدة فئران وفوقها دفع البطة ، على افتراض نصيب الأسد بمشاركته في العاصمة. كان الجاليكي كابتن شركة ماهرًا بينما كان يبحر عبر مياه مألوفة - مركبات صناعية ، وشركاء إسبان - لكنه غاب عن المسار بدخوله المحيط العاصف للرأسمالية الدولية والسقوط (أو الوقوع) في شباك قرصان بنتاستار. ومع ذلك ، لا تزال هناك أشياء لا تفسير لها على ما يبدو.

إدواردو باريروس ، على عجلة دودج بدون سقف ، يعرض مصنعه للملك فيصل العرب
إدواردو باريروس ، على عجلة دودج بدون سقف ، يعرض مصنعه للملك فيصل العرب

لذلك ، فإن شهادة مهندس متقاعد مجهول الهوية من كرايسلر مثيرة للغاية ، الذين عايشوا الأحداث عن كثب ويعكس ذلك في التعليق التالي ، الذي نُشر في أكتوبر 2010 على موقع Barnes & Noble الإلكتروني ، والذي أقتبسه أدناه ، مترجم من الإنجليزية:

[su_quote]

"يترك تحقيق كرايسلر الكثير مما هو مرغوب فيه. أجرى توماس مقابلات مع المديرين التنفيذيين الإسبان فقط ، وكان اهتمامهم الرئيسي هو تغطية ظهورهم. تتراوح أقواله من الأخطاء إلى الأكاذيب. كان EB أمام كل شيء. لقد استمع كثيرًا إلى مرؤوسيه ، وخاصة كارانزا وباكويرو ، الذين أخبروه بما يريد سماعه. وارتكب خطأين فادحين. قام بحساب إنتاج سنوي قدره 20.000 وحدة من دودج دارت ، مقابل 5.000 من كرايسلر ، والتي قرر إطلاقها بسبب النجاح الذي تم إظهاره في الماضي. جاء المستشارون بناء على طلبه لكن لم يكن لديهم أي سلطة ، وبقيوا خارج العمليات اليومية. كانت مهمته هي المساعدة في غرس أنظمة مثبتة بالفعل في الولايات المتحدة ".

أذن EB بشراء 20.000 مجموعة من المكونات ، ثم توظيف العمالة المطلوبة. وقد تفاقم خطأهم من خلال بدء الإنتاج على نطاق واسع وليس بشكل تدريجي ، وبالتالي ضمان ملاءمة المنشآت الجديدة والآلات الجديدة والعناصر الجديدة التي يوفرها الموردون المحليون (قامت شركة كرايسلر بتصنيع 2,5 مليون سيارة ، وبالتالي فإن جودة أجزاء الجسم التي قدمتها تم إثباته) والتدريب الصحيح للموظفين عديمي الخبرة. كنت أحد مهندسي شركة كرايسلر الذين أوصوا بإطلاق منتج تدريجيًا ، وكان هذا هو المعيار في صناعة السيارات. اختار EB رفض هذه النصيحة. كانت النتائج متوقعة للغاية: السيارات ذات الأجزاء المفقودة ، والتعديلات السيئة ، وتسرب المياه والهواء ، والمشاكل الكهربائية ، وما إلى ذلك. "

[/ su_quote]

خدمة النقل الفني Barreiros شاحنة DKW F89L
خدمة النقل الفني Barreiros شاحنة DKW F89L

[su_quote]

"كانت جودة هذه الوحدات الأولى بمثابة ضربة قوية لصورة Dart في السوق الإسبانية. كانت المبيعات أقل بكثير من التوقعات. وكان على الشركة أن تتحمل عبئًا ثقيلًا على تكاليف الأسهم والعمالة لسنوات. جاء الانقلاب في وقت لاحق ، عندما قيل أن ملكية دارت أظهرت أن المرء كان لديه دخل سنوي يزيد عن مليون بيزيتا على الأقل. (ملاحظة: كان Dart نموذجًا ناجحًا للغاية في أماكن أخرى ، تم بناؤه في مصانع حول العالم ، وقضى 16 عامًا في صنعه بإجمالي إنتاج يقارب 4 ملايين وحدة ، والمركز الأول في المبيعات في أسواق متعددة) "

قضيت ثلاث سنوات كمستشار في مدريد ، وأعتبر نفسي من أصل إسباني ، كما يبدو أن توماس. لكنني لم أستطع أن أجلس مكتوفي الأيدي وأضع هذه الانتقادات جانباً دون الرد ، لأن بعض زملائي لم يعودوا هنا للدفاع عن أنفسهم. لقد فعلنا كل ما في وسعنا لمساعدة Barreiros على أن تصبح شركة ناجحة. تركت شركة كرايسلر منذ أكثر من خمسة وثلاثين عامًا ، لذا فأنا لا أدين له بأي ولاء كموظف ، لكن يجب أن أقول بصدق إن علاقات كرايسلر مع باريروس كانت دائمًا شريفة. بالنسبة للمديرين التنفيذيين الأسبان السابقين ، فإن التلميح إلى غير ذلك أمر خبيث وحقير. كان ينبغي أن يكون توماس قد اكتشف هذا التحيز في تصريحاته وكان يجب أن يتحدث إلى بعض موظفي كرايسلر الذين شاركوا! "

[/ su_quote]

في عام 1969 ، استقال EB من مناصبه في Barreiros Diesel ، وتعهد بالبقاء بعيدًا عن تجارة السيارات لمدة عشر سنوات ، وشرع في مزرعة دون أن يكون لديه أدنى فكرة ، ونجح مرة أخرى. قام بتحويل خمسة آلاف هكتار من الأراضي الجافة في لامانشا إلى استغلال ضخم ، بويرتو فاليهيرموسو. في موازاة ذلك ، احتفظ بالعديد من الشركات المخصصة لقطاع العقارات ، مثل Cefi ، التي يديرها لبعض الوقت Pío Cabanillas.

مجموعة Barreiros بأكملها في نهاية الستينيات
مجموعة Barreiros بأكملها في نهاية الستينيات

وحدث السقوط الثاني لإدواردو باريروس. بعد عشر سنوات من مغادرته شركة كرايسلر ، تحطم الميكانيكي الذي تحول إلى رجل أعمال مرة أخرى بسبب سوء الإدارة من قبل إدرائه: أعلن Cefi نفسه في تعليق المدفوعات. بعد مرور بعض الوقت ، وضع EB الأرض بين (أو بالأحرى المحيط بأكمله) وبدأ حياة مهنية جديدة في كوبا ، وهي المرحلة الأخيرة من حياته ، والتي قد نحلل تفاصيلها في مناسبة أخرى.

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

لغز Barreiros

الجزء المركزي من الكتاب ، المليء بالتحليل المالي والتجاري ، يجعل من الصعب على القارئ غير المتمرس متابعته. ومن ناحية أخرى ، لا يوضح أي شيء عن التكنولوجيا وبراءات الاختراع التي استخدمها Barreiros ، وهي بالتحديد إحدى المشكلات التي لطالما قلبت المعجبين رأسًا على عقب: إن درجة أصالة إبداعات باريروس ، مثل موضوع بيركنز (الصفحات 174-175) ، لا توضح ما إذا كانت نسخة ولكنها محسّنة من مشاريع ريكاردو الأولى ، "الزائفة بيركنز" (الصفحة 252). لأن المفهوم موجود:

[su_quote] "يجب ألا ننسى أنه في تلك الأيام لم يتم اختراعه حقًا ؛ بمعنى ما ، تم نسخ كل شيء (...) في البداية تم نسخ كابينات بيرليت بصعوبة بواسطة كوستا ، في برشلونة ، ولاحقًا بواسطة إليجاباري ". [/ su_quote]

بهذا المعنى ، ربما يخيب الكتاب آمال الجيروفيليين في بعض الأماكن. يغامر توماس في تعقيدات السيارة ، على الرغم من تعامله مع مصادر جيدة (Georgano) ، مع تعليقات تكشف عن معرفة سطحية بالموضوع ، كما هو الحال عندما يعلق على الجوانب الفنية - "كانت سيارة Simca Ariane (...) اقتصادية ، ولكن كان التسارع سيئًا "- ؛ لكن حكاية إنزو فيراري ونعال ريكارت المطاطية ، تلك القيل والقال الكلاسيكية في تاريخ السيارات ، هي بالفعل مبتذلة للغاية.

[/ su_note]

[su_youtube_advanced https = »نعم» url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = CdyHvIDF9Ok']

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

(منقوش: على الرغم من كونه سائقًا متمرسًا وامتلاكه أفضل الموديلات في ذلك الوقت - كاديلاك إلدورادو ، مرسيدس 300 SL ، Pegaso Z-102 ... - تُظهر الحقائق أن إدواردو باريروس لم يفهم الكثير عن سيارات الركاب ، سواء كانت كذلك فخمًا أو شعبيًا ، كان من الواضح أن ميكانيكا ثقيلة)

دقة توماس لا تنتهي ، وفي بعض الأحيان ، تثير الغضب. يوثق الأساتذة كل شيء ، حتى ما هو غير ضروري (الصفحة 196) ، وبالتالي ربما يعاني من الاستشهادات المفرطة. هناك نقص معين في التنسيق بين النص والحواشي (بعضها مربك بعض الشيء) ، كما لو كان ذلك الدقة المرهقة قد ضاعت في الترجمة الصحيحة لماريانو أنتولين راتو ، والتي احتفظت بالصفة أسلوب بريتش - "أغنية حزينة لكن محفزة" -. الصفات التي يعينها توماس لشخصيات معينة هي ، على أقل تقدير ، قابلة للنقاش ؛ إذا لم تكن قد قابلتهم ، فإنهم يبدون بلاغيًا إلى حد ما ...

بعد عقدين من اختفائه ، لا يزال باريروس شخصية عامة. فيما يتعلق بهذا الكتاب ، قيل الكثير عن علاقة EB بـ PRISA - كان أحد المساهمين الأوائل - ، حول العلاقة بين هذه الشركة وبينه من خلال ابنته Mariluz ، الزوجة السابقة للراحل Jesús de Polanco ، والتواطؤ المزعوم لـ وسائل الإعلام مع المؤسسة ، أو مع الكاتب البريطاني ، وتكهنات أخرى أقرب إلى نظريات المؤامرة من مجرد حقيقة الحقائق. في نهاية المطاف ، ما يهم هو وجود العمل ، بإيجابياته وسلبياته - فهو يحتوي على كل شيء - وليس ما هو مكتوب من هذه الوسيلة أو غيرها عن الشخصية. القارئ الذكي سيقدر ذلك. في الواقع ، بمجرد قراءته ، يتمنى المرء ألا ينتهي أبدًا ، ربما لأنك تدرك أن لغز Barreiros مستمر.

[/ su_note]

ما رأيك؟

مانويل جاريجا

كتبه مانويل جاريجا

مانويل جاريجا (Sabadell ، 1963) ، صحفي سيارات متخصص في التاريخ ، عمل في المهنة لمدة XNUMX عامًا يكتب مقالات وتقارير لمختلف المجلات والصحف ، ويعمل كمراسل لوسائل الإعلام الأجنبية المختلفة. مؤلف ومترجم لعشرات الكتب حول هذا الموضوع ، وقد قام بعمل مجموعات من الكراسات ، وعمل في الإذاعة والسينما والإعلان ، وقدم للتو أوبراسيو إمبالا ، أول فيلم وثائقي له ، كمخرج. بعد أن أدار مجلة Motos de Ayer لما يقرب من ثلاث سنوات ، عاد ليكتب بانتظام في Motor Clásico ، حيث بدأ حياته المهنية ، ويواصل التعاون في صحيفة El País أثناء إعداد مشاريع جديدة في المجال السمعي البصري.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50kمراوح
1.6kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك