in ,

José Froilán González ، أو أول فوز لفيراري في الفورمولا ون

استقبلنا السيد José Froilán González في وكالته في بوينس آيرس ، المخصصة لماركات Fiat و Maserati و Ferrari.

تتراكم الجوائز والصور في مكتبه ، لكننا ذهبنا لإنقاذ الذكريات والحكايات التي لا تزال باقية في ذاكرة أول سائق فاز بسباق Grand Prix على عجلة قيادة سيارة فيراري.

قبل بلوغه عيد ميلاده التسعين ، أتيحت لنا الفرصة للقاء شخصيًا Froilán González ، السائق الأرجنتيني الذي فاز في عام 1951 بدوره بأول فوز له في الفورمولا ون في سباق الجائزة الكبرى البريطاني. على حلبة سيلفرستون ، حدد Froilán أفضل وقت عمليًا على متن سيارته Ferrari 1 ، وحقق أيضًا متوسطًا تجاوز لأول مرة 375 ميل في الساعة.

بالفعل في البداية الرسمية ، انزلقت إطارات Englebert قبل الكثير من النيران ، لكن Froilán ، المعروف باللقب "الرأس الكبير" y "ثور بامبا"، تمكنت بالفعل من قيادة السباق من خلال إكمال الدورة الثانية. منذ ذلك الحين ، استغل تفوقه وأبقى صديقه ومنافسه خوان مانويل فانجيو على مسافة. في النهاية فاز بفارق 51 ثانية El Chueco وحقق زميله لويجي فيلوريسي لفتين إلى الثالثة.

[su_youtube_advanced https = »نعم» url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = oL-xG5tviAU']

كما هو متوقع ، كان هذا الانتصار يمثل حياة Froilán González ، الذي استمر في السباق في F1 حتى عام 1954 ، ولكنه كان يعني أيضًا دفعة قوية لسيارة Enzo Ferrari التي تغلبت على سيارته القديمة Alfa Romeo. بعد ستة عقود ، أتيحت لنا الفرصة للدردشة مع ابن المهاجر الليوني إيزيدرو خوسيه غونزاليس وماغدالينا بيريز ، اللذين تم إنشاؤهما في مزرعة كبيرة بالقرب من أريسيفس ، وهي مدينة تقع على بعد 177 كم غرب بوينس آيرس.

نلتقي في مبنى مركزي في بوينس آيرس مرتبط بمجموعة فيات. وصل Froilán مع الالتزام بالمواعيد البريطانية وبدأت المحادثة بعد التحيات المعتادة.

- دون فرويلان ، متى بدأت القيادة؟

[su_quote] «منذ سن مبكرة جدًا قدت سيارتي. كنت في العاشرة من عمري ولم أتمكن من استخدام الدواسات ، لكنني علمت أن والدي سيضع الترس الأول من هذا القبيل وأن السيارة ستمضي قدمًا.

كان أول سباق لي في عام 1946 ، لأنه قبل أن أصبح متدربًا لمدة خمس سنوات في مدرسة ساليسيانوس حتى عام 1939. ثم ذهبت للعمل في ورشة شيفروليه لعمي جوليو ، الذي كان مدربًا جيدًا وسائقًا جيدًا للغاية. بدلاً من ذلك ، سأعتني بالمهام الأكثر صعوبة ، مثل تشحيم الهيكل ، وشحن البطاريات بالحمض ، أو استبدال الينابيع الورقية.

بالمال الذي وفرته ، اشتريت شاحنة فورد عام 1936 ولاحقًا سيارة شيفروليه عام 1940. أحضرت فيها الحبوب إلى بوينس آيرس التي تم إرسالها إلى أوروبا في حالة حرب. واكتشفت أنه في عجلة القيادة يمكنني أن أمضي ثلاثة أيام بدون نوم. لكن في 14 ديسمبر 1940 ، في المرحلة الأولى من "ألف ميل أرجنتيني" ، قُتل عمي خوليو. احتفظنا بالورشة ، لكن بعد ذلك كرست لنقل الحبوب حتى انتهاء الحرب ". [/ su_quote]

كل فخر للطيار المخضرم. تسمى مجلة Ferrari Club Argentino Froilán ، مع كتابة الأحرف السبعة بنفس تهجئة رسائل Ferrari.
تسعون عاما ونشطة. خوسيه فرويلان غونزاليس يقود سيارته الخاصة ،
يتلقى تحية متكررة في الأرجنتين ويتمتع بمودة حنون من المتحمسين.

- كيف كان الوصول للمسابقة؟

[su_quote] «أثناء الحرب امتلكت دراجة نارية من طراز DKW ولاحقًا كانت لديّ دراجة نارية من طراز Matchless. مع الضوضاء التي أحدثتها ، دفعت كل الشعاب إلى الجنون حتى انتهت الحرب في عام 1945 وبدأت لدي رغبة هائلة في الجري. دون أن أقول أي شيء لوالدي ، اشتريت سيارة شيفروليه نصف جاهزة وأكملناها. في أول سباق لي ، في 8 أغسطس 1946 ، استخدمت الاسم المستعار "Canuto" وفازت بالمجموعة ، لكن السيارة تعطلت قبل الاختبار النهائي. السباق التالي كان في Arrecifes ، حيث فزت في الجولة الثالثة وفي النهائي ، مع بقاء جولتين ، كسرت محرك سيارتي عندما كنت في المقدمة. اكتشف والدي الأمر وتناقشنا ، لكنه قبل أن هذا ما أريده ". [/ su_quote]

- نتائج سيئة أليس كذلك؟

[su_quote] «كانت الميكانيكا تفشل ، لكنني لاحظت أنه من خلال طريقة تعاملي ، يمكنني أن أكون متقدمًا. في عام 1947 ، شاركت في سباقات "Fuerza Limitada" بسيارة Ford B. وحصلت على المركز الثاني في Mar del Plata و Salto ، وفازت للمرة الأولى في Chacabuco. خلال عام 1948 ، فزت مرة أخرى ثلاث مرات ، لكنني اعتدت في الغالب على الجري بسرعة في حلبات طويلة ومسافات طويلة. وفي عام 1949 ، بعت كل ما أملك تقريبًا واشتريت Maserati 4CL. في جائزة خوان دومينغو بيرون الدولية ، التي أقيمت في ديسمبر في بوينس آيرس ، احتلت المركز الخامس مع مازيراتي ، خلف فيلوريسي وأسكاري وفارينا وفانجيو. وأن يوم 13 قد خرج! " [/ su_quote]

José Froilán González في القرن الحادي والعشرين. كان محبوباً في رياضة السيارات الأرجنتينية ، وكان بطل فيراري الأول لطيفاً بما يكفي لتكريس ثلاثين دقيقة من وقته لنا.
José Froilán González في القرن الحادي والعشرين. معبود لرياضة السيارات الأرجنتينية ،
أول بطل فيراري كان لطيفًا بما يكفي لمنحنا ثلاثين دقيقة من وقته.

- بالفعل داخل الفريق الأرجنتيني الممول من حكومة خوان دومينغو بيرون ، وصل Froilán González إلى أوروبا في مارس 1950 ، بعد أن أثبت جودته في مار ديل بلاتا أوتودروم. كيف كان الوصول إلى القارة القديمة؟

[su_quote] «في عام 1950 ذهبنا لافتتاح أول بطولة عالمية في مونت كارلو. لذلك كان عمري 27 عامًا وكنت أصغرهم سناً. أنا فقط من ذلك الوقت ، لأن "ستيرلنغ موس" أصغر بسبع سنوات. للدخول إلى الأجواء ، كان أول سباق لنا في مرسيليا مع سيمكا جورديني من المنتخب الأرجنتيني ، لكن مكبس انكسر. كان فانجيو أكثر حظًا ، لأنه احتل المركز الثالث مع فيراري الذي اختاره.

السباق التالي ، في باو ، ركضنا أنا وخوان مع سيارتي مازيراتي وكان لدينا سيارات فيراري أسكاري وفيلوريسي أمامنا ، متفوقة جدًا. كسر فارق بلدي واستقالت ، لكن خوان مانويل فانجيو تغلب على فيراري. في ذلك الوقت كنا نعيش في جاليت ، في منزل يملكه والد أكيل فارزي ولم تكن هناك صالات رياضية لبناء عضلات الذراعين والساقين. لقد تدربنا على الدراجات لنكون قادرين على تحمل 500 كيلومتر على الماكينات ". [/ su_quote]

- ووصل مونتي كارلو ، حيث سجل فانجيو المركز الأول مع ألفتا ، وجاء فارينا في المركز الثاني مع ألفتا آخر ، وأكمل فرويلان الصف الأول على عجلة سيارة مازيراتي. ما هي ذكرياتك عن هذا السباق؟

[su_quote] «ثم كانت الدائرة مختلفة ولم يكن لدي تلك القطع الصغيرة لأذهب ببطء. كانت المحركات تزيد عن 300 حصان وتم البدء في شارع ضيق ، وكانت السيارات قريبة جدًا من بعضها وكان من السهل حدوث احتكاكات. في السباق ، لم أستطع أن أصدق أنني كنت في المركز الثالث وأنني نجحت في تخطي الألفيتاس في أول بطولة عالمية لي. لكن ذلك لم يدم طويلاً ، لأن ميكانيكي قد نسي إغلاق غطاء خزان الغاز. لهذا السبب ، كان الوقود يتصاعد وعندما اندلعت شعلة من العادم اشتعلت النيران في السيارة وأضرمت النار في نفسي.

توجهت إلى اليمين وقفزت من السيارة وهي لا تزال تعمل. في المستشفى ، شُفيت حروق الدرجة الثالثة ، وسرعان ما أصبحت مستعدًا للجري بعد عشرين يومًا في أنغوليم بفرنسا. هناك كنت في المركز الثالث مع فيراري ». [/ su_quote]

كل فخر للطيار المخضرم. تسمى مجلة Ferrari Club Argentino Froilán ، مع كتابة الأحرف السبعة بنفس تهجئة رسائل Ferrari. الصورة 8
كل فخر للطيار المخضرم. مجلة Ferrari Club Argentino تسمى Froilán ،
مع الأحرف السبعة المكتوبة بنفس التهجئة مثل تلك الخاصة بفيراري.

عودة إلى الأرجنتين ، المزيد من السباقات. تضاعف Froilán في سباقين أقيمت على حلبة "La Costanera" ، مع Ferrari 166 C وقبل مرسيدس W163. من تلك اللحظة فصاعدًا ، أصبح Froilán بالفعل آيدولًا وطنيًا. وقع Fangio مع Alfa Romeo و Froilán ينطلق إلى أوروبا مع الشاب Onofre Marimón واثنين من سيارات Maseratis. وهي أنه في عام 1950 كانت النتيجة الرياضية ناجحة ، لكن تم حل المنتخب الأرجنتيني بسبب نقص الميزانية.

[su_quote] «في عام 1951 ، كانت قصة مختلفة ، لأن خوان كان في ألفا روميو وأعطوني تالبوت لاغو 4500 الفائز بجائزة" 24 ساعة في لومان "في عام 1950. معه احتلت المركز الثاني في السباق الأول ، الجائزة الكبرى لباريس. في ذلك العام ، عشت مع زوجتي في ميلانو وزرت إنزو فيراري ، وكنت سعيدًا جدًا بالفوز في بوينس آيرس. وفي إحدى المرات قال لي: "مؤسف للغاية أني لا أملك سيارة لك ، لأن الفريق بأكمله مكتمل."

في Le Mans ، تعاونت مع Onofre Marimón على عجلة Talbot-Lago. كنا نعمل بشكل جيد للغاية ، حتى توقف أونوفر أثناء الليل للتزود بالوقود واحترقت حشية رأس الأسطوانة ، مما أجبرنا على المغادرة. وفي سباق ريمس ، بينما كنت في الفندق ، تلقيت برقية من إنزو فيراري لاختبار 375 لسيرافيني ، المصاب في بسباقي ميل. بالنسبة لي كانت تلك السيارة مثل لعبة جديدة وقد قضيت أوقاتًا جيدة جدًا.

في السباق ، كنت أقود الاختبار في اللفة 34 عندما أخبروني أنه يجب علي الذهاب إلى الحفرة. كنت سائقًا ضيفًا واضطررت إلى تسليم عجلة القيادة إلى Ascari ، الذي احتل المركز الثاني خلف Fangio. بعد ذلك زيارة جديدة لمارانيلو. عرض عليّ Il Commendatore عقدًا مشابهًا لعقد Ascari و Villoresi ، مع مكافأة خروج بقيمة 2.500 دولار. وقعت العقد لبقية العام. » [/ su_quote]

مكان للذكريات. داخل الوكالة ، بالإضافة إلى سيارات التجميع ، هناك ملصقات تستحضر انتصاراته في سيلفرستون و 24 ساعة في لومان.
مكان للذكريات. داخل الوكالة ، بالإضافة إلى سيارات التجميع ،
هناك ملصقات تستحضر انتصاراته في سيلفرستون وفي 24 ساعة لومان.

- بعد أسبوعين ، حقق Froilán الانتصار الموصوف في البداية ، والذي أكمل ذلك الموسم بمركزين في مونزا وبيدرالبيس. فرويلان ما الذكريات التي تحتفظ بها من حلبة بيدرالبيس؟

[su_quote] «في بيدرالبيس خسرنا بطولة العالم ، لأن إطاراتنا نفدت. هناك على الطريق الطويل ، وصلنا إلى نهاية الزاوية وتحطمت إطارات راعينا إنجلبرت تحت الكبح. جئت أخيرًا ، لكن بعد ذلك صعدت إلى المركز الثاني ، على عجلة قيادة خوان مانويل فانجيو ". [/ su_quote]

كان لا يزال يتعين عليه التحدث عن نجاحاته في السنوات التالية ، لكن نصف الساعة المتفق عليها قد مرت. دعانا Froilán للسفر في سيارته Fiat الحديثة إلى تاجره ، وأعيد تشكيله وافتتاحه بعد ظهر ذلك اليوم. خلال الجولة ، قاد Froilán ببراعة وردود أفعال غير عادية ، بينما أخبرنا بمكر أنه كان أكثر هدوءًا في حلبة Le Mans في عام 1954 مقارنة بالطرق الحالية في بوينس آيرس.

[su_spoiler title = عرض 'VIDEO CREDITS' show = 'true']

فيديو | دانيال كامارو

[/ su_spoiler]

ما رأيك؟

اجناسيو ساينز

كتبه اجناسيو ساينز

أنا إغناسيو ساينز دي كامارا ، ولدت في فيتوريا منذ أكثر من نصف قرن. كما يحدث للكثير منكم ، لقد عانيت / استمتعت أيضًا منذ أن كنت صغيراً مع ذلك من المستحيل كبح جماح الانجذاب نحو أي سيارة. مع تقدمي في السن ، رأيت أنني أحب أيضًا قراءة كل ما سقط ... رؤية المزيد من

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.6kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك