خافيير روماغوسا
النص: JAVIER ROMAGOSA / الصور: UNAI ONA
بيتر أوتو يوجد واحد فقط وهو ينظم أفضل السباقات في أوروبا. على مر السنين ، نما المنظم الفرنسي ليصبح رقم واحد ، مع ثمانية أحداث على أعلى مستوى تقام سنويًا. مزاياها؟ الحصول على أفضل السيارات في القارة على المسار الصحيح بفضل وظيفة لا تشوبها شائبة.
كما قلنا في بداية هذا التاريخ ، باتريك بيتر دخلت اسبانيا من خلال حلبة جاراما ، تصميم كلاسيكي يتناسب تمامًا مع المجوهرات التي يجب إصدارها هناك. نسختان لا تقدر بثمن ، في عامي 2016 و 2017 ، أسعدت عددًا قليلاً من المعجبين من منطقة وسط المدينة ، الذين كانوا يدركون في جميع الأوقات أنه كان حدثًا تاريخيًا.
وهل هذا ، كم عدد سيارات Ferraris 'pata negra' أو Porsches 917 أو AC Cobras أو Maserati barchettas التي شاهدتها مؤخرًا؟ شخصيًا ، لقد حظيت بامتياز القيام بذلك ثلاث مرات فقط ، تمت مراجعة اثنتين منها بالفعل. هذا هو السبب في أنني لا أشعر بالحزن لأن الخلاف بين المنظم و RACE حول المواعيد المرغوبة قد دمر هذه الفرصة الرائعة لقضاء وقت ممتع. أعتقد أنه حدث جاراما ما كان يجب أن أتركه ينزلق خاصة عندما كان لدى برشلونة بالفعل ، كما سنرى أدناه ، حصتها من الرجعية عالية الأوكتان.
مازيراتي 300S مقابل المقعد 600: شيء واحد لا يسلب الآخر
مع ذلك ، دعنا نذهب مع روح مونتجويك. في عام 2014 ، تمكنت من حضور النسخة الرابعة من هذا المهرجان الرائع ، والذي كان يقترن في ذلك الوقت مع سلسلة FIA Masters التاريخية. هذه تشبه إلى حد بعيد تلك الخاصة بـ PeterAuto ؛ إنها تنطوي على آلات من الدرجة الأولى ، وإن كانت أقل شأنا إلى حد ما من حيث طبيعتها من تلك التي جلبها الفرنسيون باستثناء الفورمولا 1 التاريخية ، وهو نظام لا يتمتعون فيه بكفاءة. ومع ذلك ، حتى مع وجود كل العجائب ، فقد أعطاني دائمًا الشعور بأن حلبة مونتميلو الحديثة كان كبيرا جدا للكلاسيكيات.
المسافات شاسعة وأينما نظرت ، على الرغم من وجود قدر معقول إلى حد ما من الجمهور ، يبدو دائمًا أن الحلبة والمدرجات فارغة ؛ الجو بارد وأنا لا أحب ذلك. وبالحديث عن الجمهور ، من العار حقًا ألا يتزاحم المشجعون على هذه الأنواع من الأنشطة ، لأنه في الحقيقة ، حتى لو كان الدخول يكلف 20 أو 30 يورو ، فلا مفر منها. على مر السنين ، أدركت أننا تم تصنيفنا في عالم الكلاسيكيات الشعبية دون أن نكون قادرين على تقدير رياضة السيارات التاريخية الرائدة. وشيء واحد لا يسلب الآخر ، تعتبر سيارة Maserati 300S مذهلة مثل المقعد 600 ، مع اختلاف أن الفرص السنوية لرؤية الأول فريدة ويجب الاستفادة منها.
سباقات روح مونتجويك 2018
هذا العام ، كان الطقس في Espíritu de Montjuïc متغيرًا: يومي الجمعة والسبت ، لكن هطول أمطار غزيرة يوم الأحد. بعيدًا عن الجلوس ، فإن المشاركين و سيارات 244 لقد قدموا كل ما لديهم في سباقات المسلسلات المختلفة ، وهي كالتالي:
ال سلسلة التحمل الكلاسيكية إنهم يجمعون السيارات الرياضية والنماذج الأولية في فئتين فرعيتين: 1966-71 و1972-81. في هذه السيارات يديرون سيارات السباق المصنوعة من الألياف الإنجليزية مثل Lola و Chevrons وأيضًا الكثير من Porsche 911 وحتى بورش 917 ، un فيراري 512 م أو Alfa-Romeo T33 ، من بين آخرين. ثم هناك يورو F2 ، المنافسة التي تجمع أحادي المقعد المشاركين في البطولة الأوروبية بين عامي 1967 و 1978 والتي لم تكن مزدحمة للغاية للقول ؛ وكذلك سلسلة المجموعة ج ، أحد أبرز أحداث المهرجان مع أجهزة مثل Porsche 962C أو Mercedes C11 (!) أو Jaguar XJR12 أو Rondeau M382 ، من بين الأجهزة الثقيلة الأخرى في عالم المقاومة.
في المقابل، كأس التراث السياحي يعيدنا إلى مكان أقرب إلى الأرض مع سيارات الركاب الخاصة به من عام 1966 إلى عام 1984 وهو نموذج لبطولة السيارات السياحية الأوروبية أو ETCC. بفضل هذه الكأس ، تمكنا من الاستمتاع بمجموعة لا متناهية من Ford Capri و Escort الذين تغلبوا على النحاس بسيارة BMW de rigueur. بالفعل في القدرة على التحمل في الستينيات ، كان دور السيارات الرياضية قبل 63 وسيارات جي تي ما قبل 66 ، والتي بلغت ذروتها التغذوية. إذا جاز التعبير ، كانوا بلا شك الأكثر 10 أصول أصلية من AC Cobra.
نترك الأفضل ، في رأي هذا العبد المتواضع ، في النهاية: في أعظم كأس كانت تحتوي على آلات إيطالية بحجم العديد من سيارات فيراري 250 ، أو مازيراتي 300 إس ، أو بيزاريني ، أو ألفا روميو جوليتا سبرينت زاغاتو. تم وضع التتويج في هذه الفئة من قبل Ferrari 250 GT Breadvan و 250 LM ، بالإضافة إلى Maserati التي تم استعراضها.
بالنظر إلى المفهوم الحديث للحلبة الكاتالونية ، ترك PeterAuto أمجاد ما قبل الحرب القديمة في المنزل. إذا كان بالفعل في Jarama ، بدا أن Bugatti و Alfa 8C و Delage 135 كانت تتحرك ببطء ، لكانت هنا أقرب شيء لرؤية سباق السلاحف. الأساطير مثل هذه أفضل بكثير في الدوائر الحضرية من تلك الموجودة في Pau ، حيث من المثير أن نرى السائقين يعبرونها في كل منعطف. أخيرًا ، كان الغائبون الكبار الآخرون هم الفورمولا 1 التاريخية ، لأن العملاق الفرنسي في الوقت الحالي لا يعمل على هذا الانضباط الرياضي.
مهرجان في الحلبة
كما قلنا في السنوات السابقة ، الحقيقة هي أن الحلبة كان يمكن أن تكون شيء أكثر رعايته من الكلاسيكيات. نحن لا نشير إلى سيارات السباق التي تم الكشف عنها هناك أثناء عدم رعدها على المضمار ، بل إلى مرافقة الأندية والمساعدين الكلاسيكيين الذين يمكنهم إحضار أكبر عدد من المركبات إلى المهرجان وتحويلها. ذلك ، وتوفير المسافات ، في Goodwood الكاتالونية الصغيرة.
من ناحية أخرى ، أعطانا مرة أخرى الشعور بأن أولئك الذين تجرأوا على دعم الحدث كانوا محصورين في ركن من الحلبة ، مما يقلل من بروزهم. احتل السوق القديم ، أو خيمة المهرج ، أو حلبة الرقص أو معرض الأطفال ، مساحته المشروعة ، من بين عناصر أخرى تم ترتيبها بهدف تحويل الروح إلى نشاط عطلة نهاية الأسبوع لجميع أفراد الأسرة. نحن نتفهم أن هذا ضروري لتكون قادرًا على الاستمتاع برفقة المعجبين ، لكننا نعتقد أنه ربما يكون من الجيد أن يمنحوا جزءًا من مساحتهم ومركزية لانتظار السيارات للكلاسيكيات.
ذكر منفصل إنه يستحق أن يكون شخصية من مكانة يورغن بارث ، سائق بورش الشهير الذي فاز عام 1977 في سباق 24 ساعة في لومان ، يوقع نسخًا من كتابه `` Racing & Recipes '' ، وكذلك محاضرة المائدة المستديرة المنظمة للكاتالونية اتحاد السيارات العتيقة لمناقشة وإصدار تقرير حول حظر قيادة السيارات الكلاسيكية في المدن لأسباب بيئية.
ها نحن ننتهي حتى العام القادم!
