ميغيل سانشيز
إذا كنت قد شاركت في دورة قيادة متقدمة ، فستسمع عشرات المصطلحات الفنية للغاية حول مناورات محددة في المواقف الخطرة. استخدام المكابح والقابض .. يلامس الضوء الاتجاه الذي يمكن أن يغير كل شيء .. التطبيق الصحيح للقوة على دواسة البنزين .. بلا شك القيادة عالم مليء بالإيماءات الخفية حيث يلعب التنسيق والخبرة أدوارًا أساسية.
ومع ذلك ، في بعض الأحيان يعتقد المرء أن سر كونك طيارًا جيدًا يتجاوز كل هذه المعرفة ، ودخول عالم من ولدت حدس وغرائز من حرارة الهبة الطبيعية. والحقيقة هي أنه على الرغم من تحليل قيادة فانجيو ، يمكنك أن تفهم بشكل منطقي سبب هذه الحركات على عجلة القيادة ... الحقيقة هي أنه للتعامل مع مثل هذه الطبيعة الطبيعية للسيارة التي يمكن أن تصل تقريبًا إلى نفس سرعات الفورمولا 1 الحالية. خط مستقيم - ولكن مع وجود عدد قليل من الفرامل ومعدات السلامة والقوة السفلية بعيدًا عنهم بسنوات ضوئية - يتم فرض شيء يتجاوز العقل.
منذ أشهر ، نشرنا فيديو آخر مع فانجيو باعتباره بطل الرواية. في ذلك الوقت كان يتحدث إلينا بصيغة المتكلم عن الأحاسيس المعينة التي أنتجته قيادة ألفتا عام 1951.؛ واحدة من أولى سباقات الفورمولا 1 في التاريخ التي بدأ بها فانجيو مسيرته الناجحة في قسم الملكة للسيارات. اليوم مهما ذهبنا معه قيادة السيارة عند عودتها إلى مازيراتي خلال عام 1957 ، فإن 250F الأسطورية و ... قصة كيف أن فانجيو لم يكن فقط في هذه التسجيلات هو من عزف على جلده.
ما وراء الخبرة: فنجيو على عجلة في الفيديو
ما وراء المهارة وراء عجلة القيادة هو المخاطرة بها ، وهذا ما حدث إلى حد كبير في وقت ملحمي كما كان غير آمن في رياضة السيارات: واحد فيه لم تتوقف السرعات عن الزيادة رغم أن الإجراءات الأمنية بقيت عمليا كما هي. أحد الشهود في ذلك الوقت كان خوان مانويل فانجيو نفسه. والشيء هو ... انظر إلى بدنه الضعيف ، وغياب السيطرة القوية على موضع القيادة - مما يجبرك على التمسك بالعجلة كما يفعل المنبوذ بالخشب في خضم الغرق - أو الحماية الفارغة ضد الانقلاب .
إذا قمت بإضافة أن مازيراتي 250F الذي رأينا به فانجيو في الفيديو السابق له 2 لتر مضمنة بست أسطوانات وأكثر من 5 حصانًا في أحدث تطوراتها ... تخيل القوة التي يجب عليك أن تضعها في مثل هذه الآلة إلى أقصى حد. في الواقع ، بعد ما كان أحد أكثر سباقات الفورمولا 1 أسطورية - سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1957 - هو نفسه اعترف فانجيو بأنه عاش تجربة حقًا "مرعب" الذي حمل فيه "الى الحد"مازيراتي ونفسه.
بعد سنوات ، كلما ذكروه أن سباق الجائزة الكبرى الأسطوري الذي أقيم في نوربورغرينغ، تذكر أنه بعد الانتصار كان يومين دون أن ينام ، لا يزال "وضع"وأتساءل كيف كان يمكن أن يخاطر كثيرا ، كيف يمكن أن يخرج حيا. ربما يكون الجواب ببساطة هو الخبرة ، هدية طبيعية ؛ كالذي قاد ويليام بلاي عبر 3618 ميلًا بحريًا إلى تيمور الشرقية في القارب حيث تركه المتمردون على غير هدى ، أو القارب الذي قاد ارنست شاكلتون إلى ميناء صيد الحيتان في سترومنيس لطلب فدية لطاقمه.
ليس فقط السائقون هم من لعبوها ...
في كثير من الأحيان يتم الحديث عنه "سيرك الفورمولا 1". حسنًا ، لا ينبغي أن يؤخذ على أنه سلبي. في نهاية اليوم ، هذه هي الطريقة التي نحاول بها التأكيد على طبيعة المشهد الجماهيري الذي تمتلكه هذه الفئة ، وهو شيء نفهمه بشكل أفضل عندما نعلم أن جزءًا كبيرًا من العمل يأتي من حقوق الإعلان والبث التلفزيوني.
ماذا يعني هذا؟ حسنًا ، كما هو الحال في العديد من الرياضات الأخرى ... يعد تصوير تقلبات هؤلاء الرياضيين بأروع طريقة ممكنة جزءًا من اللعبة ، حتى قبل ظهور التسويق. بهذا المعنى ، من الذي لا يريد رؤية ما يراه الطيار والحصول على فكرة عما يشبه السير بهذه السرعات؟ لتلبية هذه الرغبة ، بدأت الكاميرات في المخاطرة بجلدهم في الخمسينيات من خلال ممارسة "على متن السفينة".
في الوقت الحاضر ، يتم حل هذه المشكلة بسهولة باستخدام كاميرا صغيرة مثبتة في أي مكان في السيارة ولكن ... من بين هؤلاء ، يتم تصوير طيار في "أول شخص" هذا يعني أن المصور كان عليه أيضًا أن يركب السيارة ، وتحديداً فوقها. من الواضح أن هذا لم يتم في السباقات نفسها ، ولكن تم إجراؤه في دورات تدريبية تم فيها عمليا تحمل نفس المخاطر.
وضع حياتك بين يدي سائق ... أن هذا كان الرائع خوان مانويل فانجيو يعطي بعض راحة البال ، ولكن لا يزال ، والحكم من خلال المواقف الخطرة التي نراها في صور الوقت ... لا نعرف ما إذا كان علينا الإعجاب أكثر بالأرجنتيني الأسطوري أو الكاميرات التي طالت معاناتها والمجهولة الراغبة في التضحية بكل شيء باسم صناعة الترفيه.
