فيراري توربو
in

فيراري 126 سي كيه. 40 عامًا على بدء محرك التوربو الذي ضرب الشوارع بسيارة 208 جي تي بي

كان سباق الجائزة الكبرى البريطاني الذي أقيم في 16 يوليو 1977 في حلبة سيلفرستون يومًا تاريخيًا لـ F1. وليس بسبب حدوث أي شيء مذهل. بعيدًا عن ذلك ، تم تقديم اليوم مع تناوب سلس للغيوم والخلافات التي حدثت في ظلها المتكرر المتكرر بين جيمس هانت ونيكي لاودا. في الواقع ، كان Hunt هو الفائز مع Lauda في المركز الثاني. فرح سريع الزوال للرجل الإنجليزي ، حيث أخذه النمساوي المنهجي بضع نقاط في التصنيف العام. احترافية آتت أكلها في نهاية الموسم ، وفازت بلقب السائقين له ولقب الصانعين لفيراري.

كما كان ، كل شيء يتدفق بشكل طبيعي. إذا كان هناك أي شيء ، وكما هو الحال بالنسبة للمؤرخين المخضرمين ، فقد كان عام 1977 هو العام الأخير الذي حصل فيه البريطانيون على التصنيف الفخري للسباق الأوروبي. فلماذا أصبحت لحظة فارقة؟ حسنًا لـ العرض الأول المتواضع لتقنية ثورية لـ F1: محرك التوربو. ولدت منذ عقود في عالم الطيران ، هذه الآلية لتعويض نقص الأكسجين على ارتفاعات عالية استدعيت للسيطرة على الثمانينيات بإثراء الاحتراق في الاسطوانة. ومع ذلك ، لم يطبقها أحد على الفورمولا 1 حتى وصول رينو بسيارتها RS01.

وتمهيد الطريق دائمًا ، وجد فريق رينو نصيبهم من المعاناة. في الواقع ، على الرغم من أنهم كانوا يطورون الشاحن التوربيني منذ عام 1967 مع برنارد دودوت على رأسه ، إلا أن النتائج الأولى لـ RS01 لم تكن واعدة. مصحوبة بسحب الدخان المرئية ، تألقت رينو توربوس في العديد من المتسربين ، ولم تحقق انتصارها الأول حتى عام 1979 في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي. ومع ذلك ، زرعت RS01 بذرة غيرت مستقبل F1 إلى الأبد. وهو أنه حتى أكثر الفرق إدمانًا لمحركات الغلاف الجوي كان عليها التكيف مع انفجار الشاحن التوربيني. والدليل على ذلك هو فيراري 126 سي كيه.

فيراري 126CK. 40 عامًا من لعبة TURBO في مارانيلو

ميكانيكيًا ، كان فيراري فريقًا محافظًا خلال النصف الثاني من السبعينيات. شيء منطقي ، حيث لا داعي للجرأة للوصول إلى القمة. بعد كل شيء ، مع بطولة ثلاثة سائقين وأربعة صانعين في خمس سنوات فقط ... كانوا هناك بالفعل. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي ذلك لم يكن فريق ماورو فورغييري مستلقياً على أمجاد محرك 12 V180 المُركب على 312T. بعيدًا عن ذلك ، فقد طوروا خلسة نموذجين مع أنواع مختلفة من الشحن الفائق. واحد مجهز بشاحن توربيني -126CK- والآخر مجهز بنظام كومبريكس -126CX-.

تم إجراء الاختبارات لكلا الخيارين دائمًا على أساس محرك 6 لتر جديد سعة 120 حصانًا. فقط قلب سلسلة 1 الجديدة ، والتي ستتمتع بفوائد الشحن الفائق لتعويض الانخفاض في عدد الأسطوانات. بينما تميز النظام الأول بشاحنين توربينيين متصلين بأنابيب العادم ، فضل Comprex بنية أكثر تعقيدًا من خلال قيادة الدوار بحزام من العمود المرفقي. شيء كان يمثل نقطة ضعف هذا الخيار ، والذي أظهر العديد من الإخفاقات في موثوقية الأحزمة ، خاصة في الدوائر التي لا تحتوي على أسفلت ناعم للغاية.

في هذه المرحلة ، وبعد اختبارات مكثفة في أواخر الثمانينيات وأوائل عام 1980 ، اختارت فيراري طراز 1981CK. هكذا ولدت أول سيارة فيراري بشاحن توربيني ، والتي استقبلت العرض الرسمي الأول لها في 15 مارس 1981 خلال بداية الموسم مع الولايات المتحدة GP في لونج بيتش. عام حقق فيه جيل فيلنوف انتصارين فقط. بداية قصيرة نسيتها الانتصارات التي تحققت في بطولة الصانعين عامي 1982 و 1983. تأكيدًا على أن محرك التوربو قد حان للبقاء في مصنع مارانيلو. لدرجة أنه بعد عام واحد فقط من وصول فيراري 126 سي كيه ، أول حصان إنتاج بشاحن توربيني.

فيراري 208 توربو. السلسلة الأولى توربو

فيما يتعلق بسلسلة إنتاج السيارات ، لا تتميز فيراري بكونها علامة تجارية مع توربو كسمتها المميزة. في الواقع ، في حين أن مثل هذه الأمثلة الشهيرة مثل F40 أو 288 GTO تتميز بمحركات V8 ثنائية التوربو ، فإن الحقيقة هي أن Maranello لطالما كان لديها محركات V12 ذات السحب الطبيعي على النحو المحدد. لدرجة أن الطرازات الحديثة مثل Monza SP1 تستمر في استخدام هذا النظام ، مما يمنع التوربو الذي لم يصل في طرازات الوصول V8 حتى تم دمجه في 1995 في عام 488. بالطبع ، باستثناء الموديلات الفريدة مثل 208 توربو عام 1982 ، والتي كان هناك جيل ثان منها يعتمد على 328.

في الواقع ، تحمل سيارات فيراري هذه لقب كونها أول سيارة في الشارع يتم تصنيعها بشاحن توربيني لإصلاح إزاحتها الصغيرة. في الواقع ، هذا صغير جدًا لدرجة أنه يؤثر على تسميته ، كونه فضولًا في تاريخ العلامة التجارية. وهذا هو ، بينما كان يتم تصنيع 308أطلق عليها اسم توربو 208 توربو. نفس الشيء الذي حدث في الجيل القادم من الملحمة مع 328 ونسختها فائقة الشحن.

فرق ناتج عن تقليل إزاحته بمقدار لتر واحد تقريبًا مقارنة بتلك الموجودة في الطرازين 308 و 328 ، مما يجعل إزاحته عند 1.991،XNUMX سم مكعب. لكن لماذا؟ لم يكن السبب في التكنولوجيا بقدر ما كان في الضرائب. وهو أن أي سيارة في إيطاليا أقل من 2 لتر استفادت من إعفاءات ضريبية مهمة.

لهذا السبب ، وفي محاولة لمغازلة فكرة نموذج يمكن الوصول إليه للبيع الضخم ، قررت فيراري تعويض القوة المنخفضة للمحرك الصغير الجديد بنظام الشاحن الفائق المبتكر. وهكذا ولدت فيراري 208 توربو ، والتي تم تصنيع 437 وحدة منها وتسويقها في إيطاليا فقط. بفضل الشاحن التوربيني KKK ، قامت بتسليم 220CV عند 7.000 دورة في الدقيقة ، كل هذا لتحريك 1.232 كجم. شخصيات محترمة - في الواقع تشبه تلك التي قدمها 308 كواتروفالفول- لكنها ليست جذابة بما يكفي لجعل 208 Turbo نموذجًا قادرًا على إحداث ثورة في النطاق.

ومع ذلك ، فإن 208 Turbo فعلت شيئًا أكثر أهمية. أن تكون رائدًا على طريق تقوده F40 التي لا يمكن إنكارها. طريق عمره الآن أربعة عقود: مسار فيراري توربو.

الصور: فيراري

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.6kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك