ميغيل سانشيز
VIDEO FERRARI 250 GTO: ROBBERT ALBAS / BELGIAN-MOTORSPORT
قبل أيام ترك السينما بعد رؤيتها لومان 66 خاض العديد من الأصدقاء نقاشا محتدما. هل هو فيراري 330 P4 el كافالينو الأكثر تمثيلا في كل العصور؟ مع قدرة محرك V12 على توفير 450CV عند 8.000 دورة في الدقيقة ، من الواضح أن القوة ليست سيئة على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ديناميكياتها الهوائية تنحت أشكالًا هي عضلات خالصة للمنافسة. ناهيك عن سجله: لقد فعل ثلاثة أضعاف في 24 ساعة في دايتونا عام 1967. كما فاز بلقب العلامة التجارية العالمية ؛ الثاني عشر من فيراري.
ومع ذلك ، تم تصنيع 3 وحدات فقط. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أنه في منتصف الستينيات كان الشاب ماورو فورجيري قد أقنع بالفعل Enzo Ferrari بفوائد المحرك في موقع مركزي يتجاوز سيارات F60 ... الحقيقة هي أن كان الترتيب الأساسي في فيراري دائمًا هو وضع محرك V12 قويًا تحت غطاء المحرك الأمامي. وبالتالي ، فإن المرشح الآخر لتمثيل جوهر العلامة التجارية هو دخولها: 250 GTO.
تم تقديم هذا النموذج في عام 1962 ، مع 36 وحدة - جوهر Maranello. لديها الأشكال المحددة لأي GT كلاسيكية. هيكل مضبوط بشكل مثالي لكل من الدوائر والطرق الملتوية. كولومبو 12 اسطوانة أمام السائق. التطورات التقنية التي تجعلها تتويجًا لسلسلة 250. سجل حافل في سباقات التحمل ... هل يمكنك طلب المزيد؟ حسنًا ، نعم: هذا يبدو وكأنه ألف عجائب. والفتى يفعل ذلك!
الأداة الرئيسية: محرك كولومبو V12 سعة 3 لتر
إذا كان هناك محرك يميز تاريخ فيراري ، فهو محرك كولومبو. الشرق V12 عند 60 درجة تطورت من اللتر ونصف الإزاحة في 125S لعام 1947 إلى ما يقرب من خمسة من الكتل المركبة في 412 لعام 1986. وهي موجودة في العديد من سيارات GT الكبرى للمنزل الإيطالي ، مما يشير إلى 3 لترات و 302 CV للتطور المثبت على هيكل 250 GTO.
ومع ذلك ، ساعدت الديناميكا الهوائية أيضًا في محرك 250 GTO. الشخص المسؤول عنها ، جيوتو بيزاريني, قررت أن تفعل عكس ما تم فعله مع سابقتها: 250 GT SWB. لقد قلل من ارتفاع الواجهة الأمامية - مما يجعلها أكثر اختراقًا على حساب سحب الهواء - مع زيادة القوة السفلية على المحور الخلفي بفضل الإسفين البارز. شيء يجب أن يحدد سيرجيو سكاليتي عندما غادر بيزاريني مارانيلو بعد الخلاف الشهير مع إنزو فيراري عام 1961.
CIRCUIT MELODY: سيارة GT الرائدة في أعوام 1962 و 1963 و 1964
تعتبر السيارة الأكثر تنوعًا والأسرع في سباقات التحمل التي تنافست فيها ، أصبحت Ferrari 250 GTO هي المهيمنة على حلبات السباق 1050 كيلو جرام و 280 كيلو متر في الساعة بأقصى سرعة. افتتح كل هذا مع ظهور رائع لأول مرة: المركز الثاني في عام 12 1962 Hours of Sebring بقيادة Phil Hill و Olivier Gendebein. تم تجاوزها فقط بواسطة Ferrari 250 TRI / 61 من Scudería SSS Republica di Venezia. من هناك تم إحرازه لمدة ثلاث سنوات متتالية مع لقب بطل فئته ضمن بطولة العالم للقدرة.
1962 و 1963 و 1964. ثلاث سنوات من المجد شهد فيها محرك 250 GTO نهاية عصر سيارات السباق الرياضية الرائعة ذات المحركات الأمامية. من بين أشهر الطيارين هناك Phill Hill المذكورة أعلاه ، ولكن أيضًا Pedro Rodríguez de la Vega ، الذي قاد مع أمريكا الشمالية 250 GTO للفوز في 2.000 كيلومتر من Daytona في عام 1964. وهذا ناهيك عن ذلك تم تطوير النموذج الأولي بواسطة Stirling Moss في عام 1961 على أسفلت حلبة مونزا.
لحسن الحظ ، لا يزال هذا الفيراري الذي لا يمكن إنكاره يظهر في مقاطع الفيديو الشهيرة وسباقات العرض مثل تلك التي أقيمت في حلبة زانفورت الهولندية 2018 الماضي. امتياز للآذان أين تدوي ملاحظات النجوم الهندسية مثل Gioacchino Colombo أو Giotto Bizarrini أو Enzo Ferrari. لذا نعم ، بالعودة إلى المناقشة عند الخروج من السينما ... من المحتمل أن تكون Ferrari 250 GTO هي الحصان الأكثر تمثيلاً على الإطلاق.
