ميغيل سانشيز
لطالما تسابق فيراري على مدرج المطار. ونقول تقريبًا لأنه ، على الرغم من الإيجاز ، هناك العديد من الأمثلة على الخيول على الأرض. ربما كان الأول هو حراثة 275 جيجا تيرا بايت عبر ثلوج مونتي كارلو عام 1966. حالة غريبة ، حيث أن حالات Maranello كانت أكثر لاختبار وحدة النموذج الأولي هذه أكثر من الفوز في الرالي الأسطوري. ومع ذلك ، بعد عشر سنوات لقد فكروا في القيام بكل شيء في تخصص غير معروف لهم. بهذا المعنى ، فإن 308 جيجا بايت مصممة للمجموعة ب. بعد ظهورهم لأول مرة في سان ريمو عام 1978 ، حاولت هذه الأمثلة غير المتوقعة القيام بأشياءهم لأكثر من ست سنوات في بطولة العالم للراليات.
اعتداء على الطين بقصد أكثر من النتائج ، على الرغم من أنه ترك للتاريخ سلسلة جيدة من سيارات فيراري الفضوليّة المناسبة فقط للخبراء. لقد فعلوا ذلك بشكل أساسي من خلال الفرق الخاصة التي دعمتها سكوديريا خارجيًا ، باتباع صيغة بورش مع فرق بطولة العالم للقدرة. مع ذلك، تعلم فيراري الدرس: غير قادر على السيطرة على لومان مرة أخرى ، كان طريقه الوحيد في المنافسة هو أن يكون الأفضل في الفورمولا 1. بعد كل شيء ، كانت أواخر السبعينيات سنوات ذهبية مع نيكي لاودا على عجلة القيادة.
لكل هذا ، من الغريب دائمًا رؤية سيارة فيراري تتكيف مع الراليات. والأكثر من ذلك ، إذا كانت 308 جي تي 4 ، فلا شك في أنها واحدة من طرازات العلامة التجارية الأكثر اعتدالًا. من مواليد عام 1973 2 + 2 حصان لليوم ليوم، ساد تصميمه من قبل Bertone بعض الراحة على أي شخصية تنافسية. في الواقع ، كان هذا النموذج هو رد فيراري على الإطلاق قبل عام من إطلاق لامبورغيني أوراكو. سيارة أخرى ذات أربعة مقاعد مثيرة للفضول صممها أيضًا مارسيلو غانديني. سيارة لا تتوقع أن تراها في مسيرة ، ولكن ذلك مصدر السائق لقد استعد للقتال على الطرق.
فيراري 308GT4. معتدل الذي شوهد يتنافس
يعمل 308GT4 مع وصمة عار مفادها أنه ليس للعديد من الخيول الحقيقية. شيء تعاون معه منزل Maranello نفسه ، حيث قدم النموذج من خلال العلامة التجارية الفرعية Dino. تم إنشاؤه بواسطة Enzo Ferrari كنطاق للمبتدئين ، وقد تم حجزه للموديلات ذات المحركات الأقل من V12 ، والتي كانت دائمًا مصدر فخر لـ Commendatore. ومع ذلك ، وعلى الرغم من هذا الفصل الذي يكشف عارًا معينًا ، استضافت Dino نماذج مثيرة للاهتمام مثل 246 أو 308GT4 نفسها. تم قبول سيارة 2 + 2 التي خرجت في مجموعتها الأخيرة من المصنع وهي ترتدي شعار الحصان المتفشي على أنها مجرد سيارة فيراري أخرى.
وكن حذرًا ، لأنه تبين أيضًا أنها واحدة من أكثر سيارات فيراري إثارة للاهتمام من وجهة نظر تجارية. وبعيدًا عن سيارة GT الكبيرة ذات المقعدين المزودة بمحرك أمامي ، فقد ولدت 308GT4 بهدف أن تكون سيارة يمكنك استخدامها كل يوم. لذلك ابتكرت بيرتون مقصورة أكبر ، حيث يمكن أن تضم مقعدين خلفيين إذا طلب المصنع ذلك بفضل الوضع العرضي لمحركها الخلفي المركزي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المقصورة الداخلية تهتم بالوصول والراحة ، كما أنها سيارة صديقة للقيادة بفضل التوزيع الجيد للوزن والطابع المعتدل لمحرك 8CV V255 في النسخة الأوروبية.
القوة التي جعلتها تظهر في العديد من المسابقات على الرغم من أنها مركبة بهيكل ممدود مسبقًا بعيدًا عن حلبات السباق. في الأسفلت ، ربما كانت الوحدة الأكثر شهرة هي أعدها فريق NART في عام 1974 للتنافس في Le Mans. نسخة مثيرة للاهتمام فيها تصبح هذه السيارة الرياضية اليومية المتحضرة منافسًا لا هوادة فيه. ومع ذلك ، ربما لم يكن هذا هو الإعداد الأكثر جذرية لسيارة 308 جي تي 4 للمنافسة النموذج الذي صممه روسوكورسا لبكين-باريس 2019. على استعداد للسفر أكثر من 14.000 كيلومتر على الطرق في آسيا وأوروبا بفضل هيكله المعزز وارتفاعه عن الأرض.
تم تعديله ولكن أصلي. مصدر السائق 308GT4
تم شراؤها في 2018 ، غادرت هذه الوحدة 308GT4 المصنع في عام 1975. بالطبع ، بمظهر مختلف تمامًا عما تبدو عليه الآن بعد التحويل الذي أجراه المرمم في أمريكا الشمالية Driver Source. بعد تفكيك الأجزاء للشروع في مراجعة دقيقة لأي ضرر ناتج عن العمر ، كان أول وأهم شيء لتكييف سيارة فيراري هذه مع الرالي هو زيادة ارتفاعها عن الأرض. للقيام بذلك ، تم تركيب مخمدات coilover حسب الطلب على الأذرع المثلثة للمعلقات.
الخطوة الأولى في تغيير مظهر هذا الطراز 308GT4 ، والذي يحتوي على الجزء السفلي من جسم الفينيل ملفوفًا. ملاحظة تضفي عليها طابع سباق مميز ، جنباً إلى جنب مع الحافات المتقشفه بإطارات ميشلان 205/70 بالإضافة إلى ذلك ، فقد تم تجهيزها بأربعة مصابيح أمامية إضافية للأقسام الليلية ، بالإضافة إلى تفاصيل أخرى نموذجية للتجمعات مثل هوائي التمديد الطويل. فيما يتعلق بالمحرك ، لم يتم ملاحظة أي تغييرات جوهرية، لذلك يشير كل شيء إلى أنها تواصل الاحتفاظ بـ 240CV من النسخة الأمريكية. شيء تعرض للخيانة بسبب العواكس الجانبية ، أعراض الوحدات المتجانسة في الولايات المتحدة.
سلسلة كبيرة من التعديلات التي غيرت بالكامل 308GT4 ولكن ذلك ، مع ذلك ، لم يغير الأساسيات. وهو أن أرقام الهيكل والمحرك تستمر في التزامن مع اتحاد المصنع ، وهو أمر جنبًا إلى جنب مع احترام الميكانيكا الأصلية كانت صالحة لهذه الوحدة للحصول على شهادة الأصالة الصادرة عن نادي مالكي النموذج في الولايات المتحدة الأمريكية. شيء قد يختلف معه المعجب. على الرغم من أننا بالتأكيد متفقون جميعًا عند التحقق من مدى أصالة هذا الإصدار وغير المتوقع.
الصور: مصدر السائق
