ميغيل سانشيز
وحدة الصور FERRARI 512 S: PININFARINA
يقولون أنه عندما انتهى مايكل أنجلو من نحت موسى ، ابتعد عن الكتلة الرخامية ، ووضع نظراته عليها ، والتقط موجزًا وجيبًا. "تكلم". من الواضح أن العملاق الحجري لم يتحرك على الإطلاق ، لكن في بعض الأحيان لا يحدث نفس الشيء دائمًا في تاريخ الفن والتصميم. وبعد حوالي 5 قرون ، ولكن أيضًا في شبه الجزيرة الإيطالية ، بدأت بينينفارينا في اكتساب الشهرة بفضل بعض من أفضل تصاميم السيارات على الإطلاق. روائع حقيقية للتصميم الصناعي.
من بين جميع العملاء الذين عمل معهم ، فإن العلاقة الأطول والأكثر ازدهارًا هي تلك التي نتجت عن زواجه من فيراري. في هذه المرحلة ، ليس من الضروري تلميع الروعة "كافالينوس" من أقلام بينينفارينا ، لكن من الجدير أن نتذكر واحدة كانت ، حتى وقت قريب جدًا ، مثل موسى مايكل أنجلو: بلا حراك.
نحن نتحدث عن وحدة فيراري 512 إس، وهو تمرين تصميم لم يتم تشغيله تقريبًا على الرغم من حمله محرك V12 سعة 5 لتر قادر على نقل 550 حصانًا والتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3 ثانية فقط. كانت العجلات الأمامية "مغلق" ضمن زاوية دوران منخفضة للغاية بسبب انسيابية هيكل السيارة ، وكذلك فكرة إنتاجه في سلسلة لم تأت أبدًا ، ربما بسبب الطبيعة المتقدمة والجذرية لهيكل السيارة حيث كان لابد من تحريك باب السقف من أجل أدخل محطة العمل القيادة.
لكل هذه الأسباب ، دخلت Ferrari Modulo في التاريخ كنموذج عملاق ، وتمرين رائع في الابتكار البصري الذي تطور ، جنبًا إلى جنب مع نماذج أولية أخرى مثل Lancia Stratos ، ما كان يمكن أن يكون جماليات السيارات الخارقة خلال السبعينيات والثمانينيات ، والتي يمكن أن نتبع بصمتها البصرية في العديد من سيارات فيراري مثل 70 BB.
الآن ، وبعد شرائه من Pininfarina قبل 4 سنوات فقط ، جامع السيارات الرياضية الشهير جيمس Glickenhaus لقد أخضعها لعملية دقيقة من التحديث الميكانيكي بفضلها تمكنا أخيرًا من رؤية Ferrari Modulo وهي تدور.
وحدة FERRARI 512 S: تم إيقافها تقريبًا لمدة 50 عامًا
يبدأ تاريخ فيراري مودولو على حلبات سباقات التحمل، فقط عندما وصل التنافس بين العلامة التجارية الإيطالية وبورشه في نهاية الستينيات إلى نقاط عالية أصبحت أكثر تعقيدًا بالنسبة لفريق "Commendatore" عندما قام الاتحاد الدولي للسيارات بتغيير لوائح المجموعة السادسة - النماذج الأولية - خفض الإزاحة إلى 6 لترات.
عادةً ما تنافس فيراري مع نماذج أولية تبلغ 5 لترات أو أكثر ، لذلك إذا أرادوا الاستمرار في القيام بذلك بهذه الطريقة ، فعليهم توجيه ضربة لليد: لا أكثر ولا أقل من تصنيع ما لا يقل عن 25 وحدة من السيارة التي يرغبون في منافستها بحيث يمكن تجانسها في السباقات؛ نفس إستراتيجية بورش مع 917. هكذا ولدت فيراري 1970 في عام 512 ، حيث استخدمت سكوديريا عددًا قليلاً من الوحدات ، تم بيع معظمها لسائقين من القطاع الخاص.
ومع ذلك انتهى المطاف بأحدهم في يد منزل Pininfarina ، الذي استفاد من هيكله ومحركه لتغطيته بهيكل مختلف تمامًا.. مختلف تمامًا ، على الرغم من أن فيراري كانت مندهشة من الاحتمالات التي يوفرها مثل هذا التصميم الديناميكي الهوائي والضوء جنبًا إلى جنب مع ميكانيكا 512 ...
وهكذا ، تم تخزين هذا التصميم المستقبلي لباولو مارتن في حالة من النعمة في متحف بينينفارينا ، مما يجعل من المستحيل تنفيذ آلياته الرائعة ، التي ظلت نائمة لما يقرب من 50 عامًا حتى وصول الجامع. جيمس Glickenhaus.
وقال "يحركك"
يعد Glickenhaus أحد أكثر جامعي السيارات شهرة في العالم ، لذلك من خلال الاستحواذ غير المتوقع على Ferrari Modulo منذ حوالي 4 سنوات. الحقيقة هي أن مثل هذه القطعة من التصميم تقع في أيدي جامع خاص بدلاً من عرضها في المتحف حيث قضى معظم حياته ... إنه ليس سببًا للهدوء لعشاق السيارات ، ولكن لحسن الحظ فعل جيمس الصحيح: إعادة بث الحياة إلى محرك V12 المثير للإعجاب والذي ظل خامدًا لعقود من الزمن.
لهذا ، عمل مع 512 S Modulo من أجل جعلها تسير ، وعلى الرغم من أن السرعة ليست مشجعة للغاية لأنه بالتأكيد لا يجرؤ على المخاطرة بحالة الحفاظ على أيقونة تصميم السيارات هذه ، الحقيقة هي أننا أخيرًا سمعت صوت هذا المحرك المصمم للمنافسة.
باختصار ، يبدو أنه بينما كان مايكل أنجلو غير ناجح في إخبار موسى عنه "تكلم"، لقد حدث ذلك عند Glickenhaus عندما قال لسيارة Ferrari 512 S Modulo ... "استمر".
