ميغيل سانشيز
صور فيراري 512S: 19BOZZY92
في هذه الأيام ، يبدو كل شيء أكثر هدوءًا. الشوارع فارغة وفجأة الشيء الوحيد الذي يكسر صوت عصر يوم الإثنين هو أن تلعب العائلة المجاورة دور Parcheesi. بضعة أيام غريبة يعطي فيها الحبس لمسة غير حقيقية حقًا. لكن اهدأ. حتى لو لم تتمكن من جعل زئيرك الكلاسيكي الآن ، من الاسكوديريا نقدم لكم المواد لكسر الصمت مع عواء المحركات. نعم قبل أيام قليلة تحدثنا إليكم عن الأفلام... نقترح اليوم رفع مكبرات الصوت بصوت سيارة فيراري V12 عالية التحليق مسجلة على قناة YouTube الرائعة المتخصصة في الصوت 19- بوزي 92.
ومع ذلك ، إذا استمعت إلينا بتوصيات الفيلم ، فستكون قد سمعت بالفعل عن نفس المحرك. وهذا هو سنتحدث إليكم اليوم عن فيراري 512S بشاسيه رقم 1016. واحدة من 25 وحدة فقط تم بناؤها لموسم 1970 ، والمعروفة باسم الشهرة "كودا لونجا" بسبب تشطيبها الأيروديناميكي الغريب. بالإضافة إلى كونها واحدة من أكثر محركات V12 إثارة على الإطلاق ، فمن المعروف أن هذه الوحدة قد تم استخدامها في فيلم Le Mans.
إذا كنت تتبع رقم الشاسيه ، فستعرف بالفعل أن أكثرها استخدامًا هو 1036. ولدت كمركبة اختبار لـ Scuderia Ferrari ، وفي عام 1970 تم بيعها لشركة Solar Productions من أجل تمثيل معظم المشاهد الحفر التاريخية مع بورش 917. ومع ذلك ، ظهرت هذه الوحدة أيضًا في الكواليس، بعد المنافسة في Targa Florio و Le Mans 1970. اختبار تفسيري من الدرجة الأولى لسيارة Ferrari 512S ، والتي تأتي مصحوبة بصوت إدماني.
فيراري 512S: صوت برونزي لرهان محفوف بالمخاطر
اكتملت هيمنة فيراري في سباقات التحمل حتى منتصف الستينيات. وحتى وصول ثلاثي فورد في لومان ، كان الفرسان يسيطرون على الحلبة ، وتوقفوا عن العمل عندما كانت سلسلة من الأحداث في نهاية العقد تجعل فريق مارانيلو يركز فقط على F60. كان من بين هذه الأحداث التغيير في اللوائح التي تمت الموافقة عليها في عام 1 ، والتي بموجبها لا يمكن أن تتجاوز النماذج الأولية إزاحة 3 لترات.
وصبي ، ما الذي كان فيراري يتسابق معه؟ حسنًا ، نعم ، بالضبط مع النماذج الأولية. وهكذا كان على هؤلاء من سكوديريا أن يعيدوا التفكير في تصاميمهم. أول شيء كان انخفاض الإزاحة لتلبية معايير المجموعة الجديدة 6. لقد حققوا ذلك بفضل إطلاق فيراري 1969 بي عام 312. ومع ذلك ، لم تكن نتائجهم مذهلة.
وأن ماريو أندريتي وبيدرو رودريغيز قادا بعض الوحدات! مفاجأة كبيرة ، حتى إذا أخذنا في الاعتبار أن الثانية جاءت في حالة من الرقة بعد فوزها بسباق 24 ساعة في لومان عام 1968.
باختصار ، أشياء من هذا القبيل رأى مهندسو فيراري أنه من الممكن فقط العودة إلى المناصب العليا عن طريق التحايل بطريقة ما على حد الثلاثة لترات. مع إزاحة خمسة لترات في الاعتبار ، قرر الإيطاليون أن يفعلوا نفس الشيء الذي فعلته بورش مع 917. ليس أكثر ولا أقل من بناء 25 وحدة على الأقل لتحقيق التجانس الجماعي 5. رهان محفوف بالمخاطر ، لأنه يفتقر إلى المنطق من الناحية المالية. ومع ذلك ، حصل فيراري على دعم أجنيلي فيات.
فيراري 512 ، الكثير من القوة ولكن القليل من الخبرة
بعد جهود لافوكاتو أجنيلي وكومينداتور فيراري ، شهد موسم 1970 إطلاق 512S. تم تطوير محركها الجديد 560CV بفضل 12 اسطوانة. مضخة طاقة كاملة أثقلتها 3 عوامل مقارنة بمنافستها الرئيسية: بورش 917. الأول هو الوزن. بعيدًا عن استخدام مكونات مثل المغنيسيوم (الذي جعل ألمانيا محرقة ذات عجلات) ، كان لدى فيراري 512 هيكل فولاذي. حصيلة؟ سلوك أكثر إرهاقا.
تمت إضافة شيء ما إلى حقيقة أن بورش قد تدربت بالفعل على 917 خلال الموسم السابق ، بينما بدأ فيراري جديدًا. في هذه المرحلة ، الحقيقة هي أن العامل الثالث لم يكن ميكانيكيًا بقدر ما كان تجاريًا. نفسر أنفسنا: من بين 25 وحدة من 512 ، بقي القليل فقط في أيدي سكوديريا. انتهى الأمر بالباقي في أيدي فرق خاصة (واحد منهم اسكوديريا مونتجويش) ، لا يتلقون دعمًا كافيًا من أسرة مارانيلو. شيء لم يكن هو الحال مع بورش ، التي دعمت بقوة الفرق بـ 917 في صفوفها.
وهكذا ، لم يتطلب الأمر سوى انقلاب رشاقة لإنهاء تاريخ فيراري 512. الضربة التي جاءت في نفس العام الذي ظهر فيه العرض الأول ، عندما أدى تغيير في اللوائح إلى تركها خارج المنافسة. وهكذا انتهى التاريخ المختصر لهذا الحصان، الذي منحه ثروة ضئيلة للغاية لتحقيق ما كان هدفه: استعادة أمجاده في لومان. حلبة لم يسيطر فيها فيراري مرة أخرى على الرغم من… حتى اليوم ، لا يزال صوت فيراري 12S ذو 512 أسطوانة يحظى بالاحترام.
