إيفان فيكاريو مارتن
الكثير فيراري تستاروسا و F40 إنهما من أعظم الرموز في التاريخ الحديث لعلامة Maranello التجارية. كلاهما ساهم بشكل حاسم في تغيير ديناميكيات الشركة. يكفي أن نرى أنه في عام 1983 ، قبل عام واحد من إطلاق تيستاروسا، 2.366 سيارة فيراري تم إنتاجها. في بداية التسعينيات ، وتحديداً في عام 90 - قبل أزمة 1991 - تم بيع ما لا يقل عن 92 سيارة. كافالينوس، وهذا هو ضعف تقريبا.
النموذجان المميزان في هذه المقالة كانوا المهندسين المعماريين الرئيسيين لهذه القفزة، وليس فقط من حيث الوحدات المنتجة ، ولكن أيضًا من حيث التصور العام لفيراري. في حالة وجود أي شك ، عاد الإيطاليون لاستعادة الصولجان العلامة التجارية الأكثر رواجًا في العالم، لأنهم لم يتخلوا عنها منذ ذلك الحين.
بدءًا من هذه الفرضية ، من الصعب فهم كيفية القيام بذلك كلاهما عاش في خلافات مختلفة ذات أهمية أكبر أو أقل. وهذا هو ، في عالم فيراري ، أو بالأحرى في عالم الأصوليين للعلامة التجارية الإيطالية ، كلاهما F40 مثل Testarossa ، ارتكبوا أخطاء يصعب مسامحتهم. لحسن الحظ ، أصدر التاريخ حكمه ، لكن هذا لا يعني أن الانتقادات ساءت لأسباب مختلفة.
لذلك دعونا نرى ما الخطأ الذي حدث دائمًا وفقًا لأصحاب العلامة التجارية، كل واحد منهم ، بالترتيب الزمني ، أي مع Ferrari Testarossa.
سجل النجاح
قدمت في صالون باريس 1984 ، كانت فيراري تيستاروسا الجديدة تمامًا مسؤولة عن تولي سلسلة رائعة من BB ظهر في عام 1973. تم الاستغناء عن أي رقم في الفئة ، كما كان معتادًا في العلامة التجارية - حتى أن مونديال كان مصحوبًا بـ 8 ، اختار إنقاذ تسمية أيقونية مرتبطة بـ TRs المنافسة.
في مسائل التصميم ، كسر مع الأشكال الحسية 308 و 512 لاختيار أشكال أكثر حدة وزاوية. تميّز المظهر الخارجي ، وهو عمل بينينفارينا ، بالتوسيع الخلفي الواسع ، وهو أمر ضروري لاستيعاب محرك 12 أسطوانة على شكل V سعة 180 لترات 5 درجة وقوة 390 حصان. بالرغم من العنصر الأكثر تذكرًا هو كمية الهواء الجانبية العملاقة، ضروري لتبريد الميكانيكا. الشرائح الخمس الأفقية التي تم استخدامها لمنع أي شخص من الانزلاق عبر الفتحة ، على النحو المنصوص عليه في لوائح الولايات المتحدة الأمريكية.
بالنسبة للباقي ، كان نجاحًا في المبيعات على الرغم من حقيقة أنه لم تطأ قدمه حلبة منذ ذلك الحين أصبح نجما بفضل ظهوره في مسلسلات تلفزيونية مثل الفساد في ميامي أو لعبة الفيديو خارج تشغيل. حتى تم استبداله في عام 1992 بتطوره ، كان 512 TR، تم إرسال 7.177 وحدة. لإجراء مقارنة ، أضافت BB 2.323 سيارة بين عامي 1973 و 1984.
جولة مع الطيارين
وماذا يمكن أن تنتقد فيراري تستاروسا بعد ذلك؟ حسنًا ، في حالتك المحددة ، كان هناك عنصر تصميم أصولي غير محبوب بشكل خاص. حتى ذلك الحين ، كل واحد من كافالينوس كان لديهم مصابيح خلفية دائرية. لم يتم الاستغناء عن Testarossa الجديد فقط من العنصر المذكور والبصريات المستطيلة المُركبة ، ولكن أيضًا أخفاها تحت مورد أسلوبي غير مسبوق للعلامة التجارية. نشير ، بالطبع ، إلى شواية الألمنيوم الأفقية الموجودة في الخلف.
إنها تفاصيل لم تكن مهمة بالنسبة للغالبية العظمى من المعجبين. ما هو أكثر من ذلك ، لمن يكتب هذا ، يساعد على إضفاء شخصية تستاروسا. والأهم من ذلك ، أنها تتناسب مع فلسفة تصميم السيارة. لم ير بهذه الطريقة أكثر مشجعي فيراري المتحمسين الذين شكّل السائقون المستطيلون استفزازًا لهم.
لا تزال العلامة التجارية الإيطالية تحتفظ بها ، بما في ذلك الشبك ، على 512 TR ، ولكن بالنسبة لـ 512 M - "Modificata" - من 1994 تم تغيير الجزء الخلفي بشكل كبير. تم تقليل حجم الشبكة وتم دمج مصباحين دائريين دائريين في كل طرف لإرضاء الأصوليين. كانت النتيجة غير أنيقة ووزن أقل على التصميم العام لـ Testarossa.
ليس من الصعب تخيل ذلك ماذا يزنون تيفوسي المزيد من الكلاسيكيات حول أحدث إبداعات العلامة التجارية، مثل روما ومصابيحها الخلفية الخاصة. أقول لكم ، إنها لا تبدو مثل فيراري بالنسبة لهم ، وفقًا لما قاله لي بعضهم. من الأفضل ألا نسأل عن Purosangue. على أي حال ، دعنا نتحدث عن الانتقادات التي تلقاها بطل الرواية التالي ، F40 ، أيضًا.
الوحش طائش
على مر السنين ، ونظرًا لأن موديلات مثل 250 GTO تفقد زخمها ، وهو أمر طبيعي نظرًا لأنها تعود بالزمن إلى الوراء ، أصبحت Ferrari F40 رمزًا رائعًا للعلامة التجارية. قلة من السيارات تثير الكثير من الشغف والاهتمام مثل تلك التي كانت آخر سيارة قدمها المالك نفسه. الثناء. في الواقع ، نادرًا ما نكتشف الأسبوع الذي لا نكتشف فيه خبرًا أو خبرًا عنه.
هو آلة مشتقة من المنافسةحسنًا ، دعونا لا ننسى أن 288 Evoluzione كانت سيارة سباق ، على الرغم من أنها لم تظهر لأول مرة. كانت مطالبة Ferrari مع F40 هي نقل أحاسيس المنافسة تقريبًا بدون مرشحات إلى سيارة في الشارع. على الرغم من الاستجابة أيضًا لسيارة بورش ، مع 959 ، صعدت إلى لحى GTO.
كونها تعتمد على 288 Evoluzione ، فقد صنعت F40 سيتم تركيب محرك V8 ميكانيكي بطول 2.936 سم3 مع 478 CV من الطاقة. كل شيء طبيعي حتى الآن ، كانت المشكلة أنه للوصول إلى القوة الحصانية المذكورة - بقي بورش 959 عند 450 حصانًا - في مارانيلو لجأوا إلى مساعدة شاحن توربيني IHI. بالنسبة إلى الأصوليين ، كان ذلك خطيئة لا تغتفر. كان على جميع سيارات فيراري التي تفتخر بكونها أن تقوم بتركيب محرك في الغلاف الجوي ، ويفضل أن يكون محرك V12 ، كما هو مطلوب بموجب تقاليد العلامة التجارية.
الباقي لا يهم. لا يعني ذلك أنه قد اكتسح العدو الألماني اللدود أو أنه كان أحد أجمل المخلوقات التي خرجت من المصنع على الإطلاق. أحمر. سيارة فائقة الجودة ، والتي لا تزال كذلك حتى تحت منظور اليوم ، حكم عليه بتركيب دافع خاطئ. في الواقع ، لاحظت فيراري نفسها جيدًا ، وبحلول الوقت الذي تم فيه تصور خليفة F40 ، سلكت المسار المعاكس.
وهكذا ، جهزت F50 ظهر السائق محرك V12 بسعة 4,7 لتر يستنشق بشكل طبيعي والتي أسفرت عن 520 سيرة ذاتية. بالنسبة إلى الأصوليين ، من الواضح أن فيراري F50 أعلى من F40 ، إذا كان ذلك فقط من خلال تجهيز ميكانيكا الغلاف الجوي. ربما أيضًا لأن سلوكه أكثر تحضرًا إلى حد ما ، وهو الأمر الذي لم يكن معقدًا أيضًا. دعنا نتذكر كيف عرف بطل الرواية لدينا؟ تاجر والطيار مايك شيهان: "السيارة الرائعة تجعل السائق السيئ يبدو جيدًا. تجعل F40 الشخص الجيد يبدو مشغولًا للغاية والآخر السيئ يجعلك تبدو غبيًا "..
إنتاج لا يتوقف أبدًا
كان هناك سبب آخر لتورط فيراري F40 في الجدل طوال حياتها التجارية تقريبًا. وهذا هو ، على الرغم من أن نية فيراري الأولية كانت تشغيل 400 وحدة -272 سيارة صنعت من جي تي او مثلا- واخيرا خرج الامر عن السيطرة. في Maranello ، كانوا غارقين في الطلبات ، لذلك قرروا عدم الإعلان عن أي أرقام محددة.
أيضًا ، ولأول مرة في التاريخ ، لا يمكن لأي شخص شراء السيارة ، فقط العملاء السابقون للعلامة التجارية يمكنهم القيام بذلك. حفز هذا بعض المحظوظين الذين أتيحت لهم الفرصة لشراء سيارة فيراري F40 لعرضها للبيع على الفور تقريبًا ، بأسعار يمكن أن تضاعف ما دفعوه. في العديد من المجلات الأوروبية ، كانت هناك إعلانات تم فيها عرض حقوق شراء F40! لإنهاء هذه الممارسات ، في Maranello قاموا بتوسيع الإنتاج فوق 1.300 وحدة. والأهم من ذلك ، أنهم لم يعطوا رقمًا مستهدفًا ولم يذكروا متى سيتوقف التصنيع.
هذا وضع حد لأعمال المضاربينعلى الرغم من استمرار إرسال السيارات مستعملة ، على أي حال ، دون صعوبات كبيرة. حالة نايجل مانسيل، الذي حصل على Ferrari F40 عندما وقع على Scuderia وباعها على الفور تقريبًا. على أي حال ، فإن الإنتاج الهائل يعني أنهم ، حتى اليوم ، يبقون أسعارهم تحت السيطرة ، ويفكرون دائمًا في تكلفة سيارة خارقة من هذا النوع.
اثنين من نظريات التعاقد
حافظ خوليو دي سانتياغو ، الذي كان المدير المؤسس للمجلة السيارات الكلاسيكية، أن Ferrari F40 كانت مسؤولة عن ذلك أصبحت السيارات الخارقة موضوعًا للتكهنات. ووفقًا له ، فقد أثار ذلك سباقًا لشراء وحدة لم يسبق له مثيل. علاوة على ذلك ، وللمرة الأولى ، لم يكن الهدف الاستمتاع بالسيارة ، ولكن حفظها لبيعها لاحقًا.
من الواضح أنه كان هناك شيء من هذا القبيل ، ولكن أيضًا ، كما يعتقد متعاوننا بابلو جيمينو, نجح رد فعل فيراري في إيقاف انفجار السعر تمامًا. إذا كان حاليا حوالي مليون يورو اقتباسعلى الرغم من تجميع آلاف السيارات ، سيكون من الضروري معرفة قيمتها إذا تم تصنيع 349 وحدة من F50. ربما نتحدث عن الأسعار مضروبة في خمسة.
كما في حالة المحرك ، كان رد فعل فيراري على كل هذه الحركات. كما قلنا بالفعل ، ليس فقط أعلنت واحتفظت بالحرف برقم إنتاج F50ولكن بشرط ألا يتمكن المشتري من التخلي عن السيارة في السنوات الأولى. وهكذا وضع حدًا للمضاربة ، على الأقل في البداية. ولماذا 349 وحدة؟ توجد في Maranello نظرية مفادها أنه يجب عليك بناء وحدة أقل مما يمكنك بيعه. إنها طريقة الحفاظ على قيمة السيارات. مع F50 ، تم اعتبار هذا الرقم 350 سيارة ، لذا فقد صنعوا واحدة أقل.
الخاتمة
في رأيي المتواضع ، تمكنت F40 من إيقاف المضاربين، لكنها علمتهم طريق اللاعودة الذي كانت عليه السيارات الخارقة منذ ذلك الحين. تذهب الغالبية العظمى من السيارات من هذا النوع التي تُباع في العالم مباشرة إلى مرآب بهدف وحيد هو إعادة تقييمها. يعمل البعض الآخر على إكمال المجموعات ، لكن في جميع الحالات ، نادرًا ما يخرجون على الطريق ، وهو في النهاية الهدف النهائي للسيارة.
بالنسبة إلى الخلافات التي شملت فيراري تستاروسا و F40، يمكننا أن نقول ذلك ، كما في مونولوج روي باتي في شفرة عداء, "سوف تضيع في الوقت المناسب ، مثل الدموع في المطر". لحسن الحظ ، لم يعد أحد يتذكرها بعد الآن. كل ما تبقى هو البقايا الرائعة لسيارتين غير عاديتين استمروا في إثارة المشاعر مثل اليوم الأول.
