in

فيات 500 جياردينيرا ، عائلة مدمجة

سافرنا إلى توسكانا لاختبار قيادة سيارة FIAT 500 Giardiniera ، وهي بديل أكثر اتساعًا عن سيارة "Cinquecento" الصغيرة الشهيرة. متغير نادر اليوم على الطرق الإيطالية ، على الرغم من حقيقة أن تصنيعه نجا من السيارة التي كان يعتمد عليها ، مع الحد الأدنى من التحديثات طوال 17 عامًا كان في الإنتاج.

أصول FIAT 500 يعود تاريخه إلى ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما سعت إيطاليا إلى إنشاء سيارة صغيرة مشهورة للطبقات الوسطى ، مما سينتج عنه الأصلي FIAT 500ولد في 1936 صمم بواسطة دانتي جياكوسا، ونموذج كان يُعرف باسم Topolino، الاسم الذي اشتهر به ميكي ماوس في البلاد.

سيارة FIAT Topolino لعام 1936

حققت السيارة الصغيرة ذات المقعدين التي يبلغ طولها 3,2 متر فقط نجاحًا كبيرًا في البلاد ، مع استمرار الإنتاج بمجرد انتهاء الحرب العالمية الثانية. سيكون على وجه التحديد 1948 في سياق ما بعد الحرب عندما يسمى المتغير المألوف للنموذج فيات 500 جياردينيرا، صفة مميزة لجسمه المصنوع جزئياً من الخشب ، وذلك من 1952 سيغير اسمه إلى فيات 500 بلفيدير.

في المجموع سوف يتم صنعها أكثر من 520.000 من الحبيب توبولينو فوق 1955. في نفس العام تصميم آخر دانتي جياكوسا el FIAT 600، والتي ، بحجم مماثل ، تمكنت من استيعاب أربعة بالغين ، وقد تحقق ذلك من خلال وضع ميكانيكا خطية بأربع أسطوانات مبردة بالماء في الجزء الخلفي من السيارة.

La جديد 500

El 4 دي جوليو دي 1957 قدم في تورينو أ فيات 500 الجديدةالذي سمي فيات 500 الجديدة. كان نموذج الوافد الجديد للشركة من تورينو هو خلفا لشعبية توبولينو، مما يقلل أبعادها إلى أقل من ثلاثة أمتار في الطول ، ومثل 500 الأصلي ، كانت السلسلة الأولى في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي أيضًا من سرير مزدوج.

مرة أخرى ، هذا FIAT 500 كان من عمل دانتي جياكوسا، في تصميم جدير بالملاحظة بشكل خاص لحلوله التي سمحت بالإنتاج الاقتصادي ، مثل سقف قماش كان يسمح للشركة المصنعة بتوفير نسبة كبيرة من الصفائح المعدنية لكل سيارة ، وهي مادة نادرة ومكلفة خلال الخمسينيات من القرن الماضي. 

El 500 de 1957 كان له بناء أحادي حديث ، وهي خاصية تميزه عن القديم Topolino. كان الاختلاف الآخر هو محرك ثنائي الأسطوانة مبرد بالهواء وتقع في خلفي من السيارة. 

لكن هذه السلسلة الأولى من الجديد 500 لم يكن المشترون مندهشين. محرك 479 سم مكعب تم تطويره فقط 13 حصان مما سمح بحد أقصى للسرعة 85 كيلومترًا في الساعة، أرقام مشابهة لتلك الخاصة بـ Topolinoولكن بسعر مشابه للسعر الجديد FIAT 600. 

بعد بضعة أشهر من تقديم النموذج ، تم إصدار ملف إصدارات جديدة من السيارة التي زيادة قوتها وسعر أرخص. لن يكون حتى 1959 عندما يكون الصغير FIAT 500 تمت الموافقة عليه أخيرًا أربعة مقاعد.

سينكيسينتو Giardiniera

على الرغم من الإضافة الأخيرة لـ 500 من أربعة ركاب ، كان أحد أكبر الانتقادات التي استمرت في نسبها إلى FIAT هو حجم صغير، مع وجود لا توجد مساحة للأمتعة وحزم كبيرة. 

بالضبط في 1959, فرانسيس لومباردي تطوير المتغير العائلي من 500، والذي سينتهي به الأمر تشبه إلى حد بعيد جياردينيرا من حيث الشكل، ولكن ليس في حلولها التقنية ، مثل وضع المحرك عموديًا ، والذي ترك مساحة صغيرة للشحن في الجزء الخلفي من السيارة.

تم تطوير عربة ستيشن لومباردي على طراز 500 في عام 1959

لهذا السبب ، وبالتزامن مع إصدار السوق لملف فيات 500 د، مولود في 1960 نسخة عربة ستايشن واجن بثلاثة أبواب من الطراز والتي ستستعيد اسم Giardiniera الذي عرضه Topolinos لأول مرة. بجانب Giardiniera ولدت نسخة تجارية مع نوافذ خلفية مغطاة بألواح تسمى جياردينيرا فورغونسينو. 

La Giardiniera سيستخدم نفس الميكانيكا مثل 500 D، كان المحرك ثنائي الأسطوانات الآن 499,5 سم مكعب وتطور 17,5 حصان. لكن إنشاء عربة ستيشن بمحرك خلفي ، يقع في منطقة الشحن بالمركبة ، أمر مذهل. 

لكن من المدهش أن محرك 500 حديقة لا يكاد يطرح أي مساحة من الصندوق ، لأنه على عكس باقي إصدارات 500 تم وضع الميكانيكا على جانبها وفي الجزء السفلي من السيارة. كان الاختلاف الآخر فيما يتعلق بالنماذج الأخرى لعائلة Cinquecento هو التعليق الخلفي ، أكثر صلابة ومعزز للتحميل في مركبة فقط 560 كيلو وزن.

تم وضع المحرك ذو الأسطوانة المزدوجة اللافت للنظر أفقيًا

El سقف قماش سمة من سمات 500 ، يزيد حجمه في الجياردينيرايمتد إلى المقاعد الخلفية ، ويثير الدهشة لسهولة فتحه وغلقه ، مما يتطلب هذه العملية بضع ثوانٍ فقط.

من أجل توفير الهواء للمحرك ، البعض فتحات تهوية العمود C المركبة في مكان مرتفع بالنسبة إلى الأرض لمنع دخول أقل قدر ممكن من الأوساخ. 

من الواضح أن الاختلاف الأكبر من 500 العادي هو الفضاء الداخلي، بمقاعد صغيرة جدًا ، ولكنها تسمح باستيعابها أربعة بالغين بكل سهولة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن طي المقاعد الخلفية للأمام ، مما يضاعف سعة الحمولة في جياردينييرا ، التي لديها بالفعل جذع سخية لسيارة من حجمها ، يتم الوصول إلى صندوق الأمتعة بواسطة أ باب فتح جانبي.

يتم تحقيق هذه السعة بإطالة طول السيارة الموجودة 3,181 مترا. للمقارنة مع 600 ، فإن 500 حديقة لا يزال أقصر بمقدار 11,4 سم.

الجياردينيرا و 600 معًا

و500 Giardiniera من الداخل 

مرة واحدة داخل السيارة كل شيء يتذكر 500. تحتوي لوحة العدادات المعدنية على مؤشرين ضوئيين ومفتاحين صغيرين يعملان على تشغيل المصابيح ومساحات الزجاج الأمامي. يوجد فوقها منفضة سجائر وفي منتصف اللوحة يوجد سدادة تغطي الفتحة التي كان المفتاح فيها في الإصدارات الأولى ، حيث يوجد في هذه الوحدة في عمود التوجيه. 

يوجد بجانب المفتاح زر مطاطي ينشط ماء التنظيف عند الضغط عليه. على عجلة القيادة التي تضم البوق صورة، الذي يليه بـ فلسفة الحد الأدنى من 500، مما يشير إلى أ السرعة القصوى 120 وله مؤشرات في كل سرعة على مدى إمكانية إطالة المسيرات.

مفاجأة ، على سبيل المثال ، عدم وجود إبرة قياس الوقود، بدلاً من ذلك ، يوجد ضوء على الصندوق يشير إلى "البنزين" الذي يأتي عند الوصول إلى الاحتياطي. بجانب ذلك توجد مؤشرات أخرى للأضواء ، ومؤشر آخر للدينامو وآخر للزيت. 

كآخر جزء من المعدات في المقاعد الأمامية ، توجد صينية تخزين صغيرة بين السائق والراكب. 

النوافذ الخلفية مزودة بوصلات تسمح بفتحها قليلاً.

في العمق يمكن فتح النوافذ الخلفية بضعة ملليمترات بفضل البوصلة ، وهي سمة من سمات الأحدث Giardinieraحيث استخدمت الوحدات الأولى النوافذ الخلفية المنزلقة.

500 التي لم تتطور 

على الرغم مما يبدو أنه ملف Giardiniera من التقرير كان صنع في عام 1977، وهي واحدة من الوحدات الأخيرة المصنعة من العام الماضي من الإنتاج ، متى el FIAT 500 في نسخته السياحية توقف الإنتاج قبل عامينفي 1975. 

في الواقع ، الوحدة الرئيسية لم يتم تصنيعها حتى من قبل شركة فياتهو أوتوبياشي، الشركة المصنعة لمجموعة FIAT التي كانت مسؤولة عن أنتج الجياردينيرا من عام 1968 إلى عام 1977، وهي علامة تجارية صنعت في نهاية الستينيات من القرن الماضي Autobianchi بانوراما، مركبة ذات مفهوم مشابه جدًا.

ما الذي يجعل الضرب Giardiniera كونها سيارة 1977 هم بك فتح أبواب عكسية أو انتحار، وأكثر إذا أخذ المرء في الاعتبار أن FIAT 500 في نسخته السياحية المعروضة فتح أبواب عادية من عرض فيات 500F عام 1965. 

لكن لسبب ما فيات 500 جياردينيرا، وبعد ذلك أوتوبيانشي جياردينيرا، بقوا عالق في نهاية 500 FIAT 1960 D: نفس الأبواب ، نفس المحرك ، نفس الإزاحة ، نفس القوة ...

كانت الأبواب في جياردينيرا دائمًا تفتح للانتحار

وأخيرا، في عام 1977 توقف إنتاج 500 جياردينيرا مصنوع بواسطة Autobianchi، وترك البعض وحدات 330.000 من النموذج المباع من 1960. رقم مهم وناجح حتى عند مقارنته بإجمالي 3.893.294،500،XNUMX فيات XNUMX تباع بين 1957 y 1975.

ل Giardiniera في توسكانا 

لا يمكن أن تكون البيئة المختارة للاختبار أكثر ملاءمة لـ Giardiniera، توسكانا، على طريق محاط بكروم العنب بالقرب من بلدة سان جيميجنانو. 

كمثال على شعبية هذه السيارات اليوم هو ذلك أثناء التقرير المصور مرت العديد من سيارات FIAT 500 الكلاسيكية على بعضها البعض على هذا الطريق. نجت العديد من هذه السيارات حتى يومنا هذا كسيارات جامعين ، ولكن يتم استخدام العديد منها يوميًا تقريبًا العثور على 500 في إيطاليا سهل في أي مكان.

واحدة من 500 التي ظهرت أثناء التقرير

لكن الغريب ، أمام العشرات من 500 قيد الاستخدام الذي نلتقي به أثناء الرحلة ، لم يكن أي من هؤلاء جياردينيرا، مما يجعل من الواضح أن ندرة النموذج اليوم. 

قيادة 500 Giardiniera

بمجرد الجلوس في 500 يلفت انتباهك الإجراء لبدء ذلك. بعد تفعيل التلامس يجب على السائق أن يضع يده بين المقاعد الأمامية حيث يوجد رافعتان. اليسار هو الخنق ، والحق هو البادئ.، وهي آلية شوهدت في إسبانيا في مقعد 600 أكثر بدائية، وأنهم سيرثون في إيطاليا FIAT 126. 

مع بدء تشغيل السيارة بالفعل ، ابدأ القيادة ، وضرب على الفور دواسات صغيرة، والتي تقع أيضًا قريبون جدا من بعضهم البعض. يتم التأكيد على هذا فقط من خلال أقواس العجلات الأمامية التي تغزو جزءًا كبيرًا من مقصورة الركاب، وهو أمر شائع في العديد من منتجات فيات في ذلك الوقت ، ولكن هذا واضح بشكل خاص في 500 نظرا لصغر حجمها.

تغيير الترس هو أربع سرعات، ومع أول من خرج من المزامنة. يمكن أن يكون تشغيل هذا صعبًا إلى حد ما ، وممارسة شائعة لهؤلاء FIAT 500 هو القابض المزدوج عند التقليللمنع خدش التروس. 

ولكن على الرغم مما قد يبدو ، فإن 500 حديقة لديه مرح جدا، خاصة في البيئات الحضرية. ومع ذلك ، على الطرق الجبلية شديدة الانحدار ، أجبروا السيارة الصغيرة على التوقف تمامًا لوضعها في السرعة الأولى والاستمرار ببطء حتى نهاية المنحدر. 

وبالتالي فإن فيات 500 يجبر السائق على تسريع التروس عند السفر براً ، فهذا هو الخيار الأفضل إذا كنت لا تريد أن تنزل السيارة. 

تذكر الحجم الصغير للمحرك اسطوانتين وقوتها 17,5 حصان، ارتبط ب الوزن الزائد لنسخة رانشيرا، العوامل التي تؤثر بلا شك على أدائها ، ولكنها تسمح للعربة بالتنقل بمعدل 85 كيلومترًا في الساعة بسهولة كافية، وتمكنا حتى من تجاوز 100 كيلومتر في الساعة في قسم منحدر من أوتوسترادا ، وهو إنجاز بالنظر إلى أن الشركة المصنعة أعلنت أقصى سرعة في الجياردينيرا 95 كيلومترًا في الساعة. 

على الرغم من أنه أصبح واضحًا خلال الرحلة ارتفاع معدل البقاء على قيد الحياة لـ 500 مقارنة بالنماذج الإيطالية الأخرى ، باستثناء حالتها كرمز، لأن اقتصرت العديد من هذه السيارات على القيام برحلات عبر الطرق الحضرية، وبالتالي تجنب معاقبة السرعات على الطرق السريعة.

لكن الأداء المحدود للسيارة على ما يبدو لم يمنعه من القيام بذلك رحلة مئات الكيلومترات من بياتشينزا ، في شمال إيطاليا ، إلى روما وتشيفيتافيكيا ، لركوب العبارة للعودة إلى برشلونة ، حيث يمكن لإريك إنذارا أن يتباهى بواحد من الأمثلة القليلة لهذا النموذج الجميل والنادر الذي ينتشر بالفعل في جميع أنحاء المدينة. 

أخيرًا ، أود أن أعرب عن شكري مجددًا إنذار إريك لتنظيم الرحلة الرائعة إلى إيطاليا التي كانت بمثابة خلفية للصور في هذا التقرير ، وإلى كل الأشخاص الرائعين ومحبي الكلاسيكيات الذين رافقونا فيها. شكرا لك! 

الصور: خافيير راميرو / فيات

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه جافيلاك

يأتي هذا الشيء عن السيارات منذ الطفولة. عندما فضل الأطفال الآخرون الدراجة أو الكرة ، احتفظت بلعبة السيارات.
ما زلت أتذكر كما لو أنه كان بالأمس يومًا تجاوزتنا فيه سيارة 1500 سوداء على A2 ، أو في المرة الأولى التي رأيت فيها Citroën DS متوقفة في الشارع ، لطالما أحببت مصدات الكروم.

بشكل عام ، أحب الأشياء التي كانت موجودة قبل ولادتي (يقول البعض إنني جسد جديد) ، وفي أعلى تلك القائمة توجد السيارات ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع الموسيقى ، تشكل مزيجًا مثاليًا لوقت مثالي: القيادة و الموسيقى التصويرية وفقا للسيارة المقابلة.

أما السيارات فأنا أحب الكلاسيكيات من أي جنسية وعصر ، لكن ضعفي هو السيارات الأمريكية من الخمسينيات ، بأشكالها وأبعادها المبالغ فيها ، ولهذا يعرفني كثير من الناس باسم "جافيلاك".

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين