in

أنا أحبأنا أحب سوربرينديدوسوربرينديدو

فيات 8 فولت. إبداع دانتي جياكوسا غير المتوقع بثماني أسطوانات

لطالما ارتبطت تصميمات Dante Giacosa لشركة FIAT بالتطبيق العملي المطلوب في أي سوق سيارات واسع النطاق. وبهذا المعنى ، يُذكر بأنه أب موديلات مثل 500 أو 600 أو 126. ومع ذلك ، فقد كان أيضًا المروج الرئيسي لنموذج أقرب إلى مقاربات جاكوار أو مازيراتي من فيات. نحن نتحدث عن FIAT 8V. السيارة الرياضية غير المتوقعة من المنزل الإيطالي التي تم إنشاؤها من الصفر عام 1952.

إلى جانب آخرين مثل فيتوريو جانو ، كان دانتي جياكوسا أحد المهندسين الرائدين في تاريخ رياضة السيارات الإيطالية. ترتبط ارتباطا وثيقا بـ FIAT ، وتتراوح تصاميمها من الطائرات إلى المركبات العسكرية من خلال تطوير 600. علامة بارزة من هذا العيار دفعته من جدول التصميم إلى جدول مجلس إدارة شركة Agnelli. وبالتالي فهي أساسية في المداولات حول النماذج التي يجب أن تأخذها إلى المسلسل. بهذا المعنى ، تميزت جياكوسا دائمًا بغريزة واضحة للتطبيق العملي.

مع العلم أنه في إيطاليا في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الطيف الرياضي مغطى بالفعل بمدربين مثل Abarth في المستوى الأول إلى Scuderia Ferrari في أعلى المستويات ، اختار Dante Giacosa المركبات الكبيرة. حتى الأشياء، له ليست فقط FIAT 500 و 600 ، ولكن أيضًا الصالون 1100 و 1800 و 2100. أقصى درجات الرفاهية التي يمنحها لتصميماته. منذ في قائمته تبرز المنفعة بشكل خاص ، كونها مسؤولة أيضًا عن 850 و 126. تم بيع جميع النماذج المشهورة للملايين مع مهمة تزويد الطبقات الوسطى الجديدة بمحركات.

ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه في تاريخ هذا المهندس المؤثر والمنضبط ، كان هناك أيضًا مجالًا للخصوصية. لدرجة أنه على الرغم من تعارضه مع سيرة الشخصية ، كان Dante Giacosa المروج الرئيسي لواحدة من أندر FIATs على الإطلاق: 8V. سيارة رياضية تتميز بسلوكها الرشيق والتنافسي. الفائز في البطولة الإيطالية للسيارات السياحية في فئة 2 ليتر من 1954 إلى 1959. منها 114 وحدة فقط خدمت بين عامي 1952 و 1954.

فيات 8 فولت. اللؤلؤة غير المتوقعة لعلامة تجارية ضخمة

عندما أطلقت FIAT سيارة 1955 في عام 500 ، كانت محقة بشأن ما كانت تطلبه دول بأكملها مثل إيطاليا - وإسبانيا فيما بعد - في سيناريو ما بعد الحرب. وسيلة بسيطة وعملية وميسورة التكلفة لتوفير وسائل نقل خاصة لملايين العائلات التي كانت تدخل المجتمع الاستهلاكي شيئًا فشيئًا. ثورة كاملة في تاريخ السيارات ، والتي بدأت أخيرًا في الظهور في أوروبا. مع ذلك، في خضم هذه النشوة التنموية ، كان لا يزال هناك مساحة للسيارات الرياضية الأكثر تميزًا.

خلال الخمسينيات في إيطاليا ، تم ملء هذه الفجوة بشكل خاص من قبل Alfa Romeo ، على الرغم من أن العلامات التجارية مثل OSCA و Maserati و Ferrari تعاملت مع مجالات أكثر تحديدًا. في هذا السياق ، كان آخر ما كان متوقعًا من شركة FIAT العامة والضخمة هو تصنيع سيارة رياضية ذات مدى قصير تم إنشاؤها من نقطة الصفر. لهذا السبب ، حددت المجلات مثل Road & Trac سيارة FIAT 8V على أنها "أكبر مفاجأة العام" في معرض جنيف للسيارات عام 1952. ومن بين السيارات متعددة الاستخدامات النموذجية لشركة Agnelli ، ظهرت سيارة رياضية ذات أشكال مستقبلية بوزن 997 كجم فقط و محرك مبتكر ثماني الأسطوانات بقوة 70 درجة مئوية و 1996 سم مكعب و 105 سي سي في نسخته الأولى.

ومع ذلك ، فإن مظهر هذا التفاخر الذي هو FIAT 8V يفسر من خلال عقلانية أكثر مما قد يبدو. وفي حوالي عام 1950 ، انغمس Dante Giacosa تمامًا في تصميم محرك V8 مخصص لصالون متوسطة المدى. المشروع الذي أخيرًا لم يمضي قدمًا. لذلك -مخالفة خطوط عملهم- اقترح على إدارة FIAT عدم تجاهل البراعة ، ولكن دمجها في سيارة رياضية متطورة. بالطبع ، الاستعانة بمصادر خارجية لتجميع نفسه إلى ورش عمل SIATA (Società Italiana Auto Transformazione Accessori).

بناء الجسم من خلال التوقيعات المتعددة

عند الالتفاف حول العملية التجارية التي تنطوي عليها FIAT 8V ، فإن الحقيقة هي أنها لا تناسب السوق الأوروبية كثيرًا. في الواقع ، عند تحليل المعروض من السيارات الرياضية الراقية لعام 1952 ، من السهل أن نرى أن FIAT ليس لديها مكانة بارزة في السوق متاحة لملء 8V. هكذا، التفسير الذي يجب أن نبحث عنه في الولايات المتحدة. بلد تكتسب فيه السيارات الرياضية الأوروبية الخفيفة والعصبية من MG أو Jaguar أو Porsche أتباعًا يومًا بعد يوم. المهتمين بالتحقيق في هذا السوق ، رأى هؤلاء في تورينو في FIAT 8V فرصة جيدة للقيام بذلك.

شيء يمكن رؤيته حتى في جماليات النموذج ، الذي يتميز بخطوط مستقبلية محملة بتفاصيل من الكروم في ذوق الأمريكيين في جميع وحداته تقريبًا. بالطبع ، فيما يتعلق بهيئات FIAT 8V ، يلزم توضيح مسبق. ومن خلال الغوص بين معارض الصور المختلفة ، لاحظنا الإصدارات العديدة التي صنعتها شركات مثل Ghia أو Pininfarina أو Bertone أو Zagato أو Vignale على هذا الهيكل. من الغريب أن جميعهم تقريبًا لديهم إيماءات واضحة للجمالية السائدة في ديترويت، يتأثر بشكل واضح بحمى سباق الفضاء.

نهج جمالي يعتمد على 34 وحدة من السلسلة الأولى. كل منهم بهيئات صنعها قسم Carrozzeria Speciale التابع لشركة FIAT وفقًا للخطوط التي وضعها كبير المصممين Luigi Rapi. من بينها ، تم تطوير FIAT 8V في سلسلتين إضافيتين تصل إلى 114 وحدة. يعيش 95 إلى 96 منهم حسب المصدر الذي تمت استشارته. على المستوى الميكانيكي ، كان الاختلاف الوحيد الملحوظ بين الثلاثة هو الكربنة. التي تم ضبطها لترتفع من 105CV إلى 115CV و 127CV من السلسلتين الثانية والثالثة على التوالي. بداهة ليست قوى عالية للغاية ، ولكن ذلك إلى جانب هيكلها الفولاذي الأنبوبي والوزن المنخفض جعل FIAT 8V واحدة من السيارات الرياضية القياسية لفئة 2 لتر.

الصور: RM Sotheby's

PD الوحدة التي يتم توضيح العنصر بها تم بيعه بالمزاد في شهر سبتمبر الماضي في سويسرا بواسطة RM Sotheby's. إنه الرقم 11 من السلسلة الأولى. ارتدى تصميم FIAT من قبل Luigi Rapi وانتهى في 24 أبريل 1953. علاوة على ذلك ، من 2011 إلى 2014 خضع لعملية ترميم غزيرة تجعله أحد أكثر وحدات السلسلة الأولى إثارة للاهتمام.

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

51.1kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك