FIAT Multipla: أجمل حجم في العالم (أو تقريبًا)

FIAT Multipla هو نموذج مشهور اشتهر بتصميمه المثير للجدل. بعض الناس يجدونها سيارة قبيحة للغاية ، في حين أن البعض الآخر مثلها لديها تلك المقدمة على ارتفاعين ، لكنها أشياء ذاتية تمامًا تلفت الانتباه بعيدًا عن ما يهم حقًا: تنوع النموذج والمفهوم العام. كانت Multipla سيارة لم تُمنح الفرصة للتألق وأيضًا ، كما لو لم يكن ذلك كافيًا ، عندما تلقت التجديد الذي غير تصميمها الأمامي تمامًا ، قال المستخدمون إنها فقدت رونقها وشخصيتها. 

من الغريب أن أقل ما يقال ، كان يطلق عليها أولاً اسم سيارة مروعة ومشوهة ، ولكن عندما تم تغيير التصميم ، اتُهمت فيات بأنها تفقد شخصيتها. لا توجد طريقة لأخذ ردود فعل الجمهور وما هو سيء في البداية يتبين أنه ما يقدره الجميع. من الغريب أيضًا أن نرى كيف إن Multipla ملعون لتصميمها الخاصبينما تحصل السيارات الأخرى ذات الصورة المشكوك فيها على موافقة الجمهور. في بعض الأحيان يبدو أنه لم يكن بسبب التصميم نفسه ، لقد كان مجرد سيارة FIAT ولدى المستخدمين عداء معين تجاه FIAT ، مما زاد من مظهرها الغريب. 

سيكون من الضروري أن نرى ما يفكر به هؤلاء في FIAT Multipla الأصلي ، لأن الطراز من أواخر التسعينيات يمكن اعتباره جيلًا ثانيًا ، حيث تم احترام عدد كبير من التفاصيل الخاصة بالهدف النهائي لـ FIAT Multipla الأصلي: أن تكون سيارة عملية ومتعددة الاستخدامات وواسعة وذات تصميم غير عادي. تم استخدام طرق مماثلة حتى لتحقيق الأهداف ، حيث تم بناء Multipla في الخمسينيات من القرن الماضي على أساس FIAT 90 وبالتالي كان لها تصميم يمكن اعتباره فريدًا بنفس القدر. في الحقيقة، إذا نظرت إليها في الملف الشخصي ولا تعرف السيارة ، فقد لا تعرف أيهما هو الأمامي وأيهما الخلفي.

وصلت أول سيارة FIAT Multipla إلى السوق في عام 1955، على الرغم من أن المبيعات لم تبدأ حتى عام 1956 ، حيث كانت تتمتع بصيد جيد وامتدت إنتاجها حتى عام 1966. كانت سيارة رخيصة جدًا ، سواء من أجل الشراء والصيانة وأيضًا نموذجًا مبتكرًا إلى حد ما ، لم يكن هناك شيء مماثل للسوق وهي سيارة مقدمة واضحة للشاحنة الصغيرة المدمجة ، على الرغم من أن رينو تنسب الفضل إلى الجيل الأول من رينو ميغان سينيك في التسعينيات. 

تم تصميمه بواسطة Dante Giacosa واستندت ، كما ذكرنا سابقًا ، إلى FIAT 600. وهذا هو بالضبط ما ميز تصميمها وبعض عيوبها ، حيث كان من الضروري العمل مع سيارة صغيرة جدًا لمزيد من التعقيد كان المحرك معلقًا خلف المحور الخلفي ونقصًا ملحوظًا في الطاقة (لم يتجاوز 633 سم مكعب من أربع أسطوانات 21 حصان). لهذا السبب كان على جياكوسا أن يمنحها مثل هذا الشكل الغريب ، لمحاولة اكتساب أكبر مساحة ممكنة من سيارة لم تكن تمتلكها. وأيضًا ، بغض النظر عن الجذع. 

الوصول إلى هذه النتيجة سهل نسبيًا. قام جياكوسا برفع ارتفاع السقف بينما قام بإطاله للأمام ، متجاوزًا العجلات الأمامية ، في نفس الوقت الذي قام فيه "بتمديد" المنصة. وضع المقاعد الأمامية فوق العجلات الأمامية مباشرةً ، مستفيدًا من حقيقة عدم وجود محرك في المقدمة ، مما سمح للمقاعد التي ستعمل كمقاعد أمامية في FIAT 600 ، أن تصبح المقاعد الخلفية تلقائيًا. خلفهم ، حيث يجب أن يذهب المقعد الخلفي لـ FIAT 600 ، مساحة لترك الأمتعة أو مقعدين إضافيين. 

كانت النتيجة سيارة لا تقل عن ستة مقاعد بطول 3.540 ملم وارتفاع 1.580 ملم، غير قادر على تجاوز 100 كم / ساعة. إذا لم يتم استخدام المقاعد الستة المتاحة (ثلاثة صفوف من مقعدين) ، يمكن حمل الأمتعة خلف الصف الأخير من المقاعد ، مع الاستفادة من تلك الفجوة والغطاء فوق المحرك. لم يكن هناك الكثير من القوة أو السرعة القصوى ، ولكن لم يكن هناك الكثير من الفرامل لأنها كانت كلها مكابح أسطوانية. كما لم يكن هناك خزان وقود كبير بسعة 27 لترًا. 

ليس هناك شك في أن دانتي جياكوسا ، المسؤول أيضًا عن محبوبنا 600 ، كان لديه خيال وموهبة رائعة للغاية للاستفادة من المساحة الصغيرة المتاحة بطريقة مذهلة. لم يكن سريعًا ، بعيدًا عن ذلك ، لكن لقد كانت سيارة عملية للغاية وفي الوقت الحاضر تعتبر سيارة كلاسيكية لطيفة إلى حد ما ولماذا لا ، مثيرة للاهتمام لأولئك الذين يحبون السفر في جميع أنحاء إسبانيا مع "سيارتهم القديمة" ، على الرغم من نعم ، رحلات هادئة للغاية وممتعة.

نعم ، في إسبانيا كان لدينا "نسخة طبق الأصل" من FIAT Multipla ، سيات 600 متعددةلكنه لم يكن ناجحًا مثل Multipla في إيطاليا ، حيث كان سيارة أجرة ودورية مع Carabinieri وسيارة عائلية.