ميغيل سانشيز
بالنسبة للإيطاليين ، فيات ليست مجرد شركة سيارات. وهو أيضًا شعار وطني وعامِل أساسي في التاريخ الحديث للبلد. لذلك ، يمكن القول أن كانت الشركة التي أسسها Agnellis تهتم دائمًا بالاحتياجات المحلية من حيث التنقل. بهذه الطريقة ، يتم فهم مظهر FIAT 500 و 600 من أجل تزويد الفئات الحضرية الجديدة بمحركات. ولكن أيضًا في 124 و 131. مصممة لتقديم المزيد من المزايا والراحة لتلك الطبقات المتوسطة نفسها عندما كانت منغمسة تمامًا في المجتمع الاستهلاكي.
لدرجة أنه في أوائل السبعينيات ، لم يكن من غير المعتاد العثور على عائلات مع مركبتين. أحدهما مخصص للرحلات الطويلة العرضية والآخر يركز على الاستخدام اليومي في المدينة. بالنسبة للحالة الأولى ، كانت السبعينيات فخمة في مظهر الصالونات. لكن بالنسبة للثانية لا تزال هناك فجوات لم يتم سدها. في هذا المعنى، كانت المشكلة الأكبر هي خلط القابلية للسكن والاستهلاك المنخفض مع الحجم الصغير لإيقاف السيارة في أي مكان. شيء ما كان ولا يزال يمثل مشكلة في المدن الإيطالية ، بسبب العدد الكبير من السكان المقيمين في المراكز التاريخية المعقدة لجذور العصور الوسطى.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن النمو الحضري الهائل الذي شهدته الهجرة الريفية في جميع أنحاء أوروبا الغربية وضع مشكلة إضافية على الطاولة: التلوث الحضري. لذا فإن الأشياء ، بدأ الكثيرون في رؤية السيارات الكهربائية كحل مثالي للتنقل داخل المدن. طبعا ابتليت لسببين. الأول كان الحكم الذاتي المحدود. قضية لم تكن مشكلة نهائية في التنقل الحضري بسبب المسافة المقطوعة بالرحلات المحدودة. والثاني هو البطاريات. بتكلفة إنتاج باهظة مثل حجمها. ظهرت مجموعة كاملة من العيوب والفضائل في سيارة FIAT Panda Elettra لعام 1990.
فيات باندا إليترا. الأكثر شهرة ولكن ليس الأول
كما قلنا من قبل ، لم يكن مفاجئًا في أوائل السبعينيات أن العديد من العائلات طلبت عقدًا كسيارة ثانية. لهذا السبب ، قدمت FIAT أ فريق بقيادة جيوفاني ميشيلوتي لاختبار النماذج الأولية بهدف كهربة التنقل الحضري. فريق قدم في عام 1972 أول نتيجة له مع X1 / 23. مركبة جريئة ومستقبلية ، قادرة على نقل شخصين من خلال التقلبات والانعطافات في أي مدينة تعمل بمحرك كهربائي 13CV. ومع ذلك ، على الرغم من البدء من مفهوم جيد ، إلا أن السوق لم يكن جاهزًا بعد لشيء مزعج للغاية.
في هذه المرحلة ، أوقفت FIAT اختبارات الكهرباء حتى نهاية الثمانينيات واستأنفتها في إطار مشروع Elettra. فكرة طموحة حقًا ولم يسبق رؤيتها من قبل في شركة تصنيع عامة ، لأنها تهدف إلى تقديم إصدارات كهربائية من عدة طرز. من الواضح ، وبسبب مشكلة الاستقلالية ، بدأت إصدارات Elettra بالمركبات المستخدمة في النقل اليومي أكثر من الرحلات الطويلة. التقييد الذي تم اختيار FIAT Panda له لأول مرة للحصول على نسخة كهربائية. تم تطويره بدعم من الحكومة الإيطالية وبالتعاون الميكانيكي مع النمساوي Steyr-Puch.
تم تجهيزها بـ 12 بطارية رصاص بوزن إجمالي يبلغ 350 كيلوغرامًا ، وكان استقلاليتها حوالي 100 كيلومتر إذا تم الحفاظ على متوسط سرعة 50 كم / ساعة. ليست بيانات غير مهمة من حيث الاستقلالية ، ولكنها مقلقة من حيث الوزن. في الحقيقة، كان لابد من تعزيز مكابح ومعلقات FIAT Panda Elettra لاستيعاب مثل هذا الحمل الإضافي ، مما زاد الوزن الإجمالي إلى 1.150 كجم. مشكلة في المساحة المضافة ، حيث أن البطاريات تتطلب مساحة كبيرة بحيث اختفت إمكانية تركيب المقاعد الخلفية.
تحسين ما هو موجود: نسخة عام 1992
عندما يتعلق الأمر بالقيادة ، كانت FIAT Panda Elettra سهلة للغاية. وهو أنه ، سواء في المدينة أو على الطرق المستوية ، يمكنك الاستغناء عن التغييرات من خلال ضبط الترس الثالث. في الواقع ، يمكنك حتى البدء من الصفر باستخدامه بالفعل. مزايا السيارة التي ، من ناحية أخرى ، كان لديه قوة 12'5CV فقط. تم تحسينه في إصدار 1992 - المعروف باسم Panda Elettra 2 - حتى 23'7CV بفضل بطاريات الكادميوم والنيكل الجديدة. تغيير سمح لهذه السيارة بأن تكون قيد الإنتاج حتى عام 1998. حقيقة لافتة للنظر ، لأنه في ذلك الوقت كانت الباندا سيارة قديمة الطراز جدًا.
هذا هو السبب في عام 1992 تم تقديمه إلى Cinquecento Elettra. مدمج كهربائي مدني كان في ذروة العصر ، والذي تمكن أيضًا من الحفاظ على استقلالية 100 كم بحد أقصى 85 كم / ساعة. بلا شك ، سيارة أكثر عملية وجاذبية ، والتي كانت قيد الإنتاج حتى تم استبدالها في عام 1996 بـ Seicento Elettra. نموذج يمثل التطور الأكثر دقة لكهرباء FIAT خلال التسعينيات مع النموذج الأولي وسط المدينة. نوع من Multipla لثلاثة أشخاص يتمتعون باستقلالية مدهشة في دورة حضرية تبلغ 190 كم.
تم تصنيعه لمدة عامين في إيطاليا ، وفي عام 1998 تم إحضار الإنتاج إلى بولندا ، حيث استمر تصنيعه حسب الطلب حتى عام 2005. ومع ذلك ، تم تسجيل عدد قليل جدًا ودائمًا من قبل المؤسسات العامة. عار منذ ذلك الحين تفاخر Seicento Elettra بأداء جيد بالنسبة لكهرباء في ذلك الوقت مع 41CV وطرف 100 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إعادة شحنها بالكامل في ثماني ساعات باستخدام أي من المقابس المتوفرة في المنزل الحديث. مما لا شك فيه أن من أوضح وأقرب السوابق لما سيأتي: التنقل الكهربائي.
الصور: تراث FCA
