FMR TG500 Tiger ، أسرع نسخة من Messerschmitt

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، نمت العديد من شركات السيارات في إيطاليا وألمانيا واليابان في ظل سياسات عسكرية. وبتمويل من حكومات محور روما وبرلين وطوكيو دون قلق ، فقد ركزوا جهودهم على تطور حربي لم يسبق له مثيل من قبل. كما هي ، في حين أنتجت ميتسوبيشي المئات من مقاتلاتها من طراز A6M و J2M.، في إيطاليا ، أطلقت Piaggio تصنيع قاذفاتها P.108. بالإضافة إلى ذلك ، في ألمانيا النازية ، حصل كل من Daimler و Messerschmitt على عقود عامة مثيرة لتطوير المقاتلين المقاتلين. كل هذا لينتهي أخيرًا باندلاع الحرب العالمية الثانية.

ومع ذلك ، منذ عام 1945 كان الوضع مختلفًا تمامًا. بمجرد هزيمة القوى الفاشية ، أصبح اقتصاد تلك البلدان تحت إشراف الحلفاء. بهذه الطريقة ، في اليابان تم حل العديد من الاتحادات المتعلقة بصناعة الحرب. أداء منسجم مع الأداء المطبق في إيطاليا أو ألمانيا. أين تم تطبيق تقنين المعادن والوقود مع حظر تصنيع الطائرات. كل هذا لدرء أي محاولة لإعادة تسليح افتراضية من قبل الفصائل المتمردة.

في هذه المرحلة ، كان على المصنعين الذين استفادوا من الدوافع التوسعية أن يعودوا إلى الحياة المدنية. بفضل هذا ، شوهدت حالات غريبة مثل حالة BMW. والتي ، بعد أن صنعت عشرات الآلاف من دراجاتها النارية R75 من أجل Werhmacht ، صنعت معدات المطبخ لموازنة كتبها المتعثرة. بالإضافة إلى ذلك ، في اليابان تدخلت شركة Mitsubishi من قبل الأمريكيين ، وفي إيطاليا ، قطع بياجيو العلاقات مع ماضيها بفضل إطلاق فيسبا. باختصار ، بعد زمن الدمار والتعصب ، حان وقت الحس السليم وإعادة البناء الوطني. عصر تميز بالدراجات البخارية والمركبات الصناعية والسيارات الصغيرة.

في الواقع ، ركز فريق Messerschmitt الألماني على هذه المنطقة الأخيرة بفضل KR175. تم طرح هذه السيارة ذات الثلاث عجلات المتواضعة في عام 1953 ، وقد شاركت الأضواء في الساحة الأوروبية بعد الحرب مع Iso Isetta ، فيسبا 400 أو Voisin Biscutter. جميعهم عارضون في منتصف الطريق بين الدراجات النارية وسباق السيارات. مثالي لسوق فقير حيث كان على البراعة أن تعوض ، في معظم الأحيان ، عن نقص القوة الشرائية. ومع ذلك ، فإن الشيء الأكثر إثارة للدهشة في السيارة الصغيرة التي قدمها Messerschmitt هو مقدار شربه من الطيران.

من الواضح أنه لا يمكن مقارنتها بالمقاتل القتالي المكرر. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه من المقاعد الترادفية إلى التحكم الأفقي الذي تم توجيهه به ، بدا كل شيء في KR175 وكأنه يذكر السماوات. علاوة على ذلك ، يبدو أن أحجامها الديناميكية الهوائية المغطاة بفقاعة شفافة تعزز هذا التذكر. شيء ساعده وصول KR200. قادرة على الوصول إلى ما يصل إلى 90 كيلومترًا في الساعة مع 197 سم مكعبًا و 10CV. في البداية ، بعض الفوائد ليست مذهلة للغاية. على الرغم من أنها مثيرة للاهتمام حقًا عند مقارنتها بتلك التي قدمتها سيارات مصغرة أخرى في ذلك الوقت.

FMR TG500 TIGER ، النسخة الأكثر دقة من MESSERSCHSMITT

في إنشاء Messerschmitt KR175 ، كان فريتز فيند شخصية رئيسية. تم تدريبه كمهندس طيران ، وكانت قدرته على إعادة التحويل مفتاحًا للبدء في سيارات صغيرة بعد سنوات الحرب العالمية الثانية. علاوة على ذلك ، حتى أطلق على مسؤوليته الخاصة دراجة ثلاثية العجلات بارعة لتنقل المصابين بالشلل. مما لا شك فيه ، كان فيند عقلًا مضطربًا مع ميل معين للعمل أيضًا.

في هذه المرحلة ، في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، ابتكر تطورًا جديدًا لـ Messerschmitt. وهذا هو السبب في أن الترويج لسباقات السيارات أدى ، وليس عبثًا ، إلى انخفاض إنتاجه. علاوة على ذلك ، تم حشرها كوسيلة ترفيهية حتى انقراضها النهائي في عام 1964. ومع ذلك ، فكرت فيند في إصدار أكثر قوة وأداءً ، مستفيدةً من الوزن الخفيف لهذه السيارة الصغيرة. في الواقع ، حتى Isettas قد تنافس بنجاح في فئته خلال عام 1954 ميل ميجيا ، فلماذا لا؟ ومع ذلك ، فكرت إدارة العلامة التجارية بطريقة مختلفة تمامًا.

كما كان ، ترك مهندسنا الجريء شركة Messerschmitt لتأسيس FMR مع TG500 كنموذج رئيسي لها. استنادًا إلى الهيكل الأحادي لـ KR175 / 200 ، كان لهذا الإطار إطار فرعي خلفي حيث تم وضع الفرق الرئيسي فيما يتعلق بسابقه. محور بعجلتين بدلاً من واحدة. مجهز أيضًا بمعلقات مستقلة بأذرع متذبذبة وامتصاص صدمات متحدة المركز. تصميم أكثر دقة مما قد يعتقده المرء ، مع الأخذ في الاعتبار بعض الأفكار الأساسية من السيارات الموجودة في F1 و F2.

بالإضافة إلى ذلك ، مع وجود أربع عجلات ومركز ثقل منخفض للغاية ، تم توسيع الإمكانات الرياضية لنظام FMR مع انعطاف جيد. كل هذا مدعوم من ماركة Sachs ثنائية الأسطوانات - وهي علامة تجارية من شأنها أن يكون لها عرض غزير في الدراجات النارية الرياضية - مع 494 سم مكعب و 20CV. كله تزاوج مع نظام ناقل الحركة يدمج ناقل الحركة والتفاضل. أما بالنسبة للوزن ، فقد كان حوالي 350 كيلوغراماً. وبذلك تكون قادرة على رفع سرعتها القصوى إلى 126 كيلومترًا في الساعة. نتيجة لذلك ، كانت تجربة القيادة التي قدمتها TG500 أكثر جاذبية مما قد تبدو عليه.

في الواقع ، تمكنت من جذب 320 مشتريًا. على استعداد لدفع ثمن هذه الآلة أقل بقليل من نصف ما تم تحديده لسيارة رودستر بريطانية. وهذا ليس عبثًا ، فنحن نتحدث عن منتج متخصص. واحدة من تلك المركبات التي ، على نطاق صغير ، إنهم قادرون على عرض أحدث التقنيات لإغواء السائقين الأكثر حماسًا. باختصار ، لم يكن FMR TG500 هو الإصدار الأكثر دقة من Messerschmitt فقط. كما أنها كانت تضع القليل من تكنولوجيا الطيران في عالم السيارات الصغيرة. أَخَّاذ.

صور: RM Sotheby's