ميغيل سانشيز
لقد تحدثنا عدة مرات في الأسابيع الماضية عن نفس القضية. بلد في حالة تطور صناعي كامل ، لكنه لا يزال يعاني من عوائق التخلف التكنولوجي. بهذا المعنى، خلال القرن العشرين ، هناك العديد من الأمثلة على المصانع الوطنية التي تعمل بموجب ترخيص أجنبي. في حين أنهت الحكومات أو الاتحادات الخاصة خطوط الإنتاج ، أصبح الكائن نفسه حقيقة واقعة من التصاميم الأجنبية الأكثر تقدمًا. هذا المنطق المطبق على سباقات السيارات له دعاة معروفون في إسبانيا. من سيات نفسها التي تعمل مع تراخيص FIAT إلى فاديسا مع الفا روميو. يمر أيضًا بتاريخ Barreiros مع Chrysler.
ومع ذلك ، لن نواصل اليوم الخوض في تاريخ إسبانيا ولكن تاريخ البرازيل. وبعد كل شيء ، خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، كان لاقتصاداتها خصائص متشابهة. بادئ ذي بدء ، كلاهما بحاجة إلى دفعة قوية. عازمًا على أن رأس المال الخاص غير المستقر لم يتمكن بعد من فعل ذلك ، الاحتفاظ بقيادة السيارات لقوة الدولة. وهكذا ، إذا كان ENASA في السنوات الأولى من فرانكو في إسبانيا هو المسؤول ، في البرازيل كان المصنع الوطني للمحركات الذي أسسه Gétulio Vargas في عام 1942.
في ظل عقيدة تدخلية ، بدأت الجبهة الوطنية البرازيلية بتجميع الدراجات ، وكذلك محركات الطائرات والشاحنات وحتى الذخيرة. كل ما هو ضروري لتزويد البلاد بالحد الأدنى من النقل الصناعي ، وهو أمر ضروري لإطلاق الاقتصاد البرازيلي بما يتجاوز نماذج التبعية. وبهذا المعنى ، بدا التسويق التجاري الهائل لمحركات الديزل تحت غطاء جميع أنواع الشاحنات أمرًا طبيعيًا وصحيحًا. مسار انتهى ، بعد سنوات ، بمفاجأة غير متوقعة: التوقيع مع ألفا روميو وتطوير سيارة رياضية وطنية تشبه بشكل غريب موستانج. نحن نتحدث عن FNM Onça.
FNM. من الشاحنات إلى السياحة
مع التقدم التقني ، تحدث نفس القصة دائمًا. يأتي أولاً ميكنة المجال. تقدم يحرر عددًا كبيرًا من الوظائف في المجال الزراعي ، والتي تمتصها الصناعة الحضرية المتنامية. في هذه المرحلة ، تبدأ المدن في التدهور بنفس كثافة نمو المدن. التغيير الديموغرافي الذي ، مع بداية النمو الحضري ، يجلب بالضرورة اقتصادًا أكثر تنوعًا. هي النقطة التي تبدأ عندها بعض القطاعات الشعبية في الأداء بشكل أفضل بفضل اندماجها في قطاع الخدمات. شيء يفهم رياضة السيارات الكثير عنه.
في الواقع ، كانت في إسبانيا سيارة ، سيات 600 ، الرمز الأكثر تكرارًا لتوضيح انطلاق الاقتصاد الوطني وظهور الطبقات الوسطى الحضرية. عملية تم تكرارها أيضًا على الساحل البرازيلي في الخمسينيات من القرن الماضي ، حيث تطلب ظهور هذه المجموعة من FNM تجاوز الشاحنات والشاحنات الصغيرة. نشاط تم تطويره منذ عام 1949 وقع اتفاقية مع الإيطاليين Isotta Fraschini لتصنيع المركبات التجارية بترخيص. بعد اختفاء Isotta بعد عامين فقط ، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم توقيع الاتفاقية مع Alfa Romeo بالطريقة التي فعلتها FADISA في إسبانيا.
ومع ذلك ، وعلى عكس حالة Alfa المصنوعة في Avila ، فإن الحالة البرازيلية ذهبت إلى أبعد من ذلك بكثير. وهو أنه في بداية الستينيات ، بدأت FNM بموجب ترخيص إنتاج سيارة سيدان لنسخة دقيقة من Alfa Romeo 2000 خمسة أبواب في الوقت الحالي.
بهذه الطريقة وكما هو الحال في إسبانيا ، أطلقت سيات 1963 في عام 1500 ، نجحت الحركة الوطنية في تلبية احتياجات الطبقة المتوسطة المتنامية مع القدرة الاستهلاكية اللازمة لتوفير سيارة فسيحة ومريحة ومفيدة لرحلات المتعة الطويلة. ومع ذلك ، لم يكن المهندسون البرازيليون على علم بذلك. أرادوا سيارتهم الرياضية الخاصة.
FNM ONÇA. محاولة خلق رياضي برازيلي
في عام 1966 ، أعطى FNM الجرس مع تقديم نموذج أولي لتحليله مع توقف: FNM Onça. بادئ ذي بدء ، أكثر ما يلفت الانتباه هو خط الجسم. نسخة مبهجة من الجيل الأول من فورد موستانج ، تم إصدارها قبل عامين فقط. أسلوب أمريكي للغاية يبرز فيه التباين الناتج عن الشبكة المثلثية المميزة التي تم إدخال شعار Alfa Romeo فيها. تم تكريم المنزل الإيطالي لسببين. الأول هو أن ميكانيكا FNM Onça مأخوذة من نفس Alfa Romeo 2000 التي ذكرناها من قبل.
قلب بسعة 1 لتر وأربع أسطوانات و 9 CV حركت هذه السيارة بنسب مختلفة تمامًا عن تلك الموجودة في أي سيارة رياضية صنعها منزل ميلانو في ذلك الوقت. وهنا يأتي السبب الثاني. لأن هؤلاء من FNM أرادوا أن تمنحهم Alfa Romeo مباركتها غير المتوقعة لإدراج Onça في النطاق ليس فقط للشركة البرازيلية ، ولكن أيضًا للإيطالية ، حتى لو كان فقط لتسويقها في أمريكا الجنوبية. من أجل تملق ألفا روميو ، صنعت FMN حوالي خمسة نماذج أولية ، وأرسلت واحدة على الأقل إلى ميلان لتراجعها الشركة الأم. من الواضح أن الامتحان الذي تم تعليقه تمامًا من قبل Onça.
لم تكن الجماليات فقط هي التي تسببت في حدوث مشاكل. كما كان الهيكل ، ومعلقات ارتفاع معينة وتفاصيل أخرى في الأضداد لما اعتبرته ألفا روميو رياضيًا حقًا. أيضا ، كانت الصفات حقيرة ، مع مشاكل ديناميكية هوائية خطيرة حتى أنها فجرت بطانة مقصورة الركابحيث وجهته مآخذ الهواء إلى فجوات مسدودة داخل هيكل الألياف الزجاجية. بخيبة أمل من التجربة ، تخلت الحركة الوطنية عن المشروع. تجنب أيضًا طلبًا أكثر من مؤكد من قبل Ford نتيجة للنسخة الواضحة من Mustang.
اليوم يُعتقد أن ثلاثة فقط باقوا من بين خمسة إلى عشرة نماذج تم بناؤها بواسطة FNM في عام 1966. مثال مثير للاهتمام لما يمكن أن تكون عليه سيارة Alfa Romeos البرازيلية.
الصور: FNM
