ألبرتو فيريراس
سيكون محتوى الفقرات التالية واضحًا لأولئك الذين وصلوا بالفعل إلى العالم فورد كابري سابقا. الببليوغرافيا الشاملة عن طراز فورد هذا ، بالإضافة إلى الكتاب الأول المنشور باللغة الإسبانية والمخصص لهذه السيارة الرياضية الكلاسيكية الآن -"Capri، ce n'est pas fini"، من الإصدار الشخصي ، والذي تم اشتقاق هذه المقالة من مقتطفه ، معروف بالفعل من قبل عشاق هذه السيارة ومحبيها.
ومع ذلك ، فإن النص المعروض هنا يريد أن يعرف ، خاصة لأولئك الذين يفتقرون إلى المراجع المتعلقة بـ فورد كابري البيانات الرئيسية لتطورها ، القطع الأساسية لتكون قادرة على تضمينها في عصر سادت فيه خطوط أكثر جاذبية من الاستهلاك ، ومحركات قوية مقارنة بالثبات غير المستقر والفرامل النادرة.
وبالطبع ، يتظاهر بأنه ملف الاتصال الاول حتى أولئك الذين لم يقتربوا من هذه الكلاسيكية التي أحدثت فجوة في تاريخ رياضة السيارات بمزاياها: منذ ولادتها ، من خلال صراعها الدائم مع سابقتها في أمريكا الشمالية (موستانج) ، نظرًا لتطورها وتطورها الخاصين ، ولأسباب أخرى لا حصر لها ، فإن Ford Capri تستحق إلقاء نظرة فاحصة عليها. أنا متأكد من أنه لم يترك أي شخص غير مبال ، وأنه ، مع مرور الوقت ، سيستمر في كسب إعجاب أولئك الذين ، حتى الآن ، لم يعرفوه جيدًا.
مشاريع فورد كابري وتطويرها
في أواخر عام 1964 ، فورد الولايات المتحدة الأمريكية ، بعد نجاح ساحق موستانج، تم إطلاقه في أبريل من نفس العام في الولايات المتحدة (تم بيع حوالي 100.000 سيارة في الأشهر الأربعة الأولى) ، وبدأت في تطوير فكرة سيارة للسوق الأوروبية ، بناءً على نفس المفاهيم: أسلوب لا يقاوم ، ومرونة تقريبًا لانهائية من حيث الخيارات وسعر منخفض للغاية. مع الأخذ في الاعتبار الأساس الميكانيكي والهيكلية لكورتيناس ، كان الافتراض الأول لقسم التسويق بسيطًا كما كان واضحًا: إنشاء سيارة "جميلة للغاية."
فورد كابري ، عرضت بعد أربع سنوات للجمهور البريطاني على أنها «السيارة التي طالما وعدت نفسك بها» (ظهر في التجار الإسبان كـ "السيارة التي لطالما أردتها"), وبذلك تصبح النسخة الأوروبية من سيارة موستانج الأمريكية. تم رفض هذه المقارنة من قبل شركة Ford أثناء دراسات المشروع ، على الرغم من أن موظفي الشركة أشاروا مرارًا إلى أن السيارة تقوم بهذا التشابه. تتأكد المفارقة عندما تظهر ، عند مراجعة الرسومات الأولى للأسلوب ، مشفرة باسم "كولت" (كولت) ، وهو الاسم الذي جعل فورد كابري المستقبلية "ابنًا" حقيقيًا للموستانج (الحصان البري).
مشروع كولت ستستمر رحلتها حتى عام 1966 ، بعد عامين فقط من إطلاقها ، بدأت في عرض نموذج مصغر في لندن وميلانو وكولونيا ، للبدء في معرفة رأي الجمهور بشأن السيارة. كانت النتيجة أكثر من مرضية ، وهناك تعليق سلبي واحد فقط يتكرر في العديد من الآراء المنعكسة: "المقاعد الخلفية تعطي إحساسًا بالارتباك".
لاحظ الفرق في النوافذ الخلفية (الصور: FoMoCo)
بعد الانتهاء من مكتب الدراسة فورد في بريطانيا العظمى ، من إخراج جون هيتشمان ، تعديلات نهائية عاجلة على هيكل السيارة ، خاصة في نوافذ المقاعد الخلفية المذكورة أعلاه لتبني المنحنى الكلاسيكي على شكل C أو D - اعتمادًا على الجانب الذي تنظر إليه - ، كل شيء بدا وكأنه كن مستعدًا بالتأكيد لإطلاق الإصدار الجديد فورد كولت. لكن البحث في اللحظة الأخيرة عن السجلات قبل تسجيل النموذج وجد أن الاسم قد تم استخدامه بالفعل من قبل ميتسوبيشي في سيارة تم إطلاقها في عام 1963 (في الواقع ، لا يزال الإصدار الحالي من النموذج يباع اليوم تحت نفس التسمية. .).
أصبح العثور على اسم جديد أولوية قصوى ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار دائمًا الفرضية التالية: تم استخدامها من قبل من قبل شركة Ford في سيارة رياضية ذات صلة كافية ، وكما يمكن أن أقرأ في نص تم نشره مؤخرًا ، فقد حافظت على نية "عمدوا للسيارة الجديدة بتسمية مرتبطة بحيوان قوي وقوي ، وجزيرة كابري الإيطالية الصغيرة تدين باسمها إلى ذكور الماعز التي سكنتها منذ العصور القديمة." الرومانسية أو الأساطير أو التكهنات من نوع أو آخر ، الحقيقة هي أنه في نوفمبر 1967 ، تمت إعادة تسمية السيارة التي كانت نسخة الكوبيه من كلاسيك في عام 1962 مرة أخرى ، وتم الإعلان عن سيارة فورد الرياضية الجديدة نهائيًا على أنها "كابري".
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = -QIg0g3A3d8 ′]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
ولادة وتطور كابري
الانتاج من فورد كابري بدأت في مصنع Ford في Halewood ، المملكة المتحدة ، في نوفمبر 1968 ، وبعد ذلك في كولونيا ، ألمانيا. قبل عرضها رسميًا ، تم عرض وحدة في قبرص على مطبعة السيارات بشرط عدم نشر أي شيء عنها حتى يحين موعد عرضها النهائي. بعد أيام ، في 24 يناير 1969 ، ظهر لأول مرة في معرض بروكسل للسيارات ، حيث تم إخفاؤها تحت غطاء أبيض كبير. رأس الحفل ملك بلجيكا بودوان الأول. في نفس اليوم ، وصفت الصحافة كابري "المولود الجديد" بأنه "سيارة أحلامه الأشد جموحاً". بعد يوم ، قدمت مجلة «Autocar» عمليا دراسة تشير إلى السيارة. بيعت النسخة المطبوعة بعد بضع ساعات.
في الواقع ، كان مظهره الخارجي جذابًا وقليلًا من المشاهدة ، الأمر الذي سرعان ما جمع عددًا كبيرًا من المتابعين. هذا ، جنبًا إلى جنب مع المقارنة المتكررة مع موستانج والتي ، كما هو معروف ، ورثت منها خط "فاست باك" ، انتهى بها الأمر لتصبح ممثلة أخرى لمفهوم 2 + 2 "بونيكار" لعامة الناس ، حيث تم بناؤها في الإصدارات ، بدءًا من القرن الثالث عشر الهادئ وحتى طراز RS 1300 الرياضي من سلسلة MkI. في الواقع ، لم يكن مفتاح نجاحها الأولي سوى مجموعة واسعة من الخيارات المقدمة للعملاء المتابعين المحتملين في قطاع السيارات هذا.
يمكن تضمين ما يصل إلى إجمالي 98 خيارًا في السيارة المشتراة (12 نوعًا مختلفًا للهيكل مع 11 محركًا ، على الرغم من عدم تقديم بعضها في الطرز القياسية). كانت الفكرة المستخدمة في موستانج منذ نشأتها: تعدد الاستخدامات والبساطة لاستيعاب مجموعة واسعة من المحركات والتشطيبات ، بدءًا من الطراز الأساسي. على كابري عملت أيضا. كلها مزودة بهيكل كوبيه وتعليق أمامي ماكفيرسون ونوابض صفائحية خلفية متصلة بمحور صلب (مفتاح السلوك المميز للسيارة في القيادة السريعة ، خاصة في المنحنيات) وتوجيه الحامل والقرص الأمامي ومكابح الأسطوانة الخلفية - نادرًا.
[/ su_note]
السلسلة الأولى: Ford Capri MkI
السلسلة الأولى ، المسماة عضو الكنيست (1969-1974) ، ركبت مجموعة من المحركات التي تراوحت بين 1298 حصانًا ، و 61 سي سي ، وأربع أسطوانات متتالية مع صمامات علوية من نوع كينت إلى 6 سي سي ، و 2994 حصانًا V150 ، مما أعطى 3000 جي تي سرعة قصوى تبلغ 190 كيلومترًا في الساعة. انتهى اليوم طراز RS 2600 ، المصنوع في ألمانيا خصيصًا للمنافسة ، بمحركات تصل إلى 3.4 لتر و 400 حصان مخصصة للمجموعة 2 (إحدى تلك المركبات ، تابعة لفريق CS الرسمي الذي أدار عدة بطولات بين السنوات 71 at 73 مع Álex Soler-Roig على عجلة القيادة ، لا تزال محفوظة في إسبانيا). سيكون RS 3100 ، الذي عوقب منذ ظهوره بأزمة النفط ، مما سيساهم بالتأكيد في وجوده قصير الأمد ، والذي من شأنه أن يضع نهاية لهذه المرحلة الأولى ، التي بيعت منها 1.200.000،XNUMX،XNUMX نسخة ، الرقم القياسي لسيارة رياضية من هذه الخصائص.
خلال السنوات الثلاث الأولى من إنتاج MkI ، لم يكن هناك عملياً أي تعديلات خارجية ، لأن أحد مفاتيح نجاح المبيعات كان يعتمد على خطها الجذاب. ومع ذلك ، وصلت المستجدات في سبتمبر 1972 ، وكانت التغييرات عديدة للغاية (إجمالي 151) بحيث تعتبر المركبات التي تضمنتها وسيطة بين أول سلسلتين وتسمى بشكل غير رسمي "MkI 1/2". في الواقع ، ظلت هذه التغييرات ، خاصة الداخلية والميكانيكية ، سارية في كابري II وحتى في MkIII الأخير.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = yt48WcNeDY4 ′]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = TLwBgrgrnr4 ′]
تواصل في الصفحة 2 ...
