ألبرتو فيريراس
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
السلسلة الثانية: Ford Capri II
الكثير كابري الثاني (1974-78) وليس MkII ، كما يُطلق عليهم خطأً ، كانت نتيجة ما يسمى بـ "مشروع ديانا" وولدوا ردًا على تناقض. من ناحية أخرى ، كان هناك انخفاض في المبيعات في السلسلة السابقة ، مما أظهر علامات واضحة على أنها عفا عليها الزمن. ولكن من ناحية أخرى ، تم كسر الحاجز الأسطوري لمليون وحدة مصنعة من النموذج (كان RS 2600 هو بطل الحدث في أغسطس 1973) ، وهو أمر لم يكن متوقعًا لسيارة تم الاحتفاظ بها في الإنتاج في وقت واحد في خطي تجميع.
على الرغم من قرار الاستمرار في استخدام محركات Kent القديمة جنبًا إلى جنب مع Pinto و V6s المكربن ، للحفاظ على نفس الهيكل والتعليق ، وبعد إجراء تغييرات جمالية محددة ولكن حاسمة (يتم التخلص من مآخذ الهواء الخلفية الزائفة وتكوين عصا الهوكي العصبي طولية ) ، تم تحقيق أكبر نجاح لهذه السلسلة الجديدة: الباب الخلفي ، بديل لغطاء صندوق الأمتعة السابق.
مع المسلسل الجديد يتم تقليل عدد الإصدارات المتاحة. كان هذا بسبب سياسة إنتاج فورد الجديدة ، والتي تهدف إلى تبسيط المجموعات المعقدة من السلسلة السابقة (تذكر المتغيرات 98 التي تم تقديمها إلى مشترٍ مستقبلي) ، وهو الأمر الذي جعل التجميع النهائي للسيارة أكثر تكلفة بالإضافة إلى تأخيره. التسليم. ومع ذلك ، مع Capri II ، تم دمج تسمية Ghia للإصدارات العالية ، وهو الشيء الذي طبقته شركة Ford بالفعل في جميع مجموعات سياراتها.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
في يونيو 75 ، تم إطلاق السلسلة المحدودة "John Player Special" ، استنادًا إلى جماليات فريق Lotus Formula 1. لكن هذه المحاولة فشلت في جعل Ford Capri II مشهورة ، ولا سيما تجاهلها من قبل جمهور السيارات الرياضية المتحمسين. أكبر إلى حد ما من MkI ويستهدف جمهورًا طالبًا بقدر أقل من الرياضة وإمكانية وصول أكبر للعائلات ، كانت الميزة الرئيسية للسلسلة الثانية هي الحفاظ على مبيعات النموذج لمدة أربع سنوات والعمل كجسر بين المسلسل الأول والثالث .
في هذه الفترة الزمنية ، توقف إنتاج النموذج في Halewood (في أكتوبر 1976) ، التي يتم نقلها بالكامل إلى المصنع الألماني في كولونيا. وهكذا سعى فورد لزيادة إنتاج المرافقة في بريطانيا العظمى. في الوقت نفسه ، انخفضت مبيعات كابري في الولايات المتحدة ، حيث كانت شركة Ford USA تندفع للترويج لـ "محصولها" ، موستانج ، تراجعت تدريجياً. وهكذا ، في أغسطس 1977 ، توقف تصنيع "Federal" Capri ، وهو نموذج مشابه للنموذج الأوروبي ولكنه متكيف مع لوائح أمريكا الشمالية فيما يتعلق بالسلامة وانبعاثات الغاز ، في كولونيا.
من خلال مفارقات القدر ، اعتبرت شركة فورد في البداية أن موستانج يجب أن تكون خيارًا أقلية للعملاء الأوروبيين المحتملين والخاصة الذين يبحثون عن شيء مختلف. ولكن في مواجهة الحضور النهائي شبه القصصي لـ الحصان البري في القارة القديمة ، على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي بوترو غزت كابري السوق الأمريكية ، لدرجة الدخول في منافسة بيع مباشرة مع موستانج نفسها. لتجنب هذا "الاصطدام" المفاجئ ، تم "إعادة تدويره" بواسطة قسم لينكولن / ميركوري التابع لشركة فورد.
[/ su_note]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = TcQTFNIr1E4 ′]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
السبب في أن العلامة التجارية البيضاوية قررت تقديم عطاء على كابري في الولايات المتحدة ، خدم هدف تغطية قطاع السوق الذي لم يكن له وجود فيه ، في مجال تهيمن عليه كل من بونتياك وشيفروليه. لكن هذه المحاولة لم تخل بالنماذج المنخفضة لمصنعي جنرال موتورز فحسب ، بل دخلت أيضًا في منافسة مباشرة مع موستانج ، وهو أمر لم تتوقعه FoMoCo بأي حال من الأحوال.
في عام 1979 ، "اختفت" فورد كابري رسميًا من الولايات المتحدة ، وأعيدت تسميتها لينكولن كابري من أجل تحديد وتمييز السيارة التي كانت قاعدتها عمليا توأم لقاعدة ... موستانج! ومع ذلك ، فإن عشاق كابري في أمريكا الشمالية ، كما ورد في أحد الكتب التي تمت استشارتهم والموجودة في النموذج ، «لن ينسوا كابري 513.449 فدرالي الذي وجد منزلًا في أمريكا.
[/ su_note]
السلسلة الثالثة: Ford Capri MkIII
أحدث فورد كابريس ، مصنفة على أنها مكييي (1978-1986) ، لقد كانت نتيجة التطور السريع لما يسمى "مشروع كارلا" ، الذي بدأ في أبريل 1977 ، والذي كان الغرض منه التجديد العاجل لسيارة كابري الثانية لمحاولة إيقاف انخفاض مبيعاتها. والدليل هو أنه في أقل من عام ، وتحديداً في مارس 78 ، يتم تقديم الطرازات الجديدة. وعلى الرغم من أنها تحافظ في جوهرها على نفس الجماليات الخارجية والداخلية مثل سابقاتها ، فإنها ستجلب جوًا متجددًا إلى الطراز المخضرم بالفعل.
مع نقل الإنتاج بالكامل الآن إلى المصنع الألماني في سارلويس - حيث يتم إنتاج سييرا التي ظهرت حديثًا في كولونيا - تنوي فورد ليس فقط جذب الجمهور مرة أخرى بتصميم حالي وجذاب ، ولكن أيضًا لجعل السيارة الجديدة أكثر انسيابية. فيما يتعلق بسابقاتها. وبالتالي ، تم تقديم نموذج أولي في معرض جنيف للسيارات لعام 1976 والذي ستبنى عليه جميع المفاهيم المطبقة لاحقًا على السلسلة الثالثة: "Designstudie Modular Aerodynamic" ، مزيج من المظهر والخطوط المستقبلية التي تشير بالفعل بوضوح إلى ما سيكون المرحلة الجديدة من كابري.
مع إطلاق MkIII ، بالإضافة إلى التحسن الواضح في المعامل الديناميكي الهوائي ، ويعود الفضل بشكل أساسي إلى الواقي الأمامي المدمج الجديد والجناح الخلفي لسلسلة «S» ، إلى عودة جماليات البصريات الأمامية المزدوجة ، مأخوذة من السلسلة الأولى ، ويزداد حجم الزنبق الخلفي. يصبح MkIII ورثة اثنين من التفردات الخارجية للسلسلتين السابقتين: ما يسمى انتفاخ غطاء المحرك - انتفاخ غطاء المحرك - من سمات الإصدارات الأكثر قوة من MkI و هاتشباك -تايلجيت- السلسلة الثانية. لكن Series III ستجلب ميزة لا لبس فيها للسيارة ككل: حاجب العين أو الحاجب ، وهذا يعني أن تأثير غطاء المحرك يحجب جزئيًا الجزء العلوي من المصابيح الأمامية الأربعة.
استمرت فورد في الحفاظ على محركات 1.6 و 2.0 و 3.0 خلال هذه السنوات ، مصحوبة بمجموعة واسعة من التشطيبات. ولكن في مارس 1981 ، تم تقديمه في معرض جنيف للسيارات الإصدار 2.8i ، والتي تمثل إلى حد ما "الانفصال" عن التقليد الذي تميز به محرك Exxes V6 3.0 القديم والثقيل حتى الآن ، والذي تولى مسؤولية العمل كجسر بين جمالياته الخاصة ، والمتمثلة في جسم Ghia 3.0 ، وميكانيكا أكثر تمشيا مع العصر ، ورثت من غرناطة 2.8i. يعتبر بعض المؤلفين أيضًا أن 2.8i تأتي لملء الفراغ الذي تركته RS2600 الأسطورية. يمكن قول الكثير عن هذا النموذج ، لكن التعليق المنعكس في منشور فرنسي متخصص حوله يمكن أن يكون بمثابة ملخص: "التزام العقل / العاطفة الذي لا يهزم."
على الرغم من كل شيء ، بدأت مبيعات كابري بالفعل مرة أخرى لتقع بشكل مقلق. لإعطاء مثال: في عام 1976 ، كان الإنتاج 101.103 سيارة ؛ بعد عشر سنوات كان العدد 10.710 فقط. كان النموذج المولود في عام 1969 منهكًا في مفهومه وكافح للحفاظ على نفسه في وقت لم يعد ملكًا له. إنه اغنية البجعة كان هذا هو الإصدار 280 "Brooklands Green" ، الاسم الذي أطلق على سلسلة من 1.038 مركبة تتميز بطلائها المعدني الأخضر ، ومقاعد Recaro مع تنجيد جلدي ، وعجلات منخفضة الارتفاع وعلبة تروس بخمس سرعات.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = UBwTGdu3ZmU']
في 19 ديسمبر 1986 ، تم الانتهاء من 280 في كولونيا (جنبًا إلى جنب مع خط تجميع Fiesta و Granada و Scorpio) ، وبالتالي إنهاء إنتاج Ford Capri. بعد 18 عامًا من التاريخ وتم تصنيع ما مجموعه 1.886.647،XNUMX،XNUMX وحدة. في مارس 87 تم بيع آخر نسخة من "السيارة التي لطالما أردتها".
يوجد حاليًا حوالي مائة كيان مخصص لـ كابري منتشرة في جميع أنحاء العالم ، في محاولة لجعل هذه الرغبة تدوم. خمسة منهم في بلدنا: Capri Club Madrid و Agrupación Deportiva Capri و Capri Club Catalunya و Capri Club Mediterráneo و Asociación de Amigos del Ford Capri-AAFC ، الكيان الأخير هو أول اتحاد مرخص رسميًا من قبل Ford Spain لتسجيل اسم الشركة المصنعة في فئتها.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
السلسلة الرابعة: ممكن MkIV
الاحتفال عام 2009 الذكرى الأربعون لقد تذكر الكثير منا إطلاق هذا النموذج ، نحن المعجبون غير المشروطون بهذه السيارة الكلاسيكية الآن ، من خلال الأحداث والاجتماعات والتجمعات. في ذلك العام ، ازدادت الشائعات التي تم تداولها لعدة أشهر بأن العلامة التجارية قررت إحيائه. على الرغم من عدم وجود شيء ملموس ، إلا أن التكهنات غير الرسمية كانت أكثر وأكثر عددًا ، خاصةً بشكل كامل عصر الرجعية الشركات المصنعة ، بما في ذلك Ford مع إطلاق Thunderbird أو Mustang نفسها وبعد إعادة إطلاق فولكس فاجن لـ Scirocco في عام 2008.
إذا تم اتباع الخطة المخططة ، يتم عرض مفهوم كابري كان من الممكن أن يتم إنتاجه في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات ، الذي أقيم في سبتمبر 2009. لكن التخمين والتغيير لم يتوقفوا ، وكان عام 2011 أخيرًا عام الميلاد الجديد. عندما تحتفظ شركات السيارات الكبيرة بمشاريعها الثمينة في سرية تامة ، فإن الحديث عن التواريخ المستقبلية يعني التكهن بالمستحيل ... لذلك ، فإن قراءة هذا القسم في عدة سنوات قد ينتج عنه ارتباك ، إما من خلال وضعه في المقدمة من جدول الوهم أو لأن كابري الجديدة تتدحرج بالفعل في شوارعنا. حتى ذلك الحين ، لا يضر تذكر ذلك مرة أخرى تستند المعلومات المفصلة في هذا القسم إلى بيانات غير رسمية ، على الرغم من أن كل منهم يمكن أن يكون لديه ما يكفي من الاتساق والمصداقية.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
بعد عدة سنوات من إطلاق منافستها الرئيسية ، فولكس فاجن شيروكو ، وبناءً على التركيز ، يبدو أن كابري الجديدة يمكن أن تحتوي على مستجدين مهمين مقارنةً بمنافسيها: نسخة قابلة للتحويل وإدماج محركات الديزل. ومع ذلك ، يشير قسم Mercury الأمريكي في FoMoCo إلى فكرة أن تصميم النموذج الجديد سيتأثر بفورد Visos و Iosis ، مع بعض العناصر بالإضافة إلى European Mondeo.
بالنسبة لأولئك منا الذين تصوروا سيارة فورد كابري منذ إنشائها ، فإن الهيكل الجديد ونظام توليد القوة بعيدًا عن ما دفعناه حتى الآن ، من الناحية الفنية والمفهوم. ستبقى النوافذ الجانبية الخلفية على شكل حرف C ، لكن القليل آخر سيذكرنا بالنموذج الأصلي الذي اختفى منذ أكثر من 20 عامًا. بالإضافة إلى ذلك ، سيصبح وقود الديزل هو المعيار الشائع لإعادة التزود بالوقود في المستقبل ، وسيتم بالتأكيد تذكر الدفع بالعجلات الخلفية.
بطريقة أو بأخرى ، ما يُعرف اليوم هو بيئة السيارة وبعض المشاريع بأسماء وألقاب. على الرغم من أنه كان من المسلم به في البداية أن كابري ستظهر في عام 2012 ، إلا أن الأخبار من نهاية ذلك العام ، على عكس الشركة المصنعة ، أكدت للأسف أن المشروع قد توقف مرة أخرى إلى أجل غير مسمى بسبب الأزمة الاقتصادية.
[/ su_note]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = fkZNuVnjkdw']
تواصل في الصفحة 3 ...
