في عام 1894 ، كان هنري فورد يبلغ من العمر 31 عامًا وقضى وقت فراغه في بناء سيارة في غرفة التخزين بمنزله. أنهى دراجته الرباعية في عام 1896 ، قبل سبع سنوات من إنشاء شركة السيارات التي تحمل اسمه الأخير.
الآن ، يقوم الإسباني أنطونيو بيريز بتصنيع نسخة متماثلة رباعية الدقة عالية الدقة في سلسلة صغيرة ، والتي يبيعها للمتاحف ولعشاق العلامة التجارية البيضاوية والمشجعين بشكل عام.
نشأت الفكرة قبل عقد من الزمن ، عندما علم أنطونيو بيريز عن النموذج الأولي للدراجة الرباعية على الإنترنت ، والذي يمكن رؤيته في متحف فورد في ديربورن ، في ولاية ميتشجان بأمريكا الشمالية وبالقرب من ديترويت. من بين تلك العينة البعيدة والفريدة من نوعها ، كان أكثر ما لفت انتباه أنطونيو هو أنه في تلك السيارة التي اخترعها هنري فورد ، كان من الممكن رؤية كيفية تحرك بعض أجزائها أثناء تشغيل المحرك.
بالنظر إلى أنه من خلال الإنترنت ، فقط عن طريق كتابة دراجة رباعية ، من السهل العثور على معلومات وفيرة حول سيارة هنري فورد ، من الآن فصاعدًا ، سنركز على السيارة التي صنعها أنطونيو بيريز في ورشة العمل الخاصة به في بورغوس.
من الأمام ، يظهر عنصران فقط في طاولة خشب الدردار ، وهما الجرس الكهربائي الذي يعمل كقرن ومصباح الأسيتيلين. المسؤول عن تسهيل الرؤية الليلية والتأكد من رؤية الدراجة الرباعية في الظلام. الشيء المضحك هو أن كلاً من منارة العلامة التجارية Solar ، وكذلك الجرس ، هما نفسهما مثل Quadricycle الأصلية ، الموجودة من خلال تجار التحف وبوابات البيع عبر الإنترنت.
تبرز إحالات الإدارة أيضًا أدناه ، مما يوضح الجودة الفنية للعمل الذي قام به هنري فورد في أوقات فراغه. نظرًا لجلوسها جيدًا على أربع عجلات بيضاء مقاس 28 بوصة وأصل راكب الدراجة بلا شك ، تدعونا Quadricycle للانتقال إلى منطقتها الخلفية ، حيث يوجد محركها ثنائي الأسطوانات وجزء كبير من غرسها الميكانيكي.
الحدس السحري
تحت ظهر المقعد الوحيد ، يمكن رؤية خزانين نحاسيين ، تظهر في قبعاتهما كلمات PETROL و WATER بأحرف حمراء. علاوة على ذلك ، يوجد كرتان زجاجيتان تحتويان على الزيت الذي يقوم بتشحيم كل أسطوانة عن طريق الاكتئاب. باتباع مسار الأنبوب النحاسي الذي ينحدر بفعل الجاذبية من خزان الوقود ، نصل إلى المكربن ، الذي يبدو وكأنه أنبوب بسيط ولكنه فعال ويقع بجوار صمامات السحب الأوتوماتيكية.
شمعات الإشعال قريبة من بعضها البعض ، حيث تأتي كابلاتها من الملف ، بينما يتم تجميع رأسي الأسطوانة في الخلف ، والآلية المبتكرة التي تفتح وتغلق صمامات العادم والنظام الذي لا يقل سطوعًا الذي يوزع الاشتعال. لا يزال المحرك ساكنًا وصامتًا ، وهو المحرك الذي يدعوك للانتباه إلى كل التفاصيل ، حتى تصل إلى استنتاج مفاده أن هنري فورد لم يعمل بجد فقط لإنشائه ، ولكن كان لديه أيضًا حدس ميكانيكي مذهل.
بالطبع ، سيبدأ العرض بمجرد أن يفتح أنطونيو صنبور الغاز وينشط الدائرة الكهربائية ، ويبحث عن النقطة التي تبدأ فيها إحدى الأسطوانتين في الانضغاط ويعطي دولاب الموازنة الهائل بيد واحدة. على الفور وفي الأفق ، تبدأ نوابض الصمام أو دافعاتها أو الروك الذي يوجه الاشتعال حركتها المتكررة والأوتوماتيكية. وإذا نظرنا إلى الأمام ، كيف تتحرك قضبان التوصيل والعمود المرفقي أثناء دوران دولاب الموازنة.
كل هذا بدون دمدمة كبيرة ، حيث أن نسبة الانضغاط 3: 1 لا تسمع سوى النقرات المعدنية للاشتعال ، وفتحات السحب والانفجارات الإيقاعية التي يكتمها كاتم صوت العادم. عندما يكون المحرك سعة 1.050 سم مكعب في درجة حرارة التشغيل ، يتم ترك الخمول عند 50 دورة في الدقيقة بشكل لا يصدق ، وهو مثالي للمشاهدة والاستماع إلى كل شوط لمحرك بقطر 63 مم و 152 شوط.
حان الوقت الآن للوصول إلى المقعد المنجد ، حيث يجلس أنطونيو على الجانب الأيمن. من هناك ، يتحكم في أداة التحكم في الخانق بيده اليمنى ، الموجودة أسفل المقعد وعلى يمينه ، ويتسارع إلى سرعة متوسطة. توجد ذراع علبة التروس ذات السرعتين أيضًا على الجانب الأيمن وتدفعها للخلف وتبدأ الدراجة الرباعية في التحرك للأمام. الأمر بهذه البساطة ، دون الحاجة إلى القابض مع وجود أرضية خالية من أي دواسة.
مرة أخرى ، القدرة التقنية لهنري فورد على ابتكار ناقل حركة باستخدام الأحزمة الجلدية والشدادات. بفضلها ، حصل على تغيير يسهل على أي شخص التعامل معه وخالٍ تمامًا من الخشونة وعدم الراحة. مع إمساك اليد اليسرى بمقبض "ذيل البقرة" الذي يتحكم في التوجيه ، حيث يذهب زر الجرس أيضًا ، يكون تشغيل الدراجة الرباعية بسيطًا ولا يتطلب تركيزًا مفرطًا ... إلا إذا اضطررنا فجأة إلى الفرامل.
للتوقف تمامًا وبفعالية معينة ، علينا أن ننسى روتيننا ، لأنه في هذه السيارة عليك سحب حافة ، مع ترك التحكم في دواسة الوقود إلى الحد الأدنى. بفضول، أراد هنري فورد التحرك ولم يفكر في إمكانية الاضطرار إلى التوقف بشكل عاجل ، لذلك ترك هذه الوظيفة فقط تحت سيطرة قدمه على الأرض.
بمجرد أن تبدأ المسيرة مرة أخرى ، فإن سلاسة التوجيه ونصف قطر الدوران الصغير الخاص به يلفت الانتباه في هذه السيارة التي يبلغ طولها مترين بالضبط و 227 كجم من الوزن الفارغ ، مما يعوض بشكل كافٍ عن عدم وجود تروس خلفية. من ناحية أخرى ، فإن خفة السيارة تجعل عدم وجود نظام التعليق الخلفي يمر دون أن يلاحظه أحد ، ويعوض ذلك باستخدام الإطارات المعززة من قبل هنري فورد نفسه والنعومة السخية للمقعد ذي المقعدين.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
تمامًا
بعد التجربة والخطأ ، للتعرف على هذه السيارة المصممة في نهاية القرن التاسع عشر ، حان الوقت أخيرًا للقيام برحلة تمتد لعدة كيلومترات ، تظهر فيها شخصية عربتنا المميزة. بدأنا المسيرة على قسم أسفلت مغلق أمام حركة المرور ، حيث تتحرك الدراجة الرباعية بسلاسة. في البداية بسرعة أولى مع الكثير من القوة ، حيث يمكنك الوصول إلى ما يزيد قليلاً عن 15 كم / ساعة.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
للتبديل إلى الترس الثاني ، ما عليك سوى تحريك ذراع التروس للأمام ، مما يؤدي على الفور إلى حدوث تغيير منطقي في السرعة. من ذلك الحين فصاعدًا ، يتم تقليل القيادة إلى تنظيم دواسة الوقود والتحكم في "الراعي". عند الإبحار 25-30 كم / ساعة ، تسير رحلة الأسفلت براحة قيادة غير متوقعة وبدون عناية أكثر من التحكم في الاتجاه ، حيث أن المحرك لديه قوة كافية لمواكبة المنحدرات الخفيفة.
يستمر المسار على طول مسار عريض ولا يبدو أن هناك شيئًا يوقف الدراجة الرباعية ، التي تجعل عجلاتها ذات القطر الكبير الحركة محتملة. بالطبع ، نحن نرفع الغبار ، ولا يوجد مرشح للهواء ونختار الاستمرار في العبور عبر البلاد. في مرج اصفر بحلول الصيف ، تحافظ سيارتنا الودودة على مسيرتها بطبيعية تامة ، مع الحذر من التباطؤ قبل مواجهة المطبات الكبيرة ، التي يصعب هضمها للتعليق الأمامي.
بمجرد العودة والتعرف على خصائص Quadricycle ، يسعدني توجيه هذه السيارة عبر امتداد وحيد ، بعيدًا عن العدوانية والمعايير الموضوعة للفيلق الهائل من أحفادها. وفي الختام ، بضع كلمات من أنطونيو إلى هنري فورد:
[su_quote] «كلما تعمقت في تقنية الدراجات الرباعية ، أدركت القيمة المهنية لهنري فورد. كان يكفي أن يعرف أن المحرك رباعي الأشواط موجود ليصنع سيارته الخاصة دون أن ينسخ أي شخص »[/ su_quote]
[/ su_note]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = bCrvsdmKAlE']
إصدار «مقياس 3/4»
بناءً على طلب صديق أراد إعطاء نسخة طبق الأصل من Quadricycle لحفيده ، عاد أنطونيو بيريز من الصفر تقريبًا في عام 2010 في رغبته في إنشاء Quadricycle على نطاق واسع ، أي أن جميع قياساتها كانت أقل بنسبة 25 ٪. للقيام بذلك ، اضطر إلى إعادة تصنيع جميع القطع على هذا الميزان - أو شراء تلك التي تم توزيعها على نطاق واسع ، مثل الجرس أو منارة الأسيتيلين ، في تجار التحف في أمريكا الشمالية - مع مفاجأة أن قياسات الحجم كانت كثيرًا أصغر. على سبيل المثال ، انخفض إزاحة المحرك ثنائي الأسطوانة إلى 415,6 سم مكعب.
من الغريب أن الشيء الأكثر لفتًا للانتباه هو أن هذا المحرك الصغير الحجم لديه وسيلة غير متوقعة لرفع الدورات. في الواقع ، أنطونيو مقتنع بأن مقياس الدراجات الرباعية 3/4 يمكن أن يصل إلى سرعات أعلى من النموذج القياسي.
بعد الركوب على متن سيارة Quadricyle الشخصية الخاصة بـ Antonio Pérez ، أتيحت لنا الفرصة لزيارة ورشته ، حيث كان ينهي تجميع أحد المحركات ثنائية الأسطوانات التي سيقوم بتثبيتها على وحدة جديدة. كمصنع صغير للسيارات ، رأينا في الجولة القوالب المختلفة للأجزاء التي يتكون منها المحرك ، وقضبان الإطار ، وجلد أحزمة النقل ؛ وأجراس الأبواب والمصابيح الأمامية التي لا يزال من الممكن العثور عليها في الولايات المتحدة ، من بين ملحقات أخرى.
من الغريب أن القطعة التي جعلت أنطونيو يمر بأكبر قدر من الصداع هي Cola de Vaca ، التي تعمل بمثابة أمر التوجيه ، حيث يكون انحناءها الدقيق أكثر تعقيدًا مما يبدو للوهلة الأولى ولها قطر مخروطي.
إذا أراد شخص ما الحصول على مزيد من المعلومات حول هذا النموذج ، بالإضافة إلى المتغير المقاس ¾ ، فيمكنه ذلك تواصل مع أنطونيو ، التي لديها أجزاء لتركيب المزيد من Quadricycle عند الطلب.