in

نسخة Ford Quadricycle المقلدة: شيء فريد ... أو تقريبًا

في عام 1894 ، كان هنري فورد يبلغ من العمر 31 عامًا وقضى وقت فراغه في بناء سيارة في غرفة التخزين بمنزله. أنهى دراجته الرباعية في عام 1896 ، قبل سبع سنوات من إنشاء شركة السيارات التي تحمل اسمه الأخير.

الآن ، يقوم الإسباني أنطونيو بيريز بتصنيع نسخة متماثلة رباعية الدقة عالية الدقة في سلسلة صغيرة ، والتي يبيعها للمتاحف ولعشاق العلامة التجارية البيضاوية والمشجعين بشكل عام.

نشأت الفكرة قبل عقد من الزمن ، عندما علم أنطونيو بيريز عن النموذج الأولي للدراجة الرباعية على الإنترنت ، والذي يمكن رؤيته في متحف فورد في ديربورن ، في ولاية ميتشجان بأمريكا الشمالية وبالقرب من ديترويت. من بين تلك العينة البعيدة والفريدة من نوعها ، كان أكثر ما لفت انتباه أنطونيو هو أنه في تلك السيارة التي اخترعها هنري فورد ، كان من الممكن رؤية كيفية تحرك بعض أجزائها أثناء تشغيل المحرك.

قيادة سهلة لأي شخص. اليد اليسرى تتحكم في الاتجاه وزر البوق. مع اليمين ، ثابت التحكم في الخانق ورافعة التروس.
قيادة سهلة لأي شخص. يتم التحكم في التوجيه باليد اليسرى
وزر البوق. مع اليمين ، ثابت التحكم في الخانق ورافعة التروس.

بالنظر إلى أنه من خلال الإنترنت ، فقط عن طريق كتابة دراجة رباعية ، من السهل العثور على معلومات وفيرة حول سيارة هنري فورد ، من الآن فصاعدًا ، سنركز على السيارة التي صنعها أنطونيو بيريز في ورشة العمل الخاصة به في بورغوس.

من الأمام ، يظهر عنصران فقط في طاولة خشب الدردار ، وهما الجرس الكهربائي الذي يعمل كقرن ومصباح الأسيتيلين. المسؤول عن تسهيل الرؤية الليلية والتأكد من رؤية الدراجة الرباعية في الظلام. الشيء المضحك هو أن كلاً من منارة العلامة التجارية Solar ، وكذلك الجرس ، هما نفسهما مثل Quadricycle الأصلية ، الموجودة من خلال تجار التحف وبوابات البيع عبر الإنترنت.

تبرز إحالات الإدارة أيضًا أدناه ، مما يوضح الجودة الفنية للعمل الذي قام به هنري فورد في أوقات فراغه. نظرًا لجلوسها جيدًا على أربع عجلات بيضاء مقاس 28 بوصة وأصل راكب الدراجة بلا شك ، تدعونا Quadricycle للانتقال إلى منطقتها الخلفية ، حيث يوجد محركها ثنائي الأسطوانات وجزء كبير من غرسها الميكانيكي.

محرك يعلم كل شيء تقريبًا. يمكن رؤية الإشعال ، وقضبان التوصيل ، والترس ، وغمازات التوقيت ، والحدافة ، وحتى التفاضل.
محرك يعلم كل شيء تقريبًا. الاشتعال ، قضبان التوصيل ، و
العجلة المسننة والغمازات ، والحدافة وحتى التفاضل.

الحدس السحري

تحت ظهر المقعد الوحيد ، يمكن رؤية خزانين نحاسيين ، تظهر في قبعاتهما كلمات PETROL و WATER بأحرف حمراء. علاوة على ذلك ، يوجد كرتان زجاجيتان تحتويان على الزيت الذي يقوم بتشحيم كل أسطوانة عن طريق الاكتئاب. باتباع مسار الأنبوب النحاسي الذي ينحدر بفعل الجاذبية من خزان الوقود ، نصل إلى المكربن ​​، الذي يبدو وكأنه أنبوب بسيط ولكنه فعال ويقع بجوار صمامات السحب الأوتوماتيكية.

شمعات الإشعال قريبة من بعضها البعض ، حيث تأتي كابلاتها من الملف ، بينما يتم تجميع رأسي الأسطوانة في الخلف ، والآلية المبتكرة التي تفتح وتغلق صمامات العادم والنظام الذي لا يقل سطوعًا الذي يوزع الاشتعال. لا يزال المحرك ساكنًا وصامتًا ، وهو المحرك الذي يدعوك للانتباه إلى كل التفاصيل ، حتى تصل إلى استنتاج مفاده أن هنري فورد لم يعمل بجد فقط لإنشائه ، ولكن كان لديه أيضًا حدس ميكانيكي مذهل.

بالطبع ، سيبدأ العرض بمجرد أن يفتح أنطونيو صنبور الغاز وينشط الدائرة الكهربائية ، ويبحث عن النقطة التي تبدأ فيها إحدى الأسطوانتين في الانضغاط ويعطي دولاب الموازنة الهائل بيد واحدة. على الفور وفي الأفق ، تبدأ نوابض الصمام أو دافعاتها أو الروك الذي يوجه الاشتعال حركتها المتكررة والأوتوماتيكية. وإذا نظرنا إلى الأمام ، كيف تتحرك قضبان التوصيل والعمود المرفقي أثناء دوران دولاب الموازنة.

عبقري آخر لهنري فورد. تحتوي كل أسطوانة على إمدادها بالزيت ، ويمكن رؤيته جيدًا حتى يتم تجديده عند ملامسته والذي يقوم بالتشحيم بالاستفادة من انخفاض المحرك.
عبقري آخر لهنري فورد. كل أسطوانة لديها إمدادات النفط الخاصة بها ، حسناً
مرئي للاستبدال عند ملامسته والتي تزييت تستفيد من انخفاض المحرك.

كل هذا بدون دمدمة كبيرة ، حيث أن نسبة الانضغاط 3: 1 لا تسمع سوى النقرات المعدنية للاشتعال ، وفتحات السحب والانفجارات الإيقاعية التي يكتمها كاتم صوت العادم. عندما يكون المحرك سعة 1.050 سم مكعب في درجة حرارة التشغيل ، يتم ترك الخمول عند 50 دورة في الدقيقة بشكل لا يصدق ، وهو مثالي للمشاهدة والاستماع إلى كل شوط لمحرك بقطر 63 مم و 152 شوط.

حان الوقت الآن للوصول إلى المقعد المنجد ، حيث يجلس أنطونيو على الجانب الأيمن. من هناك ، يتحكم في أداة التحكم في الخانق بيده اليمنى ، الموجودة أسفل المقعد وعلى يمينه ، ويتسارع إلى سرعة متوسطة. توجد ذراع علبة التروس ذات السرعتين أيضًا على الجانب الأيمن وتدفعها للخلف وتبدأ الدراجة الرباعية في التحرك للأمام. الأمر بهذه البساطة ، دون الحاجة إلى القابض مع وجود أرضية خالية من أي دواسة.

مرة أخرى ، القدرة التقنية لهنري فورد على ابتكار ناقل حركة باستخدام الأحزمة الجلدية والشدادات. بفضلها ، حصل على تغيير يسهل على أي شخص التعامل معه وخالٍ تمامًا من الخشونة وعدم الراحة. مع إمساك اليد اليسرى بمقبض "ذيل البقرة" الذي يتحكم في التوجيه ، حيث يذهب زر الجرس أيضًا ، يكون تشغيل الدراجة الرباعية بسيطًا ولا يتطلب تركيزًا مفرطًا ... إلا إذا اضطررنا فجأة إلى الفرامل.

"علبة التروس" غير القابض ، وغير الصفر. اعتمادًا على ما إذا كانت البكرة العلوية أو السفلية تشد حزام القيادة ، تتقدم الدراجة الرباعية في الترس الأول أو الثاني.
"علبة التروس" غير القابض ، وغير الصفر. مع شد حزام النقل
الأسطوانة العلوية أو السفلية ، تتقدم الدراجة الرباعية في الترس الأول أو الثاني.

للتوقف تمامًا وبفعالية معينة ، علينا أن ننسى روتيننا ، لأنه في هذه السيارة عليك سحب حافة ، مع ترك التحكم في دواسة الوقود إلى الحد الأدنى. بفضول، أراد هنري فورد التحرك ولم يفكر في إمكانية الاضطرار إلى التوقف بشكل عاجل ، لذلك ترك هذه الوظيفة فقط تحت سيطرة قدمه على الأرض.

بمجرد أن تبدأ المسيرة مرة أخرى ، فإن سلاسة التوجيه ونصف قطر الدوران الصغير الخاص به يلفت الانتباه في هذه السيارة التي يبلغ طولها مترين بالضبط و 227 كجم من الوزن الفارغ ، مما يعوض بشكل كافٍ عن عدم وجود تروس خلفية. من ناحية أخرى ، فإن خفة السيارة تجعل عدم وجود نظام التعليق الخلفي يمر دون أن يلاحظه أحد ، ويعوض ذلك باستخدام الإطارات المعززة من قبل هنري فورد نفسه والنعومة السخية للمقعد ذي المقعدين.

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

تمامًا

بعد التجربة والخطأ ، للتعرف على هذه السيارة المصممة في نهاية القرن التاسع عشر ، حان الوقت أخيرًا للقيام برحلة تمتد لعدة كيلومترات ، تظهر فيها شخصية عربتنا المميزة. بدأنا المسيرة على قسم أسفلت مغلق أمام حركة المرور ، حيث تتحرك الدراجة الرباعية بسلاسة. في البداية بسرعة أولى مع الكثير من القوة ، حيث يمكنك الوصول إلى ما يزيد قليلاً عن 15 كم / ساعة.

[/ su_note]

الأسفلت لم يكن موجودًا بعد. بفضل العجلات العالية ، تم تصميم هذه السيارة في نهاية القرن التاسع عشر ، وهي تتدحرج بحرية على الطرق الترابية وحتى على الطرق الوعرة.
الأسفلت لم يكن موجودًا بعد. بفضل العجلات العالية ، ابتكرت هذه السيارة في وقت متأخر
منذ القرن التاسع عشر ، تتدحرج بحرية على الطرق الترابية وحتى الطرق الوعرة.

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

للتبديل إلى الترس الثاني ، ما عليك سوى تحريك ذراع التروس للأمام ، مما يؤدي على الفور إلى حدوث تغيير منطقي في السرعة. من ذلك الحين فصاعدًا ، يتم تقليل القيادة إلى تنظيم دواسة الوقود والتحكم في "الراعي".  عند الإبحار 25-30 كم / ساعة ، تسير رحلة الأسفلت براحة قيادة غير متوقعة وبدون عناية أكثر من التحكم في الاتجاه ، حيث أن المحرك لديه قوة كافية لمواكبة المنحدرات الخفيفة.

يستمر المسار على طول مسار عريض ولا يبدو أن هناك شيئًا يوقف الدراجة الرباعية ، التي تجعل عجلاتها ذات القطر الكبير الحركة محتملة. بالطبع ، نحن نرفع الغبار ، ولا يوجد مرشح للهواء ونختار الاستمرار في العبور عبر البلاد. في مرج اصفر بحلول الصيف ، تحافظ سيارتنا الودودة على مسيرتها بطبيعية تامة ، مع الحذر من التباطؤ قبل مواجهة المطبات الكبيرة ، التي يصعب هضمها للتعليق الأمامي.

بمجرد العودة والتعرف على خصائص Quadricycle ، يسعدني توجيه هذه السيارة عبر امتداد وحيد ، بعيدًا عن العدوانية والمعايير الموضوعة للفيلق الهائل من أحفادها. وفي الختام ، بضع كلمات من أنطونيو إلى هنري فورد:

[su_quote] «كلما تعمقت في تقنية الدراجات الرباعية ، أدركت القيمة المهنية لهنري فورد. كان يكفي أن يعرف أن المحرك رباعي الأشواط موجود ليصنع سيارته الخاصة دون أن ينسخ أي شخص »[/ su_quote]

[/ su_note]

[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = bCrvsdmKAlE']

إصدار «مقياس 3/4»

بناءً على طلب صديق أراد إعطاء نسخة طبق الأصل من Quadricycle لحفيده ، عاد أنطونيو بيريز من الصفر تقريبًا في عام 2010 في رغبته في إنشاء Quadricycle على نطاق واسع ، أي أن جميع قياساتها كانت أقل بنسبة 25 ٪. للقيام بذلك ، اضطر إلى إعادة تصنيع جميع القطع على هذا الميزان - أو شراء تلك التي تم توزيعها على نطاق واسع ، مثل الجرس أو منارة الأسيتيلين ، في تجار التحف في أمريكا الشمالية - مع مفاجأة أن قياسات الحجم كانت كثيرًا أصغر. على سبيل المثال ، انخفض إزاحة المحرك ثنائي الأسطوانة إلى 415,6 سم مكعب.

من الغريب أن الشيء الأكثر لفتًا للانتباه هو أن هذا المحرك الصغير الحجم لديه وسيلة غير متوقعة لرفع الدورات. في الواقع ، أنطونيو مقتنع بأن مقياس الدراجات الرباعية 3/4 يمكن أن يصل إلى سرعات أعلى من النموذج القياسي.

على اليسار وبإطارات بيضاء ، حجم قياسي للدراجة الرباعية. وإلى اليمين ، نموذج Scale ، وهو أكثر مرونة وأسرع على الرغم من إزاحته الصغيرة.
على اليسار وبإطارات بيضاء ، حجم قياسي للدراجة الرباعية.
وإلى اليمين ، نموذج Scale ، وهو أكثر مرونة وأسرع على الرغم من إزاحته الصغيرة.

بعد الركوب على متن سيارة Quadricyle الشخصية الخاصة بـ Antonio Pérez ، أتيحت لنا الفرصة لزيارة ورشته ، حيث كان ينهي تجميع أحد المحركات ثنائية الأسطوانات التي سيقوم بتثبيتها على وحدة جديدة. كمصنع صغير للسيارات ، رأينا في الجولة القوالب المختلفة للأجزاء التي يتكون منها المحرك ، وقضبان الإطار ، وجلد أحزمة النقل ؛ وأجراس الأبواب والمصابيح الأمامية التي لا يزال من الممكن العثور عليها في الولايات المتحدة ، من بين ملحقات أخرى.

من الغريب أن القطعة التي جعلت أنطونيو يمر بأكبر قدر من الصداع هي Cola de Vaca ، التي تعمل بمثابة أمر التوجيه ، حيث يكون انحناءها الدقيق أكثر تعقيدًا مما يبدو للوهلة الأولى ولها قطر مخروطي.

إذا أراد شخص ما الحصول على مزيد من المعلومات حول هذا النموذج ، بالإضافة إلى المتغير المقاس ¾ ، فيمكنه ذلك تواصل مع أنطونيو ، التي لديها أجزاء لتركيب المزيد من Quadricycle عند الطلب.

ما رأيك؟

إغناسيو ساينز دي كامارا

كتبه إغناسيو ساينز دي كامارا

منذ صغري، شعرت بالانجذاب إلى أي مركبة، بغض النظر عما إذا كانت سيارة والدي Renault 4، أو شاحنة جدي DKW 800 S أو Lambretta الخاصة بالعم سانتوس. وبالطبع السيارات التي رأيتها في مجلات السيارات من سن 11 عامًا فصاعدًا. أحب أيضًا الكتابة، ولهذا السبب عملت بعد ترك التدريس كمحرر ومختبر في Autopista... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين