ميغيل سانشيز
إلى جانب كونها واحدة من أكثر الكلاسيكيات الإيطالية المرغوبة في فترة ما بعد الحرب، فإن Lancia Aurelia B10 تتشرف بأنها أول سيارة جماعية تحتوي على محرك V6.
عرضها على الجمهور خلال صالون تورينو عام 1950، كان هذا النموذج المصمم حديثًا يحتوي تحت غطاء محرك السيارة على واحدة من أفضل القطع الميكانيكية في تاريخ لانسيا، وبشكل أكثر تحديدًا، العمل الأكثر تذكرًا في سيرة فرانشيسكو دي فيرجيليو.
على أية حال، فإن هذا الإنجاز يعتمد على الرهان الكبير على المتوازن المحرك V6 لا يمكن أن يفاجئنا ذلك لأننا نتحدث عن لانسيا.
نفس العلامة التجارية التي كانت تضع معيارًا ثابتًا منذ العقد الأول من القرن العشرين على أساس الابتكار وتطبيق عناصر تقنية جديدة لسلسلة رياضة السيارات.
لانسيا، على رأس الابتكار
ومع ذلك، فمن الجدير أن نتذكر كيف بالفعل في عام 1913 25/35 ثيتا تم عرض النظام الكهربائي المتكامل لأول مرة بين الشركات المصنعة الأوروبية. القدرة على التمتع ليس فقط أ تمهيد نظيف وسريع ولكن أيضًا الأضواء - سواء الموضعية أو لوحة القيادة - حديثة بقدر ما هي سهلة التشغيل.
علاوة على ذلك، في عام 1919، قامت 35 كابا بوضع ذراع ناقل الحركة بين المقاعد الأمامية لأول مرة - وليس خارج الجسم - بينما، بعد ثلاث سنوات فقط، تم وضع ذراع نقل الحركة بين المقاعد الأمامية. لامدا أذهلت عالم السيارات بفضلها هيكل أحادي مستوحاة من الصلابة المتأصلة في هياكل القوارب. كل هذا بالمناسبة مصحوب بنظام تعليق مستقل بالإضافة إلى محرك V4 مبتكر وخفيف الوزن.
وبالتالي، فإن فحص التفاصيل الفنية لتلك سيارات Lancias التي تم إنتاجها قبل الحرب العالمية الثانية مباشرة ينتج عنه مفاجأة حقيقية، حيث يكون قادرًا على رؤية كيف كانت أداء العلامة التجارية الإيطالية بلا شك. في طليعة الابتكار التقني تمامًا كما فعل في السنوات اللاحقة مع محرك V6 لسيارة Aurelia أو تصميم سيارة Stratos نفسها: أول سيارة مصممة من الصفر للسباقات ومن أجلها.
1950، العام الحاسم لرياضة السيارات الإيطالية
وكما قرأتم في مناسبات سابقة إذا تابعتم منشوراتنا، فقد شكل عام 1950 نقطة تحول في التاريخ العالمي لرياضة السيارات الإيطالية. تميزت بالحاجة إلى أن تصبح شعبية في أعقاب الانتعاش الاقتصادي في البلاد، قامت بتوحيد أساليب الإنتاج الصناعي مع تقديم نماذج عائلية تتمتع بتنوع كبير.
بادئ ذي بدء، استعادت شركة فيات ذكرى الهيكل الأحادي الذي أطلقته لانسيا لامدا من أجل تطبيقه في سلسلة كبيرة مع سيارتها السيدان 1400. وقد صممت بلمسات أمريكية واضحة، وقدمت تعريفاً رزيناً ولكن فعالاً من أجل تمثيل من أكثر الكتب مبيعا الحقيقية مع أصداء في الخارج. ما هو أكثر من ذلك، على وجه التحديد مع طراز SEAT هذا تم عرضه لأول مرة في عام 1953 أعمالهم بموجب ترخيص.
بالنسبه للفا روميو 1900 أطلقت العلامة التجارية Biscione بأعداد كبيرة بموجب صيغة مشابهة جدًا لتلك الخاصة بسيارة Fiat 1400. وبطبيعة الحال، ندرك كم سيكون من الضرر أن تفقد لمستك الرياضية قام مجلس الدولة بتسويق تلك السيارة السيدان تحت هذا الشعار "فرد العائلة الذي يفوز بالسباقات". تم التحقق من هذه الحقيقة بفضل بداية الإصدارات السياحة الدولية.
وبالمثل، كانت الشركة المصنعة الإيطالية التالية المنافسة - الثانية في المبيعات خلال ذلك العام - بحاجة إلى انقلاب يمكن من خلاله التجديد بشكل جيد. مداها يتكون من Aprilia وArdea. في ذلك الوقت، تم إنشاء طرازين في نهاية الثلاثينيات بمحركات رباعية الأسطوانات وقوة لا تزيد عن 48 حصانًا.
فرانشيسكو دي فيرجيليو، يتجه إلى محرك لانسيا الجديد
على الرغم من أن محركات V6 الأولى المعروفة في مجال رياضة السيارات يمكن تخصيصها للأمريكيين شركة مارمون للسياراتالحقيقة هي أن إنتاجه تم في سلسلة قصيرة حقًا. ومن ناحية أخرى، لا ينتقص هذا الأمر بأي شكل من الأشكال من عمله الرائد فيما يتعلق بميكانيكا V4 وV6 وحتى V8 خلال فجر القرن العشرين.
بعد ذلك، ركزت شركة Delahaye الفرنسية أيضًا على محركات V6، على الرغم من أنها، في الحقيقة، لم تحصل على أي بيانات إنتاج ملحوظة ولم تتمكن حتى من الحفاظ على ذلك مع مرور الوقت بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى.
ومع ذلك، منذ عام 1943 فصاعدًا، لم يتوقف ابتكار السيارات في إيطاليا حتى أثناء الحرب، كما يتضح من أعمال ويفريدو ريكارت في ألفا روميو– عاش القسم الفني لانسيا اضطراب حقيقي وذلك بفضل تصميمات فرانشيسكو دي فيرجيليو الأولى حول محركات V6.
تحت إشراف فيتوريو جانو ولاحقًا جوزيبي فاكارينو -المسؤولين عن مشروع أوريليا المستقبلي-، تم اختبار هذا المهندس باستخدام تعدد الزوايا مع رؤية تعظيم حجم وخفة هذا التصميم - وهو أكثر فعالية في هذه الجوانب من محرك ستة مضمن - مع السعي لاحتواء الاهتزازات - العالية والعالية جدًا - لمحركات V6 الأصلية.
LANCIA AURELIA B10، أول سيارة V6 في سلسلة كبيرة
أخيرًا، بعد تحديد بعض التصميمات على منصة الاختبار، اختارت Lancia زاوية 60 درجة كأفضل طريقة لجلب محرك V6 الجديد إلى السلسلة. بقطر 70 ملم وشوط 76 ملم، أزاح إجمالي 1.754 سم مكعب لتحقيقه 56 CV to 4.000 rpm مع مؤشر ضغط منخفض، نظرًا لانخفاض جودة الوقود في فترة ما بعد الحرب، كان من المفضل أن يكون فضفاضًا فيما يتعلق بتشغيل المحرك.
في الواقع، بعد بضعة أشهر ظهرت B21، مما زاد قوتها إلى 70 حصانًا بينما B22 لعام 1952 كان بالفعل حوالي 90 حصان. ومع ذلك، بغض النظر عن التغييرات في القدرة الحصانية والإزاحة، فالحقيقة هي أن المخطط الذي قدمه محرك V6 B10 لعام 1950 كان الأساس لعائلة أوريليا الكبيرة.
علاوة على ذلك، كانت تلك الآلية، بفضل كتلتها المصنوعة من الألومنيوم ورؤوس الأسطوانات، علامة فارقة من حيث الابتكار، حيث كانت قادرة على التحرك بقوة، في عام 1952 ومع محرك B20 سعة 1.991 سم مكعب، تم طرحه في السوق تحت اسم GT. وأخيراً، يتم الجمع بين راحة سيارة السيدان وأداء السيارة الرياضية. في ذلك الوقت، كانت الحداثة الثانية التي قدمتها أوريليا في مجال رياضة السيارات بعد أن كانت أول V6 في سلسلة كبيرة.
الصور: تراث FCA / سيارات جودوين
