ميغيل سانشيز
صور GP HISTORICAL MONACO 2018: UNAI ONA
يوجد في العالم الآلاف من الجمعيات الحركية. بعضها نوادي الأصدقاء ، والبعض الآخر ينقل الملايين دوليًا ، والقليل منها تاريخي حقًا. واحد منهم هو نادي السيارات في موناكو. أعلى كيان حركي في مكان اسمه مرادف للمنافسة. لم يُعقد أول رالي لها أكثر أو أقل مما كان عليه في عام 1911. وتبع ذلك في عام 1925 سباق على التل مع اختبارات المهارة في الكبح أو تغيير العجلات - كانت تلك أوقاتًا أخرى ، وأدوات أخرى - أخيرًا في عام 1929 ... أول جائزة كبيرة.
منذ ذلك الحين يرتبط تاريخ المقاعد الفردية بتاريخ المكان بفضل تخطيط حضري يبلغ 3 كيلومترات. هذا المسار نفسه حيث لا يمكن إخفاء مهارة الطيار بفضل قوة جبله. يجبرك التعاقب الجهنمي للزوايا الضيقة والمضيق القصيرة جدًا على الضغط على مهاراتك في القيادة ، على الرغم من أن هذا لا يعني أنك تختبر السيارة. ليس عبثًا أن هذه الدائرة عادة ما يكون لديها ما يكفي من الضحايا على سبيل المثال ، في نسخته الثانية ، أنهى 6 فقط من 17 مشاركًا الاختبار.
مع هذا المسار لما يقرب من قرن ، ليس من المستغرب أن يكون ACM عقد الاجتماع الأكثر توقعًا للسيارات الكلاسيكية في التقويم بأكمله: سباق الجائزة الكبرى التاريخي في موناكو. تم تقسيمها إلى 6 فئات - بالإضافة إلى فئة واحدة لسيارات GT - تمكنا من رؤية بعض أكثر القطع جرأة في سيرك الفورمولا 1 الرائع. حتى حملتها أيدي أساطير مثل ديريك بيل أو جاك إيككس! يومين من المنافسة على المياه التي بدأت مع أكثر المخضرمين ...
لوتس 77 من فريق كلاسيك تيم لوتس. 
جاكي ايككس. 14 مواسم في F1. 
بعد 50 عامًا من ظهوره الأول في الفورمولا ون هنا ، لدينا ديريك بيل. 
في الفئة C ، تم إطلاق كل سحر السيارة الرياضية في الخمسينيات من القرن الماضي. 
إنجليزي جدا. كوبر جاغوار T38 (Mk2). 
وكالة بورش الهائلة برعاية شوبارد. 
الذهاب من خلال الحفر هو جنة لجميع المشجعين الميكانيكيين. 
ديلاج 1500 من عام 1937.
السلسلة A (GP قبل الحرب). 14 من 18
مقارنة بأرقام التسرب في الطبعات الأولى من GP في الثلاثينيات ... ليس سيئًا أن 30 من إجمالي 14 مشاركًا هم الذين تمكنوا من إنهاء السباق. يمكنك أن ترى أن هذه السيارات اليوم تتلقى رعاية من الدرجة الأولى. كما أن الطيارين الحاليين - لحسن الحظ - لم يعودوا يمتلكون الرغبة في الانتحار تقريبًا الموجودة في أسلافهم. مع وقت قدره 20 دقيقة و 58 ثانية ، كان الفائز هو ERA R1B بقيادة الأيرلندي بادينز داولينجبمتوسط 98'75 كلم / س.
نظرًا لكون هذه السلسلة هي مجال العمل في فترة ما قبل الحرب ، فقد كان يُنظر إلى وجود أربع بوجاتي على أنه أمر طبيعي. لم تكن عبثًا واحدة من هذه السيارات الرياضية الهائلة التي فازت بالنسخة الأولى من سباق الجائزة الكبرى في عام 1929 ولكن ... حدث شيء ما في عام 2018 لم يتبعوه في أعقاب ذلك السلف. وهي أن المراكز الثلاثة الأخيرة في السباق قد استولت عليها عارضات العلامة التجارية. تم طي حوالي 37 و 37 ألف و 35 ب في جولتين من قبل الفائز.
كانت السلسلة B -GP قبل عام 1961 تتمتع بسحر وحشي. 
ثلاثة عصابات إلكترونية تهيمن على مراكز البداية في دوري الدرجة الأولى الإيطالي. 
مازيراتي A6Gcm من 1952. 
TEC-MEC F415. ندرة. 
كوبر بريستول T23. 
'6 مازيراتي A52GCM في العمل. 
Amilcar C6 من عام 1928. هل رأيت مدى صعوبة ذلك؟ 
عصر قافز.
على أية حال ، من المدهش رؤية هذا الاختيار على الأسفلت ، خاصة عند الاثنين 37. نموذج نحبه للرهان الجريء الذي يمثله. بينما ركب الطراز Type35 الناجح ثماني أسطوانات ، باسم الخفة ، تقرر احتواء أربع أسطوانات في 37 عن طريق قطع محرك Type28 إلى النصف. 1920. لم تصل القوة إلى أكثر من 60CV تقريبًا ، لكن تقليل الوزن جعلها سيارة تنافسية للغاية مع سرعة قصوى تبلغ 150 كم / ساعة.
من العلامات التجارية الأخرى التي تميزت أكثر هي ERA. قدم 5 نسخ منها 4 أنهى السباق متذكرين الأسطورية لاختصار English Racing Automobiles. منتج علامة تجارية للمساعي الشخصية لهامفري كوك وريموند ميس ، عنيد في التغلب على رايليز وبوجاتي في وقتهما بمزيج من الهيكل خفيف الوزن ومحركات 6 أسطوانات.
أيضا لتسليط الضوء على ديلاج 1500 -أسطورة المحرك الفرنسي بثمانية أسطوانات بقوة 8 سي في تقريبًا- و أميلكار سي 6 من عام 1928. فيرغريا بآلياتها المكونة من 6 أسطوانات وما يزيد قليلاً عن لتر من الإزاحة ، مما يجعل محركها عملاً مدمجًا بقوة مكثفة قادرة على توصيل 83CV. السيارة الأكثر إثارة للفضول ، دراجة هوائية من الوقت الذي كان فيه المهندسون يراهنون على عمليات إزاحة أكبر بكثير.
السلسلة B. الصيغة الأولى 1
في عام 1950 فاز جوزيبي فارينا بأول بطولة العالم للفورمولا 1 على متن ألفا روميو. ثم جاء فانجيو وأسكاري مرتين وفانجيو أربعة آخرين. نحن نتفق على أن الفئة الأولى من سباقات السيارات على الأسفلت مثيرة دائمًا ... لكن تلك السنوات كانت تستحق سردًا في الرواية العظيمة للقرن التاسع عشر. لكل ذلك جمعت سلسلة موناكو التاريخية GP Series B - التي ركزت على F1 و F2 GP قبل عام 1961 - عشرات المصورين كشريك لنا أوناي أونا.
احترس من الزخرفة لمسند الرأس. 
من ورائي؟ 
لقد وضع هذا السائق بعض الحوسبة في سيارته الكلاسيكية F1. 
مرت عبر الماء ، المزيد من الإثارة. 
أليست شاحنة FIAT الصغيرة هذه رائعة؟ 
هذه الانسيابية الأيروديناميكية تدفعك إلى الجنون.
كان الفائز هو تك-ميك F415 التي عبرت الخط بعد 17 دقيقة و 39 ثانية بسرعة 103'67 في المتوسط. لاحظ أن متوسط سرعة الفئة B - مع السيارات التي تقل أعمارها عن 40 عامًا تقريبًا عن تلك الموجودة في الفئة A - ليس أعلى بكثير من متوسط سرعة ERA و Delage و Bugatti ... الاختلافات واضحة.
وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فلاحظ الديناميكا الهوائية الدقيقة لـ لوتس 16 صممه فرانك كوستين ، وهو خبير في تطبيق تطورات الطيران على رياضة السيارات. بالإضافة إلى ذلك واحدة من أولى سيارات السباق المزودة بنظام ناقل الحركة، ومجهزة بمحرك كوفنتري كلايماكس رباعي الأسطوانات وجسم من الألمنيوم فائق الدقة. كل ذلك في خدمة خفة تزن 490 كيلوغرامًا ومسؤولية جسيمة لمعرفة أنك تقود شيئًا قويًا بقدر ما هو ضعيف في مواجهة الضربة. يعرف جراهام هيل وديفيد بايبر ...
نلفت الانتباه إلى سرده أكثر من نتائجه ، نجد أ ارتفاع F2 من عام 1952. وهو يستحق ذلك ، الأرقام القياسية للمكاسب والسرعة رائعة ، لكن قصص الخاسرين والأغبياء يمكن أن تكون أكثر من ذلك. وبهذا المعنى ، فمن المؤكد أنه حتى اليوم لا تزال مغامرات جيفري تايلور يتم التعليق عليها في أكثر من دائرة واحدة.
مثل هذا "اريد ذلك لاكني لا استطيع" التي حصلت فقط على تشغيل 5 سباقات مضيفة F1 و F2. قصة معد السيارات الإنجليزية الذي في عام 1950 ، قدمت سيارة محلية الصنع لسيلفرستون جي بي. كانت النتيجة كارثية بسبب مشاكل ميكانيكية في ناقل الحركة ، والتي تكررت في السباق الوحيد الذي حدث في العام التالي ، وكذلك سباق الجائزة الكبرى البريطاني. بسبب الإحباط مع F1 ، قرر أن يجرب حظه في F2 بما سيكون له "ستار كار": ALTA F2 التي رأيناها في Monaco Historic GP 2018.
ALTA F2 من عام 1952. نادرة.
وكانت النتيجة سيارة تعرضت لأعطال ميكانيكية متعددة ، وشاسيه يشبه تقريباً سابقتها الفاشلة - GP - وكلاهما وزن وقوة قليلة. اذهب، أعلن حطام سفينة أنه لم يلعب سوى سباقين قبل الإغلاق النهائي لفريق ALTA. باختصار ، قصة "تعال ولا تصل" في الأيام الأولى من F1. لهذا السبب كنا سعداء لأنه كان على الأقل في المرتبة الثامنة!
نماذج 6 كوبر بريستول كانوا حاضرين في جولات التصفيات من هذه السلسلة B من سباق موناكو التاريخي ، على الرغم من أنهم جميعًا كانوا من أوائل الخمسينيات. مؤسف ، لأنه على الرغم من يعتبر T23 ممتعًا للغاية بفضل محرك بريستول / بي إم دبليو بست أسطوانات مستوحى من أسطورة 328 Mille Miglia ... لا يزال المحرك الأمامي. ليس هذا سيئًا ، لكن إذا تذكرنا شيئًا ما هذا الوفاق بين Bristol مع المُعد Cooper ، فهو لكوننا رواد المحرك الخلفي في F1 و F2.
جريء - أكثر من مهندس فيراري أخذ الأمر على أنه مزحة - حيث شهد عام 1957 موناكو جي بي العرض الأول لمقعد واحد لأول مرة "الكل في الخلف". كانت السخرية عامة ولكن ... الآن لم يتم رؤية العديد من سيارات الفورمولا 1 بمحرك أمامي ، أليس كذلك؟ بغض النظر عن الدورانات التكنولوجية ، كنا متعاطفين تمامًا لرؤية اثنين Simca-Gordini S11 / 15 لعام 1951.
جورديني T11 / 15. العصب الفرنسي. 
تالبوت لاغو T26C
مع السلسلة الأولى T11 ، جعل فانجيو غير معروف البطل الأوروبي جان بيير ويميل يتعرق في حلبة سباق روزاريو في عام 1948. في نهاية السباق ، أثبت Wimille أنه بطل داخل وخارج المضمار. بعيدًا عن الانزعاج من خبرة الشاب المجهول ، حكم على الفرنسي في وسائل الإعلام: "أعرف بطل المستقبل. ها هو. فانجيو ". مع هذه الأنواع من القصص ... كيف لا نحب اجتماعات مثل سباق موناكو التاريخي!
خلاف ذلك أ تالبوت لاغو T26C - نموذج آخر مرفق بسيرة "El Chueco" فانجيو- ، سيارة فيراري واحدة فقط وأربع سيارات مازيراتي.
فريق كلاسيكي لوتس. الحفاظ على الإرث
لقد تحدثنا بالفعل مرات أخرى على صفحات "الاسكوديريا" حول مدى أهمية أن تفعل بسيارة ما تم إنشاؤه للقيام به: لفة. بقدر ما قد تكون السيارة قطعة متحف أو أيقونة أسطورية ، فلا يوجد شيء مثل رؤيتها وهي تتحرك. بهذا المعنى ، لدى أهل اللوتس أشياء واضحة جدًا ، تنفيذ واحدة من أكثر مهام الحفظ إثارة للاهتمام التي لدينا اليوم في عالم رياضة السيارات الكلاسيكية.
صحيح أن العديد من العلامات التجارية لديها أقسام كلاسيكية جيدة جدًا. دون الذهاب إلى أبعد من ذلك ، لدينا في إسبانيا سيات السفينة A122. أو في المملكة المتحدة قسم نشط يجب على أستون مارتن أن تلبي احتياجات كلاسيكياتها. ومع ذلك فإن حالة كلاسيك تيم لوتس إنه خاص لأنه يهدف إلى الحفاظ على إرثه في المنافسة.
أعمال ترميم رائعة لفريق Classic Team Lotus. 
تم لصق هذا اللوتس 49 على الأرض. 
لقطة أخرى لـ Lotus 16. 
لوتس بامبرز كلاسيكياتها. مثال لماركات أخرى.
Su التحديد والتصنيف وأعمال الحفظ إنه حدث ضخم قبل نشاطه التنافسي المكثف الذي يحضر أهم الأطباء العامين الكلاسيكيين. فقط لعام 2019 الذي بدأ للتو ، لديهم 29 موعدًا من بينها Goodwood و Nurburgring Oldtimer GP و Laguna Seca Motorsports Reunion و Silverstone Formula Vintage ...
في حفر سباق موناكو التاريخي ، شوهدوا وهم يعملون على المركبات المختلفة الخاصة بهم التي أحضروها إلى هناك. وقد أحببنا ذلك. ليس من السهل أن يكون لديك فريق منافسة كلاسيكي في هذه المرحلة ، ولكن إذا أضفت إلى ميزة امتلاكه الطريقة التي يحافظ بها على تراث Lotus… نخلع قبعاتنا.
بالمناسبة ظهرت بورش أيضًا كعلامة تجارية - بالتعاون مع ساعات شوبارد - مع عينة من نماذج المنافسة التي تم إحضارها من متحفهم ، ولكن قبل كل شيء ... دعوة الطيارين مثل جرس o ickx.
سلسلة E. الأوقات الذهبية
بالنسبة للعديد من أكثر المسلسلات المنتظرة. واحد فيه اجتمع F1 GPs معًا من عام 1966 إلى عام 1972. تعال ، عذرًا مثاليًا لرؤية بعض من أكثر الجواهر الأسطورية في عالم المقعد الفردي. هنا يصل المتوسط بالفعل إلى 127 كم / ساعة للفائز السويدي بجرون ويردهايم على ظهره. مارس 2015 1971. افتتحت هذه العلامة التجارية في السبعينيات مفهوم British Kit Cars ، مما جعل مجموع الأجزاء ذات الأصول المختلفة هو السبيل لبناء السيارة. بالطبع ، دائمًا على شاسيه بريطاني.
هنا نستطيع ضع المذكرة الإسبانية بفضل مشاركة طيارين وطنيين. المخضرم في عالم F1 الكلاسيكي جواكين فولش -مع ماكلارين M19C- والثلاثون شيء آندي سوسيك -مع BRM P153-. محترف كبير في بطولة GT الأوروبية عانى من ظروف القيادة المختلفة لهذه السيارات ، وظل في المركز الأخير.
711 مارس 1971. نحن نحب المحركات في الهواء الطلق. 
محرك هوائي في سيارة ماكلارين M19C. 
أسطوري. فيراري 312B3 من عام 1972. 
ماكلارين M26 من عام 1977. 
إن 312B3 عبارة عن قشرة على الأرض. 
'101 ماكي F74C. ندرة سلسلة إف. 
عجلات أمامية صغيرة في سيارة ماكلارين M26. 
حلبة الشارع هذه رائعة. 
رمز RJ02 من 74. فرق غريبة. 
في F1 ، عندما ترى "John Player Special" ، فأنت تعلم أنك تنظر إلى أسطورة. لوتس 77.
صممه رالف بيلامي -الذي مر على لولا وماكلارين من بين آخرين- اثنين من M19s أنهى في المراكز الستة الأولى. سيارة واصلت بها ماكلارين تأسيسها في الفورمولا 1 عندما قدمت في عام 1970 سيارة السباق هذه بهيكل أحادي من الألومنيوم وبراعة V8 كوزوورث DFV. المحرك مع الآباء متنوع مثل Ford أو Colin Chapman الذي كان القوة المهيمنة في ذلك الوقت مع 10 ألقاب صانعين و 12 لقب سائق و 2 لومان 24 ساعة. أسطوري.
في الواقع ، هذا هو المحرك الذي يحمل المظهر المبهرج لوتس 72 يرتديها كلاسيك تيم لوتس. سيارة بدأت بالفعل في رؤية الإعلان النموذجي لجون بلاير سبيشيال - كسر الإعلان عن بدء التعاقد مع شركات خارج عالم السيارات - وفازت ببطولتين للسائقين وثلاث بطولات صانعين في بداية السبعينيات دعهم يخبرون فيتيبالدي ...
إشارة خاصة إلى الاثنين فيراري. الحقيقة هي أن وجود كافالينو هذا العام كان نادرًا ولكن ... انظروا إلى جوهرين. اولا 312B. سيارة السباق التي شكّل فصلًا جديدًا في تاريخ العلامة التجارية بفضل محرك V12 المسطح الذي صممه ماورو فورغييري. هذا جعل من الممكن ليس فقط وضع نقطة الجاذبية في الأسفل ، ولكن أيضًا جعل السيارة سهمًا إيروديناميكيًا. أسطورة تطورت على مدى ستة مواسم حتى 312B3-74. أن فيراري نيكي لاودا قاد سيارته في 1974 و 1975 ، وفاز بأول بطولة عالمية للسائقين هذا العام الثاني قبل أن يتعرض للحادث المميت الذي ميز حياته في الموسم التالي.
فيراري 312 ب. 
فيراري 312B3 للذهاب إلى نيكي لاودا.
ولا ، من الواضح أن مازيراتي لم تكن موجودة. لكن كل ما يتعلق بعلامة ترايدنت سنخبرك الآن.
مازيراتي. الصبغ الغذائي وندرة
في هذا النوع من الأحداث ، من الطبيعي أن تبرز علامات تجارية مثل فيراري أو مازيراتي بشكل كبير. حسنًا ... على الرغم من أنه لا يزال لدينا سلسلة C - تلك التي تم فيها تأطير سيارات GT العظيمة في الخمسينيات - إلا أن الحقيقة هي أن علامة Maranello التجارية لم يكن لها تمثيل يذكر. خاصة إذا قارناها بالحضور الكبير لمازيراتي في الفئات التي كانت موجودة في التقويم.
في السلسلة A ، برز محرك V8 / RI و 6 سم. الأول جوهرة ، على وجه التحديد واحدة من أربعة فقط مبنية. مع محرك V8 عند 90 درجة وحوالي 5 لترات من الإزاحة ، فإنه يحقق أكثر من 300 حصان و 270 كم / ساعة من الذروة. ونتذكر أننا نتحدث عن سيارة من عام 1935! بهيمية مع نظام تعليق مستقل ومبتكر للعجلات الأربع والتي ، مع ذلك ، فازت بجائزة كبرى واحدة فقط.
الثانية هي مفاجأة كبيرة إذا قارناها بالمفاجأة السابقة. تم تقديمه فقط عندما تم إيقاف إنتاج محرك V8 / RI ، ينخفض 6 سم إلى إزاحة لتر ونصف لتر وست أسطوانات و 155 سي فولت ومكربن واحد. ومع ذلك ، فقد كان أكثر نجاحًا في الدوائر من سابقتها. على أي حال، هذا التغيير في المسار الذي لم تعد فيه القوة الإجمالية هي العامل الوحيد للحصول على أفضل سيارة... كان بالفعل لا مفر منه.
مازيراتي 300S من 1956. 
مازيراتي V8RI من عام 1935. مازيراتي A6Gcm من 1952. 
سيارة مازيراتي 250F أخرى ، هذه المرة من عام 1954. 
مازيراتي 250F من 1952. 
سيارتا مازيراتي 300S في سباق الفئة C. 
مازيراتي A6GCS من 1954. '6 مازيراتي A52GCM في العمل. 
العديد من 300S. 
مازيراتي A6GCS ، هذه واحدة من أكثر السيارات التي أحببناها. 
مازيراتي 200SI. واحدة من أكثر البارشيتا جاذبية. 
مازيراتي A6GCS. 
الأنف الطويل لسيارة مازيراتي 200SI رائع للغاية. 
و 300 ثانية أخرى.
إذا كان لدى أي شخص شك حول ما هو - أو يجب أن يكون - أ بارشيتا... لا شيء يضاهي التفكير في سيارة مازيراتي من الفئة C. في هذه المجموعة المخصصة لسيارة جي تي وليس لسباق السيارات الكبيرة أو سيارات F1 أو F2 ذات المقعد الفردي 300S يتجولون بسهولة. أسطورة تدخل أولاً من خلال علم الجمال لتغزك أخيرًا من خلال الميكانيكا. بالطبع ، دائمًا مع وجود اختلافات صغيرة ، حيث أن الوحدات الـ 26 المصنعة لها تعديلات فردية صغيرة. بالنسبة للباقي ، ماذا يمكن أن يقال عن الفائز عام 1956 في نوربورغرينغ؟ ثلاثة مكربنات ، هيكل من الألومنيوم ، L6 من 245CV لسيارة من الأخف وزناً ... من المحتمل أن تكون أكثر سيارات مازيراتي شهرة وليست ذات مقعد واحد.
بالرغم من ذلك بالطبع ، إذا كان ما تبحث عنه هو شيء أكثر غرابة من الأسطورية ... نعتقد أننا وجدنا شيئًا مميزًا للغاية بالنسبة لك. ال مازيراتي ليستر. أعدت خلال عام 1956 من قبل شركة ليستر للإعداد الرياضي هذه السيارة 1/1 يأخذ محرك وناقل الحركة من مازيراتي A6GCS لتنفيذه في هيكل عصامي. هل يبدو لك القليل؟ حسنًا ، نضاعف رهانك بقصة الطيار ...
لمدة عام ، كانت Lister-Maserati سيارة متكررة لواحد من أكثر السائقين روعة في التاريخ: ارشي سكوت. رجل عمل دائمًا لدى شركة Lister Cars ، الفوز بـ 71 سباقاً منها 15 سباقاً دولياً على الرغم من ... بيد واحدة فقط! وفي حين أن يده اليمنى وذراعه كانت طبيعية ، فقد تقلصت حركته وحجم ذراعه اليسرى بشكل كبير ، وانتهى بساق ناتجة عن التشوهات التي ولد بها.
على الرغم من ذلك فقد قاد القيادة على أعلى مستوى ، حتى عام 1958 كان هناك نزاع محموم مع ماستين غريغوري بالنسبة للمركز الأول في حلبة السبا ، فقد أدى ذلك إلى وقوع حادث انتهت عواقبه بحياته بعد أيام من عيد ميلاده الحادي والثلاثين. نهاية أسطورة مثلنا لن نرى أخرى.
ما وراء المقاعد الفردية: جي تي ونموذج فضولي
كانت السلسلة ج نوعًا من "ندرة"في سباق موناكو التاريخي لعام 2018. وفي غضون ذلك ، تراجعت هذه السيارة فئة GTs من 1952 إلى 1957. من الواضح أن ذلك أصبح جولة في أساطير السيارات ، ومن بينها ما لا يقل عن أستون مارتن DB3 ، فيراري 340 ملم و 225 إس ، العديد من سيارات مازيراتي A6GCS و 300 إس ... ليستر بريستول مع الزعانف إلى "اختبار الديناميكا الهوائية" واثنان فريزر ناش ميل ميجليا MK2 والتي نحددها بعد ذلك على أنها نسخ طبق الأصل وفقًا للجداول التي يوفرها Automobile Club Monaco.
هذا Cooper-Jaguar به فتات. 
هذا نعم ، فيراري 225S من عام 1952. 
Frazer Nash Mille Miglia من عام 1951. هل تبدو مثل نهايات Lancia الأمامية ، أليس كذلك؟ 
كوبر جاغوار T38 (MK2) 
أستون مارتن DB3. 
كوبر جاغوار T33. 
أستون مارتن DB3S تحت الأمطار الغزيرة. 
فيراري 212 Export Berlinetta. 
فيراري 340 ملم. ثمين. 
1954 ليستر بريستول هل رأيت الزعانف؟
على أي حال ، إذا كانت هناك سياحة رائعة جذبت الانتباه ، فقد كانت مرزال لامبورغيني. كجزء من الاحتفالات بالذكرى الخمسين لسيارة إيسبادا ، جلبت العلامة التجارية الإيطالية إلى سباق موناكو التاريخي GP النموذج الأولي الذي تم تحديد 50 + 2 عليه: Marzal. واحدة من تلك العجائب الرجعية المستقبلية التي تميزت ببيرتون خلال الفترة الانتقالية بين الستينيات والسبعينيات ، والتي قادها رانييرو الثالث وزوجته جريس كيلي في سباق موناكو عام 2. بعد إغلاق الدائرة بعد 51 عامًا ، حصل ابنهم ورئيس الدولة الحالي ألبرت الثاني ملك موناكو على لفة الشرف كمسدس انطلاق. لم يستحوذ على بعض الأهداف.
كان El Marzal بروفة لإسبادا. هنا الاثنان معا. 
لا تزال لامبورغيني مارزال ، البالغة من العمر 51 عامًا ، في طليعة المستقبل. 
حركة رائعة من لامبورغيني بولو ستوريكو. 
بقيادة ألبرتو دي موناكو.
علاوة على كل هذا ، استمر العرض بالعديد من المسلسلات الأخرى التي قام ببطولتها مقاعد فردية من فترات مختلفة ، حيث كان عام 1980 هو أقرب تاريخ في الوقت المناسب. باختصار ، عطلة نهاية أسبوع كاملة من السباق مع ما يقرب من 250 ممثلًا تاريخيًا من الدرجة الأولى على الأسفلت. إذا كنت تريد رياضة السيارات الكلاسيكية ، فلا يمكنك تفويت سباق موناكو التاريخي مرة واحدة في حياتك. إنها مليئة بالقصص ، ولا يمكنك تخيل من بقي في المحبرة!
