ميغيل سانشيز
الصور الفوتوغرافية من إسبانيا إلى سويسرا - ألفونسو الثالث عشر: متحف مولين
لا يمكنك الذهاب إلى متحف برادو بسرعة. يستغرق نسج غرفة إلى أخرى ببطء وقتًا وصبرًا وحذاءًا مريحًا. بهذا المعنى ، عليك أن تخطط للزيارة مع التركيز على هذا الرسام أو ذاك لأن التظاهر برؤية كل شيء هو مجرد وهم. لذلك ، في الزيارة الأولى ، الشيء الأكثر منطقية هو الذهاب إلى أكثر الأعمال الرمزية بواسطة فيلاسكيز. ومع ذلك ، من المستحيل عدم التوقف عند Goya أو Titian. شيء من هذا القبيل يحدث مع متحف مولين للسيارات.
متحف ، مثل El Prado ، لديه قناة فيديو مثيرة للاهتمام حيث يشرح مؤرخو السيارات ببطء تاريخ المركبات المعروضة. في شهرين فقط ، أنتجوا مواد على قطع مثل Hispano-Suiza H6B "زينيا" أو Voisin Type C27 جراند سبورت رودستر. السيارات التي تخبرنا عن ارتفاع هذه المجموعة ، والتي تبرز فيها السيارات القديمة التي حددتها ابتكاراتها التكنولوجية. شخصية مشتركة من قبل هذا رياضة Hispano-Suiza ؛ أ اكتب 45CR ألفونسو الثالث عشر من عام 1911.
خفيفة الوزن وذات محرك مركّز ، كانت هذه السيارة الرياضية الإسبانية - على الرغم من تجميعها في فرنسا بعد نقل معظم الإنتاج بسبب مشاكل سياسية - إنجازًا كبيرًا في ذلك الوقت. لدرجة أن الكثيرين يعتبرون هذا هيسبانو سويزا من أولى السيارات الرياضية في التاريخ. أو على الأقل واحدة من أولى الطرق الفعالة حقًا بفضل سرعتها القصوى الكبيرة التي لا تنازع مع المناولة الجيدة على المسارات الملتوية. جوهرة لمحبي الهندسة يمكننا الآن رؤيتها بالتفصيل بفضل هذا الفيديو التوضيحي.
HISPANO-SWITZERLAND ALFONSO XIII 1911. الوجه الرياضي للعلامة التجارية
يُعرف Hispano-Suiza ، في الأساس ، لسياراتهم الفاخرة قادرة على التعامل مع Rolls-Royce على قدم المساواة. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن هناك أكثر من رياضة هيسبانو سويزا. فى النهايه، باعت بيوت السيارات العظيمة في ذلك الوقت الشاسيه والميكانيكايمكن تخصيص السيارة لدرجة أنه في النهاية أصبح كل رقم تسلسلي قطعة فريدة من نوعها. شيء شائع جدًا في تاريخ ما يقرب من نصف ألف من Hispano-Suiza "ألفونسو الثالث عشر".
تم تصنيعه بين عامي 1911 و 1914 ، وهو الاسم الذي اشتهر به النوع 45. لم يكن هذا التعيين عرضيًا على الإطلاق ، حيث كان الملك نفسه أحد أعظم المعجبين بهذه السيارة الرياضية الإسبانية ، التي منحها استخدام اسمه. هيسبانو-سويزا ، على الرغم من معرفته بإصدارات من الهيكل الممتد المصمم لأربعة مقاعد ، دخلت في تاريخ العلامة التجارية باعتبارها سيارة السباق الرئيسية والأكثر شهرة. وكن حذرا ، لأنه على الرغم من وجود أكثر من قرن من الزمان ، إلا أن فوائده لا تزال تجذب الانتباه. وهو أنه على الرغم من أن محركها يعطي 60CV معتدلًا ، إلا أن وزنه لا يتجاوز 660 كجم. وكانت سرعات تجاوزت 120 كم شائعة في عبورهم .. فتشجعوا على تلك الطرق المليئة بالأوساخ المليئة بالحفر!
وبالإضافة إلى ذلك، تم وضع المحرك رباعي الأسطوانات في خط مستقيم 3.616،XNUMX سم مكعب بشكل طولي خلف المحور الأمامي. حصيلة؟ حفظ المسافات ، توزيع جماعي مشابه لما يمكن أن تمتلكه سيارة بمحرك مركزي. كان الشيء الذي كان بمثابة اختراق في ذلك الوقت ، حيث كانت المركبات منخفضة بشكل خطير بسبب الوزن الزائد الذي يشير إلى المقدمة والإزاحة المفرطة.
رياضي تجمّع في فرنسا
على الرغم من أن Hispano-Suiza هي بلا شك علامة تجارية إسبانية ، إلا أن الحقيقة هي أن النقاش يأتي بالفعل من الاسم نفسه. الأمر الذي أصبح معقدًا بعد عام 1910 عندما انتقل إنتاج ألفونسو الثالث عشر إلى المصنع الفرنسي في ليفالوا-بيريه ، بعد المشكلات السياسية المتعلقة باضطراب العمل المتزايد. من بين هذه السيارة الرياضية الإسبانية ، تم تجميع الخمسة عشر وحدة فقط من سلسلتها الأولى في الأراضي الوطنية، التابعة للمصنع الفرنسي الاتي. في الواقع ، هذه السيارة الرياضية Hispano-Suiza من متحف Mullin Automotive هي الأولى من السلسلة الثانية.
بتكليف من الطيار ألبرت رولينات في 4 سبتمبر 1911 ، كانت لديها نسب سباقات موثقة حتى عام 1914 على الأقل. عند هذه النقطة باعها مالكها الأول بسبب مشاكل مالية. منذ ذلك الحين، دخل رياضاتنا Hispano-Suiza سيرة ذاتية غير واضحة حتى في عام 1960 اشترى فرانسيسكو دي لا روشا رفاته. احتفظ الموزع القديم للعلامة التجارية في غاليسيا بها حتى وفاته ، وعندها انتقلت إلى أيدي المؤرخ المتوفى مؤخرًا هيسبانو سويزا إميليو بولو.
من هناك ، على ما يبدو ، انتقل إلى المتخصص في الكلاسيكيات باتريسيو تشادويك ، الذي أعاد ترميمه في ورشته الخاصة بعد بيعه إلى جامع مشهور في عام 2001. المالك الذي امتلكه معه لمدة ثلاث سنوات فقط ، لأنه في يوليو 2004 ، اشترى بيتر مولين السيارة لمتحفه في كاليفورنيا. مكان مثالي لتقييم Hispano-Suiza ولكن نعم ، بعيد جدًا عن البلد الذي تم تصميمه فيه. بعد كل شيء ، ليس هناك عدد قليل من فيلازكيز في أيدي جامعي أمريكا الشمالية بدلاً من تعليقها على جدران متحف برادو.
مليئة بالأسرار
ولكن ، ما وراء مسار هذا من أصل إسباني ألفونسو الثالث عشر ، ما يهم حقًا هو جودة الهندسة الخاصة بك. إنها جميلة ذات مقعدين مصنوعة يدويًا بالكامل ، مصنوعة من مواد نبيلة. تسمح لنا التفاصيل مثل المبرد المدبب أو عاكس الهواء الطبيعي في المكان الذي يجب أن تذهب إليه النافذة الأمامية بالحصول على فكرة عن دقة تعقيدها.
إن الأسطوانات الأربع ، على الرغم من صعوبة عملها بسبب رأس الأسطوانة ، هي عمل فني صغير مجهز بالطبع بإشعال مغناطيسي أو كاميرات ودوافع في الأفق ، بالإضافة إلى أشياء رائعة أخرى مثل Weber carburettor ( بالفعل بعد ذلك!) الذي يغذي غضبه المقدر لإطلاق العنان في سباقات التل. في الواقع ، هناك أسباب للاعتبار والد هيسبانو سويزا ، مارك بيركيغت كأحد أفضل المهندسين في القرن الماضي.
من باب الفضول ، تذكير أن هذه الآلات تتطلب أن يرافق السائق ميكانيكيًا ، لأنه بينما كان يعانق ظهر المقعد المجاور لتجنب إلقاءه (لم يكن لديه عجلة قيادة ليمسك بها) ، كان عليه أن يفعل أشياء مثل ضخ البنزين والزيت إلى المحرك في الأوقات المناسبة. بالإضافة إلى تغيير العجلات كل بضعة كيلومترات وعمل الشحوم المتعددة المطلوبة والتي عادة ما يتم بصقها مرة أخرى في وجهه. من ناحية أخرى ، فإن الاعتقاد بأنه من الأفضل طرده من السيارة في حالة وقوع حادث جعله ، مثل السائق ، يستغني عن حزام الأمان.
أبطال حقيقيون ، يمكننا تخيل أفعالهم بفضل هذا الفيديو حول واحدة من النسخ الثلاث فقط هيسبانو سويزا ألفونسو الثالث عشر من الأجناس المحفوظة.
