ميغيل سانشيز
بالإضافة إلى كونه قائدًا بحريًا ، يشتهر مونتاج جراهام وايت بشخصيته الرائدة في سباقات السيارات. ليس من المستغرب أنه تعلم القيادة في عام 1898 بفضل تعاليم بنجامين بوربيدج. مهندس المحرك الذي ، وفقًا لمصادر مختلفة ، تمكن من تلك التواريخ فقط أول رخصة قيادة صادرة في المملكة المتحدة. ولما كان الأمر كذلك ، فليس من المستغرب أن يشكل هؤلاء السائقون الأوائل ناديًا مفتوحًا فقط لأولئك الذين حصلوا على تصاريحهم قبل عام 1900. كانت دائرة 19th Century Motorist وتحليلها حقًا قائمة الأعضاء هو فتح نافذة على تاريخ السلطة في المملكة المتحدة.
جنود رفيعو المستوى ، وصناعيون أثرياء ، ومغامرين ناجحين ، وعدد غير قليل من الشخصيات المرتبطة بصناعة السيارات الإنجليزية. بالإضافة إلى ذلك ، مرت العديد من جواهر السيارات في الوقت الحالي بين يديه. وثق روي بيكون العديد منهم في العصر الذهبي للسيارات البريطانية. أحد أفضل الكتب للتأمل في عدد كبير من الصور المتعلقة ببدايات السيارات ورياضة السيارات. عند هذه النقطة، من المثير للاهتمام متابعة مسار حياة غراهام وايت المذكور أعلاه. خاصة عندما نؤكد العام الذي بدأ فيه عالم السباقات. 1898. بالضبط نفس الشخص الذي تعلم القيادة فيه.
وكانت تلك الأوقات على هذا النحو. كان هناك عدد قليل جدًا من الأشخاص على عجلة القيادة ، وكان هذا شيئًا حصريًا للغاية ، وبمجرد أن تتعلم قيادة السيارة ، يمكنك أن تصبح سائقًا لواحدة من أفضل العلامات التجارية. بالطبع ، من الجدير أيضًا أن نتذكر النسبة الهائلة من المتنافسين القتلى خلال تلك التواريخ. شيء تجسد بشكل جيد في باريس - مدريد عام 1903. والتي كان لا بد من إغلاقها حتى قبل الوصول إلى إسبانيا لأنه ، بالفعل في مرحلتها الأولى ، كان هناك ثمانية قتلى وما يقرب من مائة جريح. 552 كيلومترًا حيث مات كل من المتفرجين والمشاركين. من بينهم مارسيل رينو ، أحد الإخوة المؤسسين للعلامة التجارية.
ومع ذلك ، بالعودة إلى القائد غراهام وايت ، فإن الذوق الذي تأخذه للسرعة مذهل. وبهذه الطريقة أيضًا خلال عام 1898 الذي تعلم فيه القيادة ، حصل على قارب يعمل بمحرك رباعي الأسطوانات. علاوة على ذلك ، تم توثيق كيف قام شخصياً ببناء قارب يعمل بمحركين سداسي الأسطوانات و 90 سي في لكل منهما. آلة سريعة جدا على الماء. خاصة في نهر التايمز ، الذي كان معروفًا بتمريراته السريعة على شواطئه عندما لم يكن يخدم في الهند الاستعمارية. ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، يجدر طرح سؤال ربما يكون تافهاً إلى حد ما. أي سيارة سيكون لها مثل هذه الشخصية؟
HISPANO-SUIZA H6B COUPÉ CHASSIS 11608 ، متناغمة مع بنتلي
بعد الحرب العالمية الأولى ، كان المهندس مارك بيركيجت في ذروة مسيرته المهنية. ليس من المستغرب أن تكون محركاتها الجوية مفتاح انتصار فرنسا وحلفائها. بالإضافة إلى ذلك ، كان الاسم الأساسي في التطور الميكانيكي لـ Hispano-Suiza منذ تأسيسها في عام 1904. مع كل هذا ، كانت إبداعاته في مجال السيارات على قدم المساواة مع ابتكارات رولز رويس. تبرز أيضًا في المجال الرياضي بفضل T45 "ألفونسو الثالث عشر"وانتصاراته المتعددة في مختلف السباقات التي أقيمت في فرنسا وبلجيكا.
ومع ذلك ، بعد الصراع ، كانت هناك حاجة إلى نموذج جديد يمكن تجديده هيسبانو سويزا. وهكذا ، في معرض باريس للسيارات عام 1919 ، تم تقديم H6. تتميز بمحركها المستقيم سداسي الأسطوانات و 6.597 سم مكعب ، أخذ تصميمات Birkigt للطيران لتطبيقها على رياضة السيارات. في الواقع ، كانت ميكانيكاها في الأساس تلك المستخدمة في V12 للطائرات العسكرية الفرنسية ، على الرغم من تقسيمها بالطبع إلى نصفين. كما تم تشكيل كتلة المحرك من الألومنيوم والعمود المرفقي من قطعة واحدة من الفولاذ. تصميم استثنائي قدم في عام 1922 135CV بفضل التحديث الذي يمثله H6B.
نموذج منها ، في عام 1926 ، اشترى Grahame White الوحدة من المصنع بهيكل رقم 11608. منذ ذلك الحين ، بمجرد استلامها في المملكة المتحدة ، كان على القائد أن يقلق بشأن هيكلها. وأن هيسبانو سويزا قدم عارية. كما كان شائعًا بين الشركات المصنعة الراقية قبل الأربعينيات. ضع في هذا الموقف ، تم ترك Hispano-Suiza في أيدي Hooper & Co.. أحد أفضل صانعي السيارات الإنجليز ، تأسس عام 1805 على الرغم من انتقاله بالفعل إلى عالم السيارات. في الواقع ، من عام 1909 إلى عام 1958 ، أقام علاقة وثيقة جدًا مع رولز-رويس ، مرتديًا عددًا كبيرًا من سيارات Silver Ghost و Phantom.
ومع ذلك ، من أجل هذا Hispano-Suiza H6B ، ابتكر أكثر من جسم مدهش ببابين. استحقاق العديد من الجوائز في مسابقات الأناقة التي أقيمت خلال العشرينيات في برايتون ومونتي كارلو. ومع ذلك ، في وقت ما في ثلاثينيات القرن الماضي ، تم تعديله إلى مظهره الحالي. وهنا تأتي حقيقة غريبة للغاية. لأن هيكلها ليس جديدًا تمامًا. بعيدًا عن ذلك ، تم توقيع هذا التصميم من قبل ورش بارك وارد برقم 3253 تم تركيبه لسنوات على شاسيه بنتلي 6½. لهذا السبب ، يذكرنا هذا Hispano-Suiza بالكثير من الموديلات ذات البابين المصنوعة على الطراز الإنجليزي الشهير لعام 1926.
في يد Grahame White لسنوات عديدة ، مر H6B بعد ذلك عبر مجموعات مختلفة ، ووصل إلى يومنا هذا في حالة ممتازة. علاوة على ذلك ، حتى بعد سنوات من الاستخدام ، تم استبدال عدد قليل جدًا من العناصر الميكانيكية. طعم للحفاظ على صفات المنشأ التي تظهر أيضًا في الداخل، حيث يتم الحفاظ على نفس المفروشات التي تم تحريرها بها. فيما يتعلق بسعرها الحالي ، أيًا كان من هو القارئ العادي لمجلتنا سيعرف بالفعل أننا نادرًا ما نحللها في هذه الحالات. ليس عبثًا ، فإن Hispano-Suiza ليسوا من الكلاسيكيات الشعبية. لكن قطع المجموعة الفريدة ، وبالتالي ، من الواضح أنها حصرية للغاية.
ومع ذلك ، في حالة هذه الوحدة ، هناك شيء نعتقد أنه من الضروري التعليق عليه. وهو أنه خلال عام 2020 الماضي ، بونهامز وعرضها في مزاد بمبلغ يتراوح بين 350.000 ألف و 400.000 ألف جنيه تاركا العرض مهجورا. بالطبع ، في XNUMX مارس من نفس العام جمع السيارات وقد تمكن من بيعها بمبلغ 235.000 ألف جنيه. رقم مختلف تمامًا عن التوقعات التي تم التعامل معها قبل عامين فقط. ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، فإن الشيء المهم هو أن نرى كيف يتم الحفاظ على هيكل Hispano-Suiza 11608 بشكل ممتاز. بالتأكيد ، سنكون قادرين على رؤيته في غضون وقت ليس ببعيد في مختلف مسابقات الأناقة. سنكون في حالة تأهب.
الصور: جمع السيارات
PD توفي جراهام وايت عام 1961. بعد عام واحد فقط من اجتماع لندن الأخير لدائرة الـ19th سائق القرن. كان هناك عدد قليل من الرجال في القرن التاسع عشر مثله.
