ميغيل سانشيز
منذ أن غزت البشرية أسلوب الحياة المستقرة بفضل هيمنة الزراعة والثروة الحيوانية ، فإننا نعيش بشكل متزايد معزولين عن بيئتنا. حقيقة مفهومة من خلال قدرتنا على تغيير البيئة وفقًا لأهواءنا. مع ذلك، عمليات مثل تغير المناخ أو الندرة المتزايدة للموارد تذكرنا إلى أي مدى تعتمد حياتنا اليومية على البيئة الجغرافية التي تحدث فيها. وبهذا المعنى ، فإن لعالم السيارات أيضًا الجغرافيا السياسية الخاصة به ، كما لو كنا نتحدث عن العلاقات الدولية.
لهذا السبب ، كانت البيئة الطبيعية للأحجام الكبيرة هي الولايات المتحدة ، بسبب وفرة النفط والسهول. بينما تجد السيارات الرياضية الصغيرة والعصبية مساحتها الطبيعية في أوروبا بسبب كثرة المسارات الجبلية الصغيرة الملتوية. مع ذلك، خارج هذين السيناريوهين الكبيرين لصناعة السيارات ، هناك ثالث حيث أثرت الجغرافيا بشكل أكبر. نحن نتحدث عن اليابان. بلد تهيمن عليه تجمعات حضرية ضخمة ذات كثافة سكانية عالية ، مفصولة عن بعضها البعض بنقوش جبلية شديدة الانحدار.
وهكذا ، تكيف المصنعون اليابانيون مع سياق تكون فيه المركبات الحضرية الصغيرة هي الأولوية. بالطبع ، لا تترك جانباً النزوات الرياضية التي يزرعونها كثيرًا في طرق جبلية متنوعة وموقرة مثل هاكوني تورنبايك. طريقتان متعارضتان تمامًا لفهم السيارة ، والتي تم الاستشهاد بها أحيانًا لإنشاء نماذج مثيرة للاهتمام مثل هوندا Beat 1991. سيارة صغيرة لا يزيد طولها عن ثلاثة أمتار بقليل. بسيطة بالنسبة للمدينة لأنها ممتعة للغاية وشخصية للعب من خلال ربط المنحنيات.
هوندا بيت. الشعور بالدراجة النارية بأربع عجلات
إلى جانب جغرافيتها المعقدة ، تميزت رياضة السيارات اليابانية أيضًا بالسنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية. وقت تناوبت فيه الحاجة الكبيرة للمركبات الصناعية لإعادة الإعمار مع الطلب على الدراجات النارية والسيارات الصغيرة من قبل سكان المناطق الحضرية الذين يتزايدون ويفقرون. سنوات عاش فيها العالم الغربي وظهره لما كان يحدث في اليابان. فقط يخرج من جهله عند عارضات الأزياء مثله تويوتا 2000 GT أو Mazda Cosmos جذبت انتباه الأسواق الأمريكية والأوروبية.
في سياق السيارات المصغرة الأكثر مديونية للدراجات النارية من رياضة السيارات ، ولدت فئة Kei Car ، وهي فئة يابانية على وجه التحديد ، وضعت الإدارة لها حدودًا محددة للغاية من حيث الحجم والقوة. تمتعت Kei Car المصممة للمدن والازدحام المروري الهائل بها ، بإعفاءات ضريبية وأحكام أخرى مثل عدم الاضطرار إلى وجود مكان لوقوف السيارات الخاص بها. وهكذا ، أطلقت مازدا وميتسوبيشي وهوندا بيع هذه المركبات الصغيرة. لدرجة أنهم ، حتى اليوم ، يمثلون ما يقرب من نصف المبيعات في اليابان.
ومع ذلك ، في نهاية الثمانينيات ، رأت هوندا إمكانية إضافة شيء جديد إلى هذه الشريحة بفضل بعض التعديلات القانونية المفتوحة في تعريف Kei Car ، وهو السياق الذي كان من الممكن فيه تصنيع سيارة صغيرة ذات نزوات رياضية. مثالي للدفاع عن نفسك في مدينة بها القليل من مواقف السيارات ، ولكن أيضًا من أجل اخرج واركب على الطرق الجبلية واستمتع بوقت ممتع لعشاق القيادة في الهواء الطلق. مجرد صيغة هوندا Beat ، تحاول تقديم أحاسيس دراجة نارية في شكل أربع عجلات مع محرك مركزي.
الاتصال بـ PININFARINA
إذا قلنا فجأة أن هناك صلة مباشرة بين سيارة هوندا Beat ومختلف سيارات فيراري أكثر مما قد يعتقده المرء ، يبدو الأمر جريئًا للغاية. ومع ذلك فهو كذلك. منذ مصمم Ferrari Mythos ، 456 GT وحتى F50 بيترو كامارديلا. كان هو المسؤول عن خطوط سيارة هوندا Beat ، والتي تم تشغيلها بسبب العلاقة التي أقامها Pininfarina و Honda منذ عام 1984 HP-X. السيارة النموذجية التي يعتبرها الكثيرون بمثابة المحك لـ NSX 1990. نموذج مستقبلي و غير مخصص للإنتاج الضخم ، والذي كان مختلفًا تمامًا في حالة Honda Beat. تواجه أيضًا التحدي المتمثل في إنشاء سيارة متناسبة وواضحة داخل المسموح به أكثر بقليل من ثلاثة أمتار.
بهذه النسب ، لن يكون وزن سيارة هوندا بيت مرتفعًا ، حيث يصل إلى 760 كيلوغرامًا فقط. هكذا محركها الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي بثلاث أسطوانات فقط و 660 سي سي أكثر من كافٍ ، حيث يدفع 64 سي سي إلى 8100 سي سي. وهو أن محرك هذه السيارة يحب السير لمسافات طويلة. التباهي بسلوك عصبي ومبهج. تبحث دائمًا عن التسارع بفضل الاستجابة الفورية تقريبًا بسبب حالة فراشات الخانق التي تمسك بصمام السحب. حيوية تقريبًا للدراجات النارية ، مما أعطى هوندا Beat شخصية مضحكة للغاية.
بالطبع ، لا تريد أبدًا أن تكون سيارة رياضية زائدة. والدليل على ذلك هو التعليق. ليست قاسية جدًا كما يمكن رؤيتها بمجرد إلقاء نظرة على صور Honda Beat أثناء الحركة. وبهذه الطريقة ، كانت هذه السيارة ممتعة بقدر ما كانت سهلة القيادة ، حيث كانت قادرة على اللعب بسهولة مع القصور الذاتي بفضل الوزن الخفيف والمحرك المركزي ومركز الثقل المنخفض. كل هذا جعل هوندا Beat سيارة رائعة تم بيعها فقط في السوق اليابانية. المكان الذي باعت فيه 22.000 وحدة في العام الأول - و 11.000 وحدة أخرى حتى عام 1996 - قبل أن تكون ضحية انفجار فقاعة سوق الأسهم في البلاد.
الصور: هوندا
