الاسكوديريا
النص والصور VF750F و VFR750F: موس والفريق
بادئ ذي بدء نقدم ضيفنا: لمن لا يعرفه منكم ، دراجات نارية قديمة إنه نادٍ يتمتع بحضور قوي على الشبكات التي تركز بشكل أساسي على الأجهزة من الثمانينيات والتسعينيات (على الرغم من عدم اشمئزازهم من أي شيء قديم). سيحتفلون بتركيز كبير في يونيو ، وسنخبرك بمزيد من الأشياء عنها.
دعنا ننتقل الآن إلى مقارنتنا ، حيث كل شيء يدور حوله من الفيديو الرائع الذي جمعته شركة Kukfilms معًا. في فيلم Charly Pelaez و Jesús Silva ، يشرحان قليلاً حول ما تتكون منه هاتان المرأتان اليابانيتان الرائعتان. هم انهم اثنان جي تي مع تطلعات رياضية من المدرسة القديمة ، مشربة بالصقل الذي يميز العلامة التجارية بالجناح الذهبي.
في الواقع ، لطالما ميزت هوندا نفسها لكونه عرضًا تكنولوجيًا ، وهاتان الآلتان ليستا استثناء. فقط محركها V4 كان بالفعل واحد نادر أفيس قبل 30 عامًا ، على الأقل خارج السباقات. نحن هنا نعطي الحياة للدراجات النارية ذات المقطورات الجرارة إلى حد ما - وخاصة VF750F Interceptor - ولكنها رحلة ممتعة جدًا! وإذا لم تخبر VFR750F.
بدون مزيد من التأخير ، نتركك مع الفيديو ، ثم نواصل إخبارك بالأحاسيس الديناميكية في الكتابة مصحوبة ببعض الصور الجميلة ، أنه لن يكون كل شيء مربعًا سخيفًا ؛) ...
هوندا VF750 F Interceptor من عام 1981 ، بواسطة Chusete Silva
"كل رجل لنفسه…. وتمسك بقوة بما تحمله بين رجليك ". هذا ما اعتقدته عندما صعدت ولفّت قبضة المعترض VF750F. ما الأمر؟ حسنًا ، تخبرك الواجهة الأمامية بكل شيء ولا شيء ؛ ينقلك النظام المضاد للانزلاق جنبًا إلى جنب مع تنظيم الهواء المضغوط بالشوكة إلى الفضاء الأثيري. إذا كنت معتادًا على دراجة حالية (2000 وما فوق) ، فمن المؤكد أنه شعور غريب.
في الواقع ، يمكن إجراء تعديلات على كل من التعليق الأمامي والخلفي لمعالجة هذا الأمر ، على الرغم من صعوبة ذلك. من الممكن أن تظهر لنا الدراجة أخيرًا إمكاناتها الهائلة ، أو على العكس من ذلك ، تصبح آلة مخيبة للآمال بشكل نهائي. كل هذا يتوقف على عملنا الجيد. الأحاسيس الأولى ، بين 80 و 120 كم / ساعة ، تحيط. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، بالفعل على الطريق السريع وأكثر من 150 كم / ساعة ، إنه يتوازن وهذا عندما يتم فهم مفهوم Interceptor أخيرًا. هذه لعبة جران توريزمو سريعة. الاستقرار هائل في جبل بعد 40 عامًا وراءه ، وتدفع ميكانيكا 90 CV بقوة ، لتظهر طابعها الجرار الذي لا شك فيه.
من المهم أن تضع في اعتبارك أن إطلاق هوندا V4s في أوروبا قد تم بهذا المعترض VF750F. ربما سيرغب القراء في التمسك بمقاعدهم عندما يدركون أن الكثير من الخير الذي قدمته العلامة التجارية اليابانية في هذه العقود الأربعة ، عائلة هاماماتسو ، لقد بدأت بهذه الدراجة النارية وبإصدارات سابقة من يانكي.
لكن العودة إلى المسيرة التي كنا نسير فيها. تخيل أيها القارئ وأنت جالس فوق قطعة أثرية على سطح القمر ، تجول في الطرق السريعة الإقليمية للعاصمة عند الغسق ، نقب بما في ذلك. هل تقدر كيف يدخل Vf750-F جيدًا جدًا في المنحنيات؟ أنت لا تفوت أحد. بالطبع ، بمجرد أن تعتاد ليس فقط على أنظمة التعليق ، ولكن أيضًا على العجلة الأمامية مقاس 16 بوصة. الخيول الـ 90 تعطي من نفسها ؛ إنها ذات تنوع غريب وقليل من بيرشيرونا ، لكنك لا تبقى أبدًا في منطقة ميتة ، ولا ترى الحفر بسبب الكربورات. على العكس يطلب منك المزيد والمزيد ، حتى عندما تفكر يا له من حديد !!!
"أريد أن أعتقد أنني كنت على حق" قال المشترون بالتأكيد ، في النصف الأول من الثمانينيات ، حصلوا على واحدة من هذه Interceptor ، وهي تحفة من Sōichirō Honda. أخشى أنهم كانوا مخطئين: لم تكن متانة الميكانيكا جيدة. لا على الإطلاق ، انهارت أعمدة الكامات ، جزئيًا بسبب المواد التي صنعت منها وجزئيًا بسبب علاقة التوقيت الإشكالية. هذه الأشجار التي تغيرت وكأنها هُبِيت ، تضررت بشدة بسمعة الدراجة. بالطبع ، حددوا الطريق إلى الهبوط اللاحق لـ VFR 750 F ، آلة الدفعة الثانية التي من الواضح أنها قصة أخرى.
لحسن الحظ ، ومع سلوكها الديناميكي ، كانت هناك أشياء جيدة أخرى. عند الحديث بالفضة ، لا يهم أي دراجة نارية من أوائل الثمانينيات تقارنها ، الحقيقة هي أنه ، على الأقل في إسبانيا ، لم تكن هناك مقارنة. ال المعترض VF750F تتمتع بتطورات تكنولوجية لا حصر لها ، بما في ذلك القابض الهيدروليكي مع محدد عزم الدوران. أثناء التنقل ، تلاحظ هذا النوع من الأشياء وكيف يتم ذلك خردة من القرن العشرين. كانت الشركات الإيطالية بلا شك أكثر شاعرية ، لكنها كانت بعيدة كل البعد عن خلاصة الفعالية التكنولوجية التي قدمتها العلامة التجارية ذات الجناح الذهبي.
اليوم جيدة مدرسة قديمة يستحق الملح ، هذا النموذج معقد إلى حد ما لتحديد موقعه ، خاصة في حالة الوحدة التي كان من دواعي سرورنا اختبارها. ولكن لا تخافوا منه: بصرف النظر عما قيل ، سأخبرك أيضًا أنه من السهل إصلاحه وصيانته ليست باهظة الثمن كما يعتقد البعض. في المقابل ، ستكون 90٪ على هذه الدراجة النارية والباقي 10 ، وهي تفاصيل مهمة عندما تريد تجربة الأحاسيس الكونية لما يمكنك القيام به. عندما تكون أنت من يتحكم.
750 هوندا VFR1990F بواسطة ريتشي سامبورا
عندما أصدرت HONDA نسخة VFR في عام 1990 ، أطلقت عليها اسم دراجة للأشخاص الأذكياء. لا يبدو مثيرا جدا ، أليس كذلك؟
La VFR750F تم اختباره من قبل ESCUDERIA OLD SCHOOL من عام 1992 وهو في حالة جمالية وميكانيكية مثالية. كان التمتع مضمون. لأنه نعم ، هذه الآلة ، حتى للأشخاص ذوي العقول ، إنه مصنوع ليتمتع به.
النموذج الذي تنتمي إليه ربما يكون الأكثر تدليلًا من مصنع الجناح الذهبي. تم إطلاقها في عام 1986 ، عندما أضافت هوندا علامة "R" السحرية إلى تسمياتها VF. منذ ذلك الحين ، حافظت على بنية ميكانيكية ثابتة وإزاحة حتى الإصدار الأخير في 1994.
كان ذلك في عام 1990 عندما قام بتجهيز دراجته النارية بمضرب دوار جميل من جانب واحد ، موروث من السباقات و RC30 الأسطوري ؛ وبعض الإطارات المبهرجة لثمانية نوادي. أيضًا ، بهيكل صلب لم يُر حتى ذلك الحين ، بهيكل ضخم من الألومنيوم. يسمح لك بالرسم مثل المسطرة. لقد قامت هدية مغلفة وجميلة جدًا بعملها بسرعة عالية ، حيث تم الانتهاء من الماكينة بأكملها بطلاء أحادي اللون ، اعتمادًا على لونه ، كان القصد من نقله كل من جديته ورغبته في الحرب.
تم إرفاق الإطار الفرعي بالإطار من خلال لوحين تصميم ، لطيفين للغاية بالمناسبة ويعطيان الصورة الكاملة للأناقة. فيما يتعلق بالحامل ، يتم تثبيته بواسطة لوحات وسيطة معقدة أن الحقيقة هي أنها لا تفعل شيئًا سوى إضافة وزن إلى إجمالي المجموعة.
جوانب VFR750F مثل تكوين المحرك رباعي الأسطوانات على شكل V ، والذراع المفصلي أحادي الجانب المذكور أعلاه ، وجودة المكونات ، والتوزيع المتسلسل للتروس ، والحد من القوة القصوى لمحركها إلى 4 CV (سياسة العلامة التجارية الثابتة لـ هذا النموذج). ، مؤسف) ، يميزه عن النماذج الأخرى للمنافسة التي يتقاسم معها الإزاحة. وانعكس ذلك أيضًا في السعر ، حيث أشبه بـ "100" وقت أكثر من R للعلامات التجارية الأخرى.
لكننا سنركز ، لمحاولة التعبير عن شعور التصوير معها ، وهو ما يدور حوله هذا الاختبار.
كما قلنا ، يحتوي على تكوين V4 ، لذلك محركها ينفجر بعزم الدوران ، فهو ممتلئ طوال نطاق الدوران. هذا ما يعرف ب رحلة ممتعة جدا !، يمكننا ترجمتها على أنها سهلة للغاية وممتعة وتقدمية للقيادة. ال VFR750F يتم تغذيتها بالكربوهيدرات الكبيرة بحجم 36 ملم وتفجر حطامها من مخرج عادم غرفة واحدة بخفض ديسيبل قبل كاتم الصوت. يسمى، إنه يسقى جيدًا وليس صاخبًا جدًا ، بل متحفظًا.
يستجيب جيدًا للخانق: من الأسفل ، حلو ، جرار ، مرن وتقدمي. هذا يعني أنه ليس غاضبًا أو سيعطيك ركلة غير متوقعة. إنه رائع في المدى المتوسط ، وهو المكان الذي ستتحرك فيه عادةً على الطريق ، بمهارات الجر والحركة.
المعلقات إنها ناعمة إلى حد ما إذا أردنا تسريع قيادتها ويمكن أن تنقل إحساسًا بالطفو أو المرافقة. ولكن فقط في ظل ظروف تسارع قوية وبدعم عند الحد الأقصى. في المقدمة ، يتم تركيب شوكة تقليدية 140 مم ، وخلفها ، صدمة خلفية ممتدة وهو أمر جيد. من المؤكد أنها ستتحسن إذا تم مراجعة تقدمها ، ولكن ، مثل الرسم التخطيطي الأمامي ، فهي أكثر من صحيحة لتطلعات الدراجة.
الفرامل تتماشى مع التعليق. صحيح بالنظر إلى وزن المجموعة ، دون مزيد من اللغط. شعور جيد وعدم وجود ميل للتلاشي ، ولكن في رأيي ، ستكون هناك حاجة إلى مضخة وخراطيم لتحسين الأداء في القيادة الرياضية. بعبارة أخرى ، في ضوء كل ما قيل ، يبدو واضحًا أننا كذلك قبل GT متعددة الاستخدامات مع تطلعات رياضية.
ربما عند مقارنتها بطراز ما قبل 1989 ، نظرًا للعجلة الأمامية مقاس 17 بوصة والشاسيه المتآلف ، فإن رشاقة التوجيه ليست هي النقطة القوية في هذا هوندا VFR750F. لكنها أكثر من تعويضها بصلابتها واستقرارها عالي السرعة. تبلغ سرعتها حوالي 240 كم / ساعة في الجزء العلوي ، وهو أمر لا يرغب الكثيرون في الوصول إليه.
تضمن سعة خزان الوقود سعة 19 لترًا الحكم الذاتي لمسافة 350 كم بوتيرة سعيدة. وضعية الركوب ، مع وجود مقود مثبتة بمشبك فوق المقعد العلوي ، ومقعد مريح حقًا ، تقريب الطريق المثالي. أي سائق يتراوح طوله بين 1,70 م و 1,90 م سيشعر بالراحة.
الراكب هو أيضا موضع ترحيب على متن الطائرة. تم ترتيب كل شيء بواسطة العلامة التجارية اليابانية بحيث يمكن نقلها حتى لمسافات طويلة تمامًا مثل الطيار.
للحصول على شيء ما ولكن من هذه الدراجة النارية الرائعة ، وبالنظر إلى اللمسات النهائية الفاخرة ، سيكون من المرغوب فيه أن يتم ضبط الأغطية المطاطية التي تنضم إلى مرآة الرؤية الخلفية والقبة إلى الحد الأدنى. أيضًا ، كان من الممكن أن يتم تحرير V4 مما يمنحه تلك الخيول الإضافية التي كان من الممكن أن يهضمها هو والشاسيه دون أي مشكلة. من الواضح أن الأول تافه. والثاني ، ما الذي سيتم القيام به لها ، علينا أن نحبها على قدم المساواة: بدون مساعدات القيادة والإطارات مثل تلك من قبل ، فهي بلا شك المدرسة القديمة مثل قمة شجرة الصنوبر.
