ميغيل سانشيز
لكي تكون شركة السيارات مربحة ، يجب ألا تقدم نطاقًا مناسبًا فحسب ، بل يجب أن تثبت نفسها أيضًا في المساحة المناسبة. بهذه الطريقة ، لم يكن إطلاق سوق جديدة في أمريكا الشمالية أمرًا سهلاً على الإطلاق. حتى أقل بعد الحرب العالمية الثانية. متي قادت شركة فورد وجنرال موتورز وكرايسلر الميكنة العامة للبلاد. يُعرف باسم الثلاثة الكبار في ديترويت. القدرة على الاستحواذ على جميع منافذ السوق تقريبًا بفضل قوتها الصناعية واللوجستية الهائلة. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، كانت هناك شركات من الدرجة الثانية تتمتع بالمهارات اللازمة لكسب موطئ قدم في السوق المحلية.
بهذا المعنى ، أنشأ اتحاد Nash Motors و Hudson Motor Company AMC في عام 1954. واحدة من أكثر العلامات التجارية غزارة في الوقت الحالي. تنتهي أيامها في خضم وضع معقد حيث أصبحت حتى تحت سيطرة شركة رينو عندما كانت لا تزال مملوكة للدولة الفرنسية. مع ذلك، في وقت مبكر من عام 1946 ، أطلق الصناعيان جوزيف فريزر وهنري ج. كايزر مشروعًا مشتركًا مع فكرة بيع سيارات الركاب. ثمرة كل ذلك كانت شركة القيصر- فريزر. علامة تجارية ظهرت بتصميمات خفيفة متطورة مثل تلك الخاصة بالقيصر دارين عام 1953. على الرغم من أنها في نفس الوقت لم تكن قادرة على تقديم سيارات ركاب قادرة على توفير بديل لتلك المباعة من قبل عظماء ديترويت.
وهكذا فإن الأشياء ، الصعوبات الخاصة لأي مصنع من الدرجة الثانية في الولايات المتحدة قد أثيرت في حسابات Kaiser-Frazer. وضع معقد تمت محاولة الخروج منه في عام 1953 بفضل شراء شركة Willys-Overland. تأسست الشركة التاريخية عام 1908 وتم منحها تراخيص التصنيع لسيارة الجيب الشعبية والمقاومة للحرب العالمية الثانية. بلا شك أصل تجاري مثير للاهتمام. على الرغم من أن يتضاءل بشكل متزايد في بلد أدى فيه النمو الحضري إلى تسريع سيارات الدفع الرباعي نحو مكانة سوقية ضيقة بشكل متزايد. لكل هذه الأسباب ، بعد عام واحد فقط ، قررت Kaiser-Frazer ترك سوق أمريكا الشمالية للتركيز على سوق آخر أكثر ملاءمة.
من الولايات المتحدة إلى الأرجنتين ، ولادة IKA
بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الأرجنتين لا تزال دولة مضطربة سياسيًا بسبب الصراعات المريرة بين مؤيدي ومعارضي بيرون. ومع ذلك ، كانت في نفس الوقت واحدة من أكثر الدول الواعدة في المخروط الجنوبي. وتتميز بصادراتها الزراعية الهامة ، وهي الأساس لنمو حضري وصناعي كبير بشكل متزايد. مع كل ذلك بلا شك ، كان إطارًا مثاليًا لتركيب شركة سيارات لديها القدرة على تصنيع كل من المركبات الصناعية وسيارات الركاب.. بنفس القدر الذي كانت عليه إسبانيا في تلك السنوات ، حيث تم تثبيت FIAT و Renault من خلال SEAT و FASA على التوالي.
في هذه المرحلة ، في عام 1955 ، أنهى Kaiser-Frazer مع الحكومة الأرجنتينية شروط تنصيبه في الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية. بادئ ذي بدء ، سيتم تشكيل كونسورتيوم بين شركة أمريكا الشمالية والدولة الأرجنتينية ومجموعة من المستثمرين المحليين من القطاع الخاص. شيء ضمنت رأس مال كافٍ لإنشاء مصنع سانتا إيزابيلقرطبة. المكان الذي تم فيه نقل كمية كبيرة من السلع الرأسمالية من مصنع Kaiser-Frazer من الولايات المتحدة لتلد Industrias Kaiser Argentina.
وهكذا ، فإن نطاق IKA ظهرت لأول مرة مع طرازات السيدان مثل Carabela والمركبات على الطرق الوعرة القائمة على جيب ، ومن بينها Estanciera. ومع ذلك ، كان الجزء الأصعب لا يزال مفقودًا لأي مصنع يرغب في أن يكون ضخمًا وعموميًا. تغطية الأجزاء (ب) و (ج) بشكل كافٍ لذلك ، في عام 1957 عقدت محادثات مع شركة رينو. شركة في طور التوسع ، وبالتالي تتعامل مع التصنيع بموجب ترخيص كالمعتاد. في الواقع ، كانت ثمرة تلك الصفقات ظهور IKA-Renault Dauphine. تم إطلاقه بعد أقل من عامين بقليل من تجميع أول Dauphine في مصنع FASA Valladolid في عام 1958.
بفضل هذا ، قدمت IKA أخيرًا نموذجًا للوصول إلى رياضة السيارات للعائلات في الطبقات المتوسطة. ومع ذلك ، كانت سيارة السيدان المدمجة لا تزال مفقودة. فقط هذا النموذج يقع في منتصف أي نطاق عام ، وقادر على التألق السفر لمسافات طويلة دون المساس بفائدتها على أساس يومي. وهذا يعني ، نوع السيارة التي ستكون في أوروبا في الفئة المرغوبة والتنافسية C. وبهذه الطريقة ، وجهت IKA أنظارها إلى إيطاليا بحثًا عن اتفاقية مع Alfa Romeo.
IKA BERGANTÍN ، أرجنتيني بلمسة إيطالية
ربما 1900 أن تكون أهم ألفا روميو في التاريخ الصناعي للعلامة التجارية. وهي تمثل ، عندما تم إطلاقها في عام 1950 ، التزامًا واضحًا بالمبيعات العامة حيث كان أول طراز لها يتم إنتاجه بالكامل في سلسلة. كل هذا ملفوف ومستدام هيئة ذات دعم ذاتي كانت بمثابة الأساس لتاريخ تجاري طويل في إيطاليا حتى عام 1959. الموقف الذي تزامن مع رغبة IKA في امتلاك سيارة سيدان في مجموعتها. بهذه الطريقة ، لم يكن من الصعب على الكونسورتيوم الأرجنتيني التوصل إلى اتفاق مع ألفا روميو.
اتفاقية تستند إلى حقيقة أنها ستوفر جثثًا من أواخر عام 1900 ، والتي ستكون أساسًا للتجميع في مصنع سانتا إيزابيل التابع لشركة IKA Bergantín بين عامي 1960 و 1962. في الواقع ، على الرغم من تغيير الواجهة بحيث لا يتم نسخة طبق الأصل من النموذج الإيطالي ، تميزت الوحدات الأولى من IKA Brigantine بنفس الشبكة المركزية التي تتميز بها Alfa Romeo. وهذا يعني أنها لم تكن أكثر أو أقل من الأجسام المتبقية من التصنيع عام 1900. أعيد تدويرها هنا لتستخدمها IKA ، والتي زودت النموذج بميكانيكيتين من تصميمه الخاص.
من ناحية ، هناك أربع أسطوانات بسعة 2.480 سم مكعب قادرة على إنتاج 77CV متصلة بالمحور الخلفي. والآخر من ستة مع 3.707،115 سي سي وما يصل إلى 165 حصان يعمل بالبنزين الخاص لتصل إلى 8.000 كيلومترًا في الساعة. بالطبع ، تجدر الإشارة إلى أنه بينما باعت الأسطوانات الأربع ما يقرب من 350 وحدة ، تم منح الست أسطوانات ما يزيد قليلاً عن 1900 وحدة. ليس عبثًا ، على الرغم من أن عام XNUMX كان ناجحًا في المبيعات في إيطاليا ، لم تعد هذه سيارة للطبقات الوسطى الغنية. مكانة السوق التي كانت لا تزال نادرة في البلدان ذات التنمية الصناعية المحدودة مثل الأرجنتين أو إسبانيا.
فيما يتعلق بالعناصر الميكانيكية الأخرى لـ IKA Brigantine ، فقد شربوا مباشرة من التصميم الذي أنشأته Alfa Romeo. في الواقع ، التعليق مع عظم الترقوة الأمامي المشوه والمحور الصلب في الخلف مشابه جدًا لتلك الموجودة في عام 1900. بالإضافة إلى ذلك ، كانت IKA Brigantine أول سيارة أرجنتينية تقوم بتركيب نظام كهربائي بجهد 12 فولت. مع ذلك، لم ينتج عن مجموع الأجزاء جودة جيدة، مما يعطي مشاكل موثوقية ثابتة تتعلق بنقاط مختلفة من النموذج. الشيء الذي لم يساعد المبيعات الهزيلة بالفعل ، مما تسبب في توقف هذا الهجين عبر المحيط الأطلسي الذي كان IKA Brigantine عن الإنتاج في عام 1962. بالطبع ، ترك وراءه قصة مثيرة للاهتمام حيث عاشت Alfa Romeo 1900 فصلها الأخير وغير المتوقع.
الصور: IKA / Alfa Romeo Storico
