كوستانزا مارتن
بقلم كوستانزا مارتين دي قارن في Casa Seguros
في منتصف الستينيات - كما تقول القصة - لم تعد شركة Kaiser Corporation في الولايات المتحدة ترغب في إنتاج المركبات ، تاركة فرعها في أمريكا الجنوبية يتيماً: Industrias Kaiser Argentina ، المعروفة باسم ika. هذه الحقيقة ، جنبًا إلى جنب مع سياسة الحماية التي منعت الواردات ، وضعت في طريق التحقق من طريقة إنتاج الشركة ، المرتبطة بالفعل بشركة رينو وأمريكان موتورز.
نشأت الحاجة بعد ذلك إلى تطوير نموذج يمكن إنتاجه بالكامل في الأرجنتين ويمكن أن ينافس تجاريًا سيارات فورد فالكون الناجحة وشيفروليه 400. وهكذا ولدت الأسطورية IKA تورينو (1966-1982) ، بداية قصة تطبعها حتى الوقت الحاضر على أنها "السيارة الأرجنتينية العظيمة" y "ثور بامباس".
السابق: ثلاث سنوات من العمل مع Fangio كعراب فاخر
من البداية IKA رينو قررت أن تتخذ أساسًا مصفوفة Rambler American Rogue ، وهي نموذج لشركة American Motors (AMC). لتمييز نفسها عن منافسيها ، كان من الضروري فصلها عن أسلوبها الأمريكي المميز ، وإضفاء لمسة أكثر. "لاتيني".
لهذا ، اعتمدت IKA على عمل لا شيء سوى باتيستا فارينا بينين المصمم الإيطالي الشهير. كان خوان مانويل فانجيو -صديق فارينا- الذي أوكل إليه المهمة ، نفذت خلال ستة أيام فقط في مدينة تورينو ، والتي من شأنها أن تعطي اسم النموذج الجديد ورمزه.
قاد التطوير التقني للمحرك أوريست بيرتا الشاب ولكن المشهور بالفعل ، والذي قام بتعديل وتكييف محرك محرك تورنادو من ست أسطوانات (أيضًا من AMC) ، يتراوح إزاحتها بين 3.000 و 3.800 سم 3. تم تقديم التطورات المتقدمة التي تم إجراؤها في المحرك والهيكل على أنها ضمانة للقوة والاستقرار ، متجاوزة النماذج الشعبية في ذلك الوقت والسماح لها بأن تعتبر سيارة سباق.
لاول مرة ناجحة IKA Torino والقبول الأولي المنخفض
كان الإطلاق التجاري للسيارة في نهاية عام 1966 في Autódromo Municipal de Buenos Aires ، حيث تم تقديمها ثلاثة نماذج: سيارة سيدان ، كوبيه (بمحرك 3.800 سم 3) ونسخة عالية الأداء (تورينو 380 واط) مع ثلاثة مكربن Weber DCOE 17 ، والتي وعدت بسرعة قصوى تبلغ 210 كم / ساعة. كان التأثير الأولي على المبيعات والقبول العام إيجابيًا للغاية.
بعد ثلاثة أشهر (في فبراير 1967) جاء لاول مرة في المنافسة ، على وجه التحديد في فئة سياحة الطرق في سباق يسمى Vuelta de San Pedro. تألف الفريق الرسمي من ثلاثة سائقين: إدواردو كوبيلو ، هيكتور جراداسي ، وخورخي تيرنينغو. لدهشة الجميع ، احتل الثلاثي السائقين منصة التتويج ، تاركين IKA Torino في المراكز الثلاثة الأولى في السباق. بداية واعدة في جميع المجالات.
ومع ذلك ، وعلى الرغم من أدائها الجيد ، إلا أن التعصب الأرجنتيني لفورد وشيفروليه جعلها على الرغم من نتائجها ، IKA Torino بطيئة في كسب عاطفة عشاق رياضة السيارات
في الواقع ، اعتاد المتفرجون في سباقاتهم المبكرة على مهاجمة المتسابقين في "ثور بامباس" رمي الحجارة وتحطيم زجاجها الأمامي. لم تصمد مبيعات النماذج الحضرية كما في البداية ، لذلك وجد الفريق الذي طور تورينو أنه من الضروري إعطاء الدفع الدولي للعلامة التجارية. ومرة أخرى ، كان خوان مانويل فانجيو هو من ساهم بذكائه وعمليته حتى لأخذها إلى أوروبا.
84 ساعة من نوربورغرينغ: إنجاز تاريخي لعشاق البلد
على دراية بسباق نوربورغرينغ للتحمل في ألمانيا ، اقترح خوان مانويل فانجيو على فريق IKA Renault تجنيد تورينو للمنافسة وإظهار قوتك. أطلق الفريق ، بقيادة Oreste Berta تقنيًا أيضًا ، ما أطلق عليه اسم "Misión Argentina" ، والذي أخذ ثلاث سيارات كوبيه Torino 380W إلى السباق الشهير والصعب لمدة 84 ساعة على التوالي والذي أقيم في أغسطس 1969.
وعلى الرغم من أن الحصول على حياة مهنية جيدة وأن تكون على مستوى الشركات العالمية الكبرى كان بمثابة نجاح بالفعل ، فاجأ تورينو مرة أخرى للمنافسين والفنيين والمنظمين. ظل الفريق في الصدارة لمدة 56 ساعة الأولى وكانت إحدى العينات الثلاث هي التي حققت أكبر عدد من اللفات. عدة ركلات جزاء حسمت لفات وانتهى في المركز الرابع ، لكن هذا لم يمنع الأرجنتين من أن يُنظر إليها على أنها إنجاز تاريخي. تم استقبال سيارات تورينو الثلاثة بقدرة 380 وات على أنها "أبطال" وبقيت في ذاكرة الكثيرين.
سنوات مزدهرة وانحطاط وخرافة: ولادة الأسطورة
بعد العودة "البطولية" ، شهدت تورينو عدة سنوات من الازدهار في المبيعات وفي المودة وقبول الجمهور. انتشرت أندية المشجعين وأتباع الفريق في جميع أنحاء البلاد ، وملأت الشوارع الأرجنتينية بنماذج تورينو المختلفة بمعدات متنوعة. ولكن مع تنامي القوة الرمزية ، أدت أزمة الطاقة وظهور السيارات متوسطة الحجم ذات المحركات الأصغر (التي لم تحرق نفس القدر من الوقود) إلى ذلك تفقد القوة التجارية.
تم إطلاق الطراز الأخير (Torino ZX) في عام 1979 ، بالفعل بدون طارة القرن المميزة (تم استبدالها بمعين رينو) ومع العديد من التعديلات. توقف إنتاجها بعد ثلاث سنوات ، ثم تحولت رينو إلى تطوير R-18.
ولكن كما هو الحال مع الأصنام العظماء ، عزز مرور السنين أسطورة وعبادة مشاركته التي لا تُنسى في الحياة والرياضة في البلاد. حتى يومنا هذا ، تستمر النسخ في التوزيع في الشوارع والطرق السريعة. وبعيدًا عن المنتقدين - الذين هم دائمًا موجودون - لا يزال الناس من جميع الأعمار يقدسونها. يبدو أن كل شيء يشير إلى أنه ، كما هو الحال مع الأصنام العظيمة ، تورينو لن تموت أبدا.
اعتمادات التصوير الفوتوغرافي: المؤلف ، سيرجيو ميلر ، دييغو داكال ، FCD94 ، روبرتو فيادوني ، جون لويد FCD94 ، جون لويد جون لويد
