ايزو الصنبور بيع rm المزادات
in

سحر ايزو جريفين

النص: جافير روماجوزا / الصور: بريان روزار (مزادات RM)

العلامة التجارية الإيطالية Iso إنه غير معروف تمامًا. تأسست في عام 1939 من قبل رينزو ريفولتا ، صانع إيطالي ، في وقت قصير تحولت من تصنيع الدراجات النارية والدراجات النارية و Isetta الأسطورية (الآن هذا يبدو مثلك ، أليس كذلك؟) لإنتاج بعض من أجمل سيارات GT في تاريخ رياضة السيارات.

قبل 65 عاما التصفيات 'هجين' لم يكن يعني نفس الشيء كما هو الحال الآن. لذلك لم تكن السيارة الهجينة سيارة بمحرك كهربائي رئيسي أو مكمل ، ولكنها سيارة سباق تجمع بين أفضل ما في عالمين أي هيكل أوروبي ومحرك V8 أمريكي.

بالنسبة لمصنع صغير مثل Iso ، كان هذا المزيج أبسط بكثير من تصميم ميكانيكا خاصة بهم ، مع إعطاء سياراتهم طابعًا غريبة للغاية.

سلسلة ايزو الصنبور 1
سيتم بيع Iso Grifo Series 1 عام 1966 في مزاد RM Auctions في مونتيري ، كاليفورنيا

لقد حدث ذلك من قبل مع آلاردز ، أو Facel Vega أو AC Cobra ، على سبيل المثال لا الحصر. وسيحدث ذلك لاحقًا مع De Tomaso Mangusta و Pantera ، أو Jensen Interceptor ، من بين آخرين. عادةً ما يتم تطبيق الصيغة الهجينة بهدف إنشاء سيارة رياضية لا تقبل المنافسة أو سيارة GT فاخرة.

تم صنع Iso للثاني - على الرغم من أننا سنرى ذلك أيضًا قليلاً للأول - وبأي طريقة. في بداية الستينيات ، تم تقديم النموذج الأول للعلامة التجارية ، وهو ريفولتا وفي المنتصف جريفين الذي لا ينسى.

تم تصميم كل من الإطارات والهيئات بين بيرتوني y جيوتو بيزاريني ، مهندس مسؤول عن جزء مهم من السيارة الأسطورية Ferrari 250 GTO أو V12 الأسطورية التي ركبتها Lamborghini في Miura و Countach.

ايزو الصنبور بيع rm المزادات
عادة ما يكون لدى "الهجينة" جسم فريد ، أكثر إذا كانوا إيطاليين

نسب ايزو جريفو

لكن دعونا نركز على Iso Grifo. تم إطلاقه في عام 1965 ، وكان يبدو أكثر صدى من سابقه. أوضح هيكلها ما يعنيه التغيير في اللمعان ، وربما الفترة التاريخية التي حدثت في منتصف الستينيات.بشكل ما ، أصبح العالم أكثر بهجة ، أيضًا في جماليات السيارات.

خطوط Grifo ، من تصميم جيورجيتو جيوجيارو داخل بيرتون ، هم ليسوا رصينين على الإطلاق ، لكنهم أنيقون للغاية. تم ضم هياكل الكوبيه وتارغا المتوفرة بهيكل أوروبي رشيق تم ضبطه من قبل أفضل المتخصصين الإيطاليين اليوم.

ايزو الصنبور بيع rm المزادات
خطوط بيرتون المثيرة للإعجاب تؤوي سيارة تشيفي V8 القوية

فيما يتعلق بقلب الماكينة ، اختارت رينزو ريفولتا محركًا شيفروليه v8 كتلة صغيرة 327 بوصة مكعبة أو ما يعادل 5.4 لترًا من الإزاحة. كان هناك إصداران متاحان بقوة 300 و 350 حصان ، على التوالي ، وعزم دوران فائض.

على الرغم من عدم كفاءته ، إلا أن اختيار ميكانيكي أمريكي دهن في ذلك الوقت كان كل شيء ناجحًا: كان طاقمه أفضل وأخف وزنًا - غالبًا ما كان مصنوعًا من الألومنيوم - وضمن صلابة وأداء النوبات القلبية. كل هذا ناهيك عن صوته الرائع (لا تفوت فيديو سادة البترول فى وقت لاحق)…

سلسلة ايزو الصنبور 1
يوفر محرك Chevy Small Black سعة 5.4 لترًا الكثير من عزم الدوران والقوة

إذا أخذنا في الاعتبار حيوان أسطوري لاسم Iso هذا ، كان اختيار الهيكل والمحرك منطقيًا في العالم. عند النظر إليها ، ليس من الصعب تخيل ذلك الوحش الخرافي الفخور نصف نسر ونصف أسد ...

أكثر إذا أخذنا ذلك في الاعتبار السلسلة الثانية تم إطلاقها في عام 1970 ويمكن تمييزها من بين أشياء أخرى من خلال مصابيحها الأمامية شبه القابلة للسحب والسنام الضخم على غطاء المحرك ، وقد ركبت سيارة Chevy Big Block بسعة 7.000 سم مكعب. على الرغم من أن خطوط النموذج قد تضررت قليلاً ، إلا أن الطاقة المتاحة بلغت 430 حصانًا.

السنام الهائل (الصورة: Charles01)

يد بيزاريني

لقد صنعوا فقط 413 صنابير في الواقع ، لم يتجاوز إجمالي إنتاج جميع سيارات GT من Iso خلال تاريخها بضعة آلاف. بالإضافة إلى نسبها المثيرة للإعجاب ، تكمن هنا غرائبية وندرة.

وكذلك في مشاركة جيوتو بيزاريني في المشروع. بعد طردهم من فيراري في عام 1962 مع كبار المهندسين الآخرين ، شكلوا مكتبهم الفني الخاص ، ATS. في حضن هذه الشركة ، أضاءت روائع مثل Lamborghini's V12 ، سيارات Count Volpi's Scuderia Serenissima أو سيارات Iso Rivolta و Grifo ، من بين أشياء أخرى.

سلسلة ايزو الصنبور 1
ليس من الصعب أن نفهم لماذا تخيله بيزاريني في الحلبة

قلنا في وقت سابق أن ايزو جريفو كان لديها القليل من سيارة السباق وهذا لأن Bizzarrini أصر على صنع نسخة سباق مختلفة. لقد أراد الاستفادة من إمكانات السيارة لإضافة طراز الشارع أو A3L (Lusso ، الفاخر) A3C (Corsa ، العرق). لم يوافق رينزو ريفولتا وهذا أفسد العلاقة بينهما ، مما تسبب في تخلي المهندس عن المشروع لتأسيس علامته التجارية الخاصة في عام 1964.

وهكذا ، فإن الأيقونية Bizzarrini 5300 GT ، التي ربما تعرفها ، وُلِدت على أساس Iso Grifo بهيكل من الألومنيوم ومحرك تم وضعه في الموضع المركزي الأمامي ، ومريح عمليًا في لوحة القيادة. عمل عبقري ، وعلى الرغم من أنها حققت بعض النجاحات الرياضية ، إلا أن هذه السيارة افتقرت إلى التمويل لتكون قادرة على المنافسة بالكامل.

روعة وانحطاط ايزو

بالعودة إلى Iso ، كان العصر الذهبي للعلامة التجارية - إذا اعتبرنا ذلك إنتاجًا لسيارة GT المبهرة - هو الستينيات ، وفي عام 60 توفي رينزو ريفولتا وخلفه ابنه. انتهت أزمة النفط والنماذج الأقل جاذبية من طرازات Iso و Rivolta ، مثل Fidia و Lele ، أفلسها عام 1974.

مزادات RM سيحاول بيع هذا الإصدار الجميل من Iso Grifo في أسبوع Monterey California القادم. على الرغم من أننا ننشر الكثير عن المزادات مؤخرًا ، إلا أنني لم أستطع مقاومة الظهور لك.

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه خافيير روماغوسا

اسمي خافيير روماغوسا. لطالما كان والدي شغوفًا بالسيارات التاريخية وقد ورثت هوايته أثناء نشأتي وسط السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية. لقد درست الصحافة وما زلت أفعل ذلك ، لأنني أريد أن أصبح أستاذاً جامعياً وأن أغير العالم ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين