ميغيل سانشيز
حتى عندما نتحدث عن النطاقات الأكثر تميزًا ، فإن كل سيارة من السيارات ذات الإنتاج الضخم مشروطة بدراسات اقتصادية مختلفة. من هنا، يجب أن يتوافق إنتاجها مع المعايير التي تحكمها الربحية. الذي يحدد ، تسوية النفقات والدخل ، ما إذا كان الرصيد سيكون إيجابيًا عندما نواجه الاستثمار في التصميم والتطوير مع حصة المبيعات.
وبالتالي ، كانت الهندسة دائمًا محدودة بسبب تكيفها الضروري مع التمويل. وهي ، بعد كل شيء ، بغض النظر عن مدى حماسة معظم الرياضات ذات الأداء ، فإنها لا تزال موضوعًا للاستهلاك خاضعًا للقواعد الاقتصادية. ومع ذلك ، دعونا نفكر للحظة كيف سيكون الأمر عند ابتكار أفضل سيارة GT ممكنة دون مراعاة أي شروط عمل. ابتكار سيارة ، تضيف أفضل عناصر الوقت ، ستكون سيارة أحلام حقيقية.
حسنًا ، أثار جون أنستي نفس الشيء في بداية عام 1967. استدعى مدير قسم السيارات في الديلي تلغراف فريق المحررين الخاص به لتحدي قائم على قاعدتين بسيطتين للغاية. الأول يمثل نهاية كل ذلك: جلب إلى الواقع سيارة GT الفريدة التي تم تقديمها على أنها السيارة الرياضية المثالية. بعد ذلك ، أشار الثاني إلى أولوية القيام بذلك باستخدام العناصر الموجودة بالفعل ، وبالتالي اختيار أفضل هندسة في ذلك الوقت.
في هذه المرحلة ، اختار هؤلاء المحررين البريطانيين طراز Jaguar E-Type كأفضل أساس لمثل هذا المشروع. لهذا السبب ، اتصلت الصحيفة بمصنع كوفنتري. متحمس للإمكانيات الإعلانية للفكرة، تبرعت بواحدة من تلك GTs المجهزة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4,2 لتر.
من هنا ، مع رغبة غير مخفية في المحلية ، أضافت كتابات The Daily Telegraph إطارات دنلوب إلى المجموعة ، بعض زجاج الأمان الثلاثي مع تنظيم درجة الحرارة ومقاعد جلدية موقعة من كونولي.
بالطبع ، عند ارتداء ملابس المجموعة وجدوا مشكلة. وهذا هو ، في السراء والضراء ، في الستينيات ، لم يعد لاعبو كمال الأجسام البريطانيين هم المرجع. بعيدًا عن ذلك ، كانت العشرينيات بقطعها الفريدة من نوعها من رولز-رويس بعيدة جدًا بالفعل. وبهذه الطريقة ، أشار كل شيء إلى إيطاليا باعتبارها المكان الذي سيأخذ فيه هذا المشروع الصحفي شكله النهائي.
ما هو أكثر من ذلك ، بفضل المصممين مثل Marcello Gandini ، كان بناة المركبات العابرة للألبان يتخطون أسلوبهم الكلاسيكي الأنيق من أجل تجربة مفاهيم مستقبلية حقًا. شيء واضح للعيان في حالة بيرتوني.
JAGUAR PIRANA BERTONE ، خطوة قبل LAMBORGHINI ESPADA
نظرًا للتأثير الهائل الذي مارسته وسائل الإعلام المطبوعة في ذلك الوقت ، عندما قدم John Anstey مشروع GT المثالي إلى Bertone ، كان سعيدًا بقدرته على ارتدائها. بفضل ذلك ، قام Nuccio Bertone بتعيين المشروع إلى Marcello Gandini. نظرًا لكونه مرجعيًا - لم يكن قد بلغ الثلاثين من العمر - ، فقد تولى مبتكر Miura الأخير المهمة تحت المسؤولية المتأصلة لتجاوز الخطوط المكررة بالفعل لسيارة Jaguar E-Type.
للقيام بذلك ، استند في عمله إلى أسلوب كان يجربه منذ عام 1966 بفضل مرزال. رسم أول من أجل ابتكار ما يمكن أن يكون سيارة 2 + 2 في مجموعة لامبورغيني. نعم بالفعل ، كان هذا الاستوديو للتصميم مستقبليًا للغاية بسبب أبواب الفتح الرأسية بألواح شفافة. نتيجة لذلك ، قرروا في بيرتوني الاحتفاظ بأكثر أشكالهم قبولًا فقط. وبعد كل شيء ، كانت فكرة الصحيفة البريطانية هي إنشاء سيارة جي تي مثالية ، نعم. ولكن أيضًا ذات مصداقية في مواجهة سلسلة إنتاج افتراضية.
وهكذا ، بحلول منتصف عام 1967 ، كان Marcello Gandini جاهزًا بالفعل لخطوط Jaguar Pirana ؛ الاسم الذي تم إطلاق هذا المشروع بموجبه أخيرًا. بطل الرواية التوازن الدقيق بين الابتكار والأناقة والإحساس بالسرعة تم الانتهاء من Jaguar Pirana بالطلاء الفضي المتكرر على سيارات مفهوم Bertone. مع كل هذا ، أصبح إحساس إيرلز كورت. أول حدث مهم تم تقديمه قبل أن يشتريه جامع التحف بعد بضعة أشهر. تمامًا كما كان يحدث في عدد قليل من تلك المعارض الدولية.
الآن ، ما وراء قصتها القصصية ، أين تكمن قيمة جاكوار بيرانا. حسنًا ، قد يضعها البعض في حقيقة أنها قطعة فريدة. وهذا صحيح. ومع ذلك ، فإن مجرد إلقاء نظرة على أحجامها يعطينا الإجابة. وهذا ليس عبثا ، استخدم Marcello Gandini هذه المرة الواحدة كدراسة لما سينتهي به الأمر في عام 1968 إلى كونه Lamborghini Espada. كانت سيارة GT 2 + 2 متوقعة تمامًا في مظهرها من قبل Pirana ، المسؤولة عن إضفاء الطابع الحضاري على الأسلوب الجريء الذي قدمه Marzal في عام 1966.
مع كل هذا ، انتهى الأمر بكون جاكوار بطلاً غير مباشر في تاريخ لامبورغيني. قصة غريبة ، دعونا لا ننسى ، ولدت من الرغبة في إنشاء جي تي مثالية مع أفضل هندسة في ذلك الوقت.
صور: RM Sotheby's / بيرتون
