in

أنا أحبأنا أحب

Kimera EVO37 ، إحياء رالي Lancia «037»

هناك سيارات ستدوم إلى الأبد ، سواء في أذهان المشجعين أو في مرائب المقتنين الأثرياء. ولكن هناك أشخاص غير راضين عما لديهم ويريدون الذهاب إلى أبعد من ذلك. أحيانًا يكون انتهاك المقدسات على حدود الكثيرين ، ولكن هناك أوقات يكون فيها هذا "تدنيس المقدسات" مشهدًا حقيقيًا

إذا كان هناك وقت خاص في عالم الراليات ، فهذا هو الوقت بين عامي 1982 و 1986 ، حقبة المجموعة الثانية ، التي تشتاق إليها اليوم. لا لشيء، في تلك السنوات تم إنشاء بعض من أكثر السيارات وحشية وغير متناسبة في تاريخ الراليات، وحشيًا جدًا ، لدرجة أن ذلك كان بمثابة التراجع عنهم. لن نشاهد أي شيء مثله مرة أخرى ، على الرغم من أن سيارات الرالي اليوم سريعة بشكل مذهل. 

أفضل شيء في المجموعة B من الراليات هو أن لوائحها تتطلب تجانس إصدارات الإنتاج التي سيتم تطوير نموذج المنافسة عليها. وهكذا ، كما حدث في أوقات أخرى (وُلدت سيارة BMW M3 ، على سبيل المثال ، كسيارة تجانس) ، ظهرت بعض أكثر السيارات جنونًا في السوق، على الرغم من القيود الصغيرة التي جعلتها مناسبة للاستخدام على الطرق العامة. كانوا لا يزالون أصليين من المجموعة B ، ولكن مع القوة "المغطاة" ووسائل الراحة التي طلبها المستخدمون في تلك السنوات. 

ومن السمات المميزة أن المجموعة B جميعها كانت مزودة بنظام الدفع الرباعي ، أو جميعها تقريبًا. كان هناك واحد خرج قليلاً عن القاعدة المعمول بها ، بالإضافة إلى ذلك ، واحدة من أولى السيارات التي تم اعتمادها للمجموعة B: لانسيا 037. إنها واحدة من المجموعة B الأكثر شاذة ، مع الدفع بدلاً من الدفع الرباعي ، مع جسم الكوبيه الذي انتهى به الأمر إلى "نسخ" من قبل فورد مع RS200 وكانت أيضًا آخر سيارة تعمل بالطاقة تفوز ببطولة العالم. عالم العلامات التجارية بشكل أكثر تحديدًا). 

لانسيا 037 ، أو بالأحرى رالي لانسيا (وهو اسمها الرسمي) كانت أول سيارة تمت الموافقة عليها للمجموعة ب وقد اتبعت مسار Lancia Stratos: سيارة تم إنشاؤها بواسطة ومن أجل التجمع ، طورتها Abarth على أساس Lancia Beta Monte-Carlo وهيكل رياضي صممه Pininfarina. أنهت حياتها في المنافسة كما فعلت المجموعة B نفسها ، بحادث مميت ، لكنها بقيت في ذاكرة المشجعين كواحدة من أكثر السيارات الخاصة في مثل هذا العصر المذهل.

Lancia Rally ، المجموعة B الأكثر خصوصية 

عند الحديث عن التجمعات من المستحيل عدم ذكر المجموعة ب ، فمن السهل التحقق منها من خلال إلقاء نظرة على أي شبكة اجتماعية أو منتدى مخصص للتجمعات. إنه مثل هاجس عام يستخف أحيانًا بباقي المركبات التي شغلت وتحتل أقسامًا من نصف العالم ، مما يعطي عرضًا لمعظم عشاق هذه الرياضة ، وهي واحدة من أكثر الرياضات تعقيدًا في عالم السباقات وبالطبع ، واحدة من أكثر الأشياء إثارة التي يمكن رؤيتها وتجربتها. إذا لم تكن في خندق من قبل لمشاهدة السيارات وهي تعض على بعد بضع بوصات من قدميك ، فلا يجب أن تنتظر حتى تفعل ذلك. العرض والأخوة مع باقي المعجبين فريد من نوعه

ومع ذلك ، في هذه المنتديات والشبكات الاجتماعية ، غالبًا ما يتم الحديث كثيرًا عن Audi Quattro و Peugeot 205 ، أكثر السيارات شهرة في الرالي والأكثر نجاحًا في المجموعة B. بينهما ، تقاسموا جزءًا كبيرًا من منصات التتويج و الألقاب ، التي خلقت مثل هذا التنافس لدرجة أنها أجبرت بقية العلامات التجارية على اتباع إيقاعها ، وكان على لانسيا أن تضع في التداول Delta S4 ، السيارة التي انتهى بها الأمر إلى وضع المسمار الأخير في نعش المجموعة B. من المضحك أن لانسيا كانت الأولى والأخيرة في المجموعة ب وأن سيارتاه أنهتا حياته في السباق بنفس الطريقة. 

في الواقع ، كانت سيارات لانسيا فريدة حقًا ، دلتا S4 لأدائها ومحركها المزدوج الفائق الشحن (ضاغط وتوربو) ، ولانسيا 037 لتصميمها وحلولها. ويمكننا أن نذهب أبعد من ذلك بقليل ، تعتبر Lancia 037 المجموعة B الأكثر خصوصية وفريدة من نوعها، على الرغم من أن مترو أوستن كان يحتوي على V6. لم تكن هناك سيارة أخرى مثل Lancia 037 وربما ، لهذا السبب ، فهي موضوع العديد من الاستجمام الرقمي الذي يتخيل عودتها إلى السوق وربما ، لهذا السبب ، تم اختيارها من قبل Kimera Automobili لإنشاء واحدة من معظم المطاعم التي لا تصدق في السنوات الأخيرة. 

ومع ذلك ، فإن الحديث عن restomod أمر جريء بعض الشيء ، نظرًا لأن عمل Kimera Automobili يذهب إلى أبعد من مجرد Restomod ، فهو تقريبًا سيارة مصنوعة عن قصد ، مع الحفاظ على ميزات Lancia 037 ، بالإضافة إلى بعض خصائصها. إنه إدراك لأعلى مستوى لكن اعتبارها ريستومود هو التغاضي عن الكثير من السيارات في هذه السيارة

قيامة لانسيا 037 أم سيارة جديدة كلياً؟

كيميرا EVO37

إن Restomod ، لإعطائنا فكرة بسيطة ، هو استعادة يتم خلالها إجراء بعض التعديلات وتحديث بعض المكونات. بشكل عام ، يتم استخدام مكونات من سيارات أكثر حداثة من نفس العلامة التجارية (ليس من الضروري أن تكون من أحدث جيل) ويتم إجراء محاولة للحفاظ على نفس جوهر السيارة الأصلية. من الواضح أنه تم تحسين الأداء والسلامة ، وكذلك المعدات ، لكن السيارة لم تتغير بالكامل. 

في حالة Kimera EVO37 ، الاسم الذي يطلق على العمل ، فهو تطور يبدأ من ورقة بيضاء (أكد Kimera Automobili نفسه) ، مما أدى إلى الحصول على سيارة فائقة الجودة ، وإعادة إصدار حقيقية لـ Lancia 037 بدلاً من restomod. تطور وتحديث يقدمان صورة واضحة عن الكيفية التي يمكن أن تكون بها هذه الكوبيه الرائعة إذا كانت الشركة الإيطالية ستطلقها في السوق مرة أخرى ، على الرغم من أنه ، كما تعلمون بالفعل ، فإن Lancia لديها مستقبل أنظف وأقل حماسة ، كونها واحدة من أول ماركات Stellantis في التحول إلى الكهرباء. على الرغم من أننا سمحنا للآخرين بإخبارك بهذا الأمر ، إلا أننا سنواصل استخدام Kimera EVO37. 

في الآونة الأخيرة ، نرى كيف أن بعض المهندسين المتحمسين قد صمموا على إعادة الأساطير القديمة إلى الحياة. هناك أولئك الذين قرروا القيام بذلك لفترة طويلة ، مثل Alfaholics و Alfa Romeo المثيرة ، أو Singer ، مع عملهم على Porsche 964 ، دون إغفال Eagle و E-Type المذهل. Kimera تنضم إليهم جميعًا سيارة لانسيا 037 تصنع العديد من السيارات باللون الأحمر والتي تحمل علامة السيارات الرياضية الحقيقية، بمحرك يفوق بكثير حتى لانسيا 037 من بطولة العالم للراليات من أجل القوة والأداء. 

لإكمال هذا المشروع ، لم يبخلوا بالموارد وهذا ، كما هو متوقع ، يظهر عند شراء وحدة. لكن دعونا نضع ذلك جانبًا ، وهو ليس شيئًا يهمنا الآن. الآن من الفائدة ، على سبيل المثال ، هذا جسمها مصنوع من ألياف الكربون مع مراعاة الخطوط الأصلية قدر الإمكان، ولكن مع تحديث بعض الجوانب مثل اللمسة النهائية العامة للألواح التي تشكلها ، والمصابيح الأمامية والمصابيح LED ، ومشتت خلفي يعمل بكامل طاقته مع أربعة منافذ عادم 037 × XNUMX ... وبالطبع العجلات مستوحاة من النسخ الأصلية و جناح خلفي ضخم. مما لا شك فيه أنه XNUMX حديث وأيضًا ذو ذوق رائع للتفاصيل. 

يتم تثبيت الجسم المذكور على هيكل أنبوبي ، التعليق مع ممتص الصدمات Öhlins ومكابح Brembo. إنها أكبر قليلاً من لانسيا 037 الأصلية ، حيث يبلغ طولها 4,36 مترًا (3,96 مترًا لسيارة لانسيا) ، وعرضها 1,91 مترًا (1,80 مترًا لطراز 037) وارتفاعها 1,20 مترًا (1,24 مترًا الأصلي). قاعدة عجلات EVO37 أعرض أيضًا ، حيث تبلغ 2,52 مترًا مقابل 2,44 مترًا. 

فيما يتعلق بالمحرك ، فهو 2.150،377 سم مكعب أربع أسطوانات موضوعة في المركز الخلفي ، تنتج 512 كيلو واط (XNUMX حصان) و 550 نيوتن متر من عزم الدوران بفضل ، من بين أمور أخرى ، التوربو وإعادة التصميم وإعادة البناء العميقة للغاية ، لأنها محرك مشتق من لانسيا الأصلية. 

سيتم تصنيع 37 وحدة فقط إلى مستوى لا بأس به سعر 480.000 يورو.

ما رأيك؟

جافي مارتن

كتبه جافي مارتن

إذا سألتني من أين يأتي حبي للمحركات ، فلن أعرف كيف أجيب. لقد كان دائمًا هناك ، على الرغم من أنني الوحيد في العائلة الذي يحب هذا العالم. عمل والدي رسامًا في شركة تعدين مع الكثير من إنتاج قطع غيار السيارات ، لكن لم يكن هناك أبدًا شغف مثل ما يمكنني الحصول عليه.

أحب حقًا تاريخ السيارة وأقوم حاليًا بإنشاء مكتبة شخصية مخصصة حصريًا لتاريخ السيارات في إسبانيا ، دون أن ننسى الدراجات النارية التي قدمت الكثير من الخدمة في إسبانيا "القديمة". لدي أيضًا مجموعة ضخمة من المواد الممسوحة ضوئيًا.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.6kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك