ميغيل سانشيز
قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت BMW بالفعل واحدة من أكثر شركات السيارات شهرةً وشهرةً في جميع أنحاء أوروبا. وهكذا ، خارج السوق الألمانية ، وصلت سياراتها إلى دول أخرى على الرغم من معدلات الاستيراد المقيدة. في الواقع ، إلى أن أصبحت العلاقات بين المملكة المتحدة والرايخ الثالث متوترة بلا هوادة اكتسبت عارضاته الرياضية شهرة خاصة بين "جنتلمان متسابق" الإنجليزية. خاصةً 328 المتقدمة والناجحة ، والتي تم بناء ما يزيد قليلاً عن 460 وحدة منها ، وهي واحدة من أشهر سيارات السباق في عصرها. فازت بفئتها - 1938 لتر - في لومان 1940 وكذلك مسؤولة عن الفوز بالمركز الأول في XNUMX ميل ميجليا.
ومع ذلك ، بعد الخلاف أصبح وضع BMW صعبًا للغاية. من ناحية أخرى ، سقط مصنع إيزناخ في الأراضي التي يسيطر عليها السوفييت. نتيجة لذلك ، فقدت السيطرة عليها. المنتهية في ذلك الوقت في أيدي جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، التي ستثبت حكومتها فيه جزءًا كبيرًا من سلاسل الإنتاج للدولة رتبورغ. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالمقر المركزي في ميونيخ ، فقد وقع في القطاع الذي يسيطر عليه جيش أمريكا الشمالية. من حيث المبدأ ، هذه أخبار جيدة بهدف تصنيع السيارات الرياضية والموديلات الراقية مرة أخرى مع البرجوازية كعميل ، على الرغم من أن التفجيرات في الحقيقة تركت المنشآت غير صالحة للاستعمال عمليًا.
في هذه المرحلة ، كان بقاء BMW بعد الحرب العالمية الثانية معقدًا للغاية. ركز على صناعة الدراجات النارية مثل R35 ، على الرغم من أنه كان لا بد من استكمالها بمحركات صغيرة للآلات الصناعية وحتى الأواني ومعدات المطبخ الأخرى. في الواقع، حتى إطلاق المحرك 1959 مزدوج الأسطوانة في عام 700 ، لا يمكن القول إن BMW بدأت في تجنب خطر الإغلاق أو الاستيلاء عليها من قبل شركة دايملر. لكل هذه الأسباب ، بعد عام 1945 ، لم يكن المنزل البافاري بأي حال من الأحوال في وضع يسمح له بمواصلة إنتاج سياراته الرياضية الناجحة قبل الحرب. ومع ذلك ، فإن نموذجًا رائعًا مثل طراز 328 كان عليه الاستمرار في فتح فجوة في مكان آخر. وفي الواقع ، لقد فعل ذلك.
من الطائرات إلى السيارات
تأسست شركة Bristol Airplane Company في عام 1910 ، وشقت طريقها إلى الطيران العسكري خلال فترة ما بين الحربين العالميتين بطرازات مثل Bulldog. مقاتل لم يتفوق على المستوى التكنولوجي. على أية حال نعم ، أصبح على الأقل لبعض الوقت الأكثر استخدامًا من قبل سلاح الجو الملكي. بفضل هذا ، نمت الشركة لتصبح واحدة من أكثر الشركات إنتاجًا خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث جمعت سرًا مئات القاذفات الرئيسية في المرحلة الهجومية للحلفاء.
بالإضافة إلى ذلك ، بعد الحرب بدأت في مجال الطيران المدني وسباق السيارات. أصبح ممكنا بفضل شخصية هارولد جون ألدنجتون. سائق سباقات سابق ورجل قوي في فريزر ناش منذ عام 1929 ، كونه أيضًا المستورد لسيارات BMW للمملكة المتحدة خلال الثلاثينيات. علاوة على ذلك ، قامت بتجميع نماذج المنزل الألماني في مصنعها الإنجليزي. من أجل بيعها كمنتج وطني دون ضرائب الاستيراد المقابلة. مغامرة تجارية حصلت على اسم Frazer-Nash BMW.
لكن ما سبب هذه القفزة من شركة إلى أخرى؟ حسنًا ، في الواقع تم كل شيء بشكل طبيعي. بفضل الاستحواذ على Frazer-Nash من قبل قسم المحركات في Bristol Airplane في عام 1946. بهذه الطريقة ، وجدت العلامة التجارية للسيارات الرياضية التاريخية سياقًا ماليًا آمنًا للبقاء على قيد الحياة. في غضون ذلك ، تم إنقاذ شركة الطيران من الانطلاق من نقطة الصفر في مجال رياضة السيارات. زواج المصلحة الذي أدى إلى ظهور سيارات بريستول بفضل التأثير غير المتوقع ولكن ليس الخفي على الإطلاق لسيارة BMW 328.
من BMW 328 إلى بريستول 400
كما قلنا من قبل ، كان لدى Aldington الكثير من الخبرة مع BMW 328 حتى أنهم قاموا ببنائها في المملكة المتحدة. بهذه الطريقة ، بعد الحرب العالمية الثانية ، لم يتردد في اللجوء إليهم من أجل تصميم موديلاته الخاصة لسيارات بريستول. انها أكثر، تمكنت من جلب 328 كوبيه تورينغ من ألمانيا مصحوبة بخطط أصلية. طلبت من قبل الجيش البريطاني في مرافق BMW. غنيمة حرب رافقها وجود فريتز فيدلر. أحد أفضل مهندسي BMW وكان في ذلك الوقت كبير مهندسي 328. كان مسؤولاً أيضًا عن الفئة الجديدة بعد عودته إلى ألمانيا في الخمسينيات.
وهكذا ، فإن ميكانيكا بريستول 400 التي تم إطلاقها في عام 1947 كانت نسخة طبق الأصل تقريبًا من تلك الخاصة بسيارة BMW 328. مع ذلك مجموعة سداسية الأسطوانات مصفوفة سعة 1.971،XNUMX سم مكعب لإنتاج 80CV مع ثلاث مكربنات وغرف احتراق نصف كروية. يختلف فقط عن نموذج ما قبل الحرب في بعض التفاصيل المتعلقة بتشغيل عمود الكامات. بالإضافة إلى ذلك ، في القسم المرئي ، لم تختلف Bristol 400 كثيرًا عن BMW 328 بشكل عام وعن إبداعات Touring الإيطالية بشكل خاص.
في الواقع ، على الرغم من أنها تأخذ شكل الكلى المزدوج للشبكة الأمامية من الألمانية ، إلا أنها نسخت بعض الخطوط التي تذكرنا بخطوط Alfa Romeo 6C الموجودة بها. شيء واضح تمامًا في أول تطور لـ Bristol 400. 401. تم تقديمه في عام 1948 والذي نوضح به هذه المقالة بفضل وحدة من العام الأخير من الإنتاج تم طرحها بالمزاد العلني في عام 2019 بواسطة RM Sotheby's. علاوة على ذلك ، بغض النظر عن المظهر ، قام دي تورينج أيضًا بنسخ تقنية Superleggera - شبك فولاذي توربو مثبت عليه ألواح الألمنيوم. لا شك في تعلم ذلك بفضل تحليل 328 Coupe Touring Mille Miglia المصادرة في ألمانيا.
باختصار ، كانت بدايات بريستول واحدة من أعظم حالات نسخة صناعية شوهدت في رياضة السيارات في القرن العشرين ، أو غنائم حرب مفهومة على نطاق واسع. بالتأكيد قضية مثيرة للجدل.
الصور: RM Sotheby's
