ميغيل سانشيز
الآن وبعد أن أصبحت تحت مظلة مجموعة فولكس فاجن ، يمكن أن تتباهى لامبورغيني بحسابات صحية ودعم مالي جيد. ومع ذلك ، فقد تميز تاريخها لعقود من خلال قانون التوازن المحاسبي. بهذا الشكل، منذ زمن ميورا ، لم تكن الأرقام مجمعة تمامًا في مصنع Sant'Agata Bolognese. شيء شائع عادة في أي شركة مخصصة لإنتاج وحدات قليلة جدًا على أعلى مستوى. كونها معقدة حقًا لتحقيق التوازن بين الاستثمار والربح. لهذا السبب ، لعام 1972 ، قدمت لامبورغيني Urraco كسيارة عملية 2 + 2 مع مهنة كنموذج وصول.
وبالتالي ، سقطت توقعات مبيعات عالية على هذا النموذج من أجل التخفيف من مالية الشركة. الهدف الذي لم يصل إليه. التخلص من معدلات البيع المنخفضة التي لا تؤدي إلا إلى تجنب تكبد الخسائر فيما يتعلق بالاستثمار فيها. من الان فصاعدا، حتى مؤسس العلامة التجارية قفز بنفسه من خلال بيع أسهمه إلى كونسورتيوم مكون من مستثمرين فرنسيين. على أمل أن ينطلق الكونتاش من الأرض على الرغم من تأثير أزمة النفط ، استمرت القيادة الجديدة خلال السبعينيات.
رحلة طويلة من المقاومة سعى خلالها للسيولة من خلال المشاريع العسكرية وأعمال الاستشارات التكنولوجية لشركة BMW لتصميم M1. في الواقع ، في نهاية العقد كان الوضع يائسًا لدرجة أنه لم يكن من الممكن إنقاذ لامبورغيني إلا بفضل التواضع فيات 127 روستيكا. أحد أكثر المتغيرات فضولًا وتنوعًا للأداة الشائعة. الذي تم تجميعه في مصنع Sant'Agata بعد اتفاق مع FIAT. ضخ في عام 1979 الأموال اللازمة للخروج من تعليق المدفوعات التي كان فيها 220 عاملاً. وضع يائس ظهر فيه بيرتون فجأة في معرض تورينو للسيارات عام 1980 مع لامبورغيني أثون.
لامبورغيني أثون ، بيرتون قادم إلى الإنقاذ
ما فعله بيرتون بسيارة لامبورغيني أثون هو أحد تلك الإجراءات الداعمة بقدر ما لم يتم حسابها إلا قليلاً. نوع من الاندفاع العاطفي. مساعدة يائسة دون معرفة جيدة جدًا بما يتم فعله ، تحركها فقط الدافع الصافي لتقديم يد المساعدة. بهذا المعنى أيضًا يجب الإشارة إلى العلاقة العميقة التي وحدت العلامتين التجاريتين. تمامًا مثل تلك التي تحتفظ بها فيراري وبينينفارينا. ابتكار نماذج مثل Miura أو Countach أو Espada لتأسيس الصورة العدوانية والحيوية لامبورغيني على قمة السيارات الخارقة.
معالم في التعاون بين Sant'Agata و Marcello Gandini. بلا شك أحد أكثر مصممي السيارات تأثيرًا في التاريخ. التي غادر بيرتون عام 1979 ليخلفه الفرنسي مارك ديشان. استمرارًا للأحجام الهندسية والحواف المحددة جيدًا والأسطح المتوترة التي شكلها غانديني خلال النصف الثاني من العقد. صورة يمكن التعرف عليها من النظرة الأولى ويمكن تصديرها بسهولة إلى طرز مختلفة. في الواقع ، على الرغم من أن ملف فولفو تندرا - نموذج أولي لسيتروين BX ولامبورغيني أثون هما مركبات ذات أغراض مختلفة تمامًا ، وخطوطها متشابهة جدًا.
مثال جيد على مدى سلاسة الانتقال من مصمم إلى آخر. كونها التندرا واحدة من آخر إبداعات Gandini في Bertone بينما كان Athon هو الأول من Deschamps. الآن، لماذا تم صنع هذا النموذج الأولي حتى عندما كانت لامبورغيني في أدنى ساعاتها؟ حسنا لهذا السبب بالذات. لإعطاء الدعاية وظهور المستقبل لشركة يؤمن بها عدد قليل من المحاسبين. وضعه في طليعة التصميم بنموذج لم تطلبه لامبورغيني ، لكن بيرتون عرض كمبادرة لفعل كل ما هو ممكن لإنقاذ العلامة التجارية.
نموذج وظيفي كامل
بعيدًا عن كونها تمرينًا جماليًا بسيطًا لتوليد ضوضاء الوسائط ، فإن Lamborghini Athon هي نموذج يعمل بكامل طاقته. بالطبع ، مع احتمال ضئيل أن تقرأ على أنها سيارة مناسبة للإنتاج الضخم بسبب حقيقة ذلك إنها مركبة في الهواء الطلق دون إمكانية التستر عليها. شيء مشابه لما تفعله فيراري أو أستون مارتن الآن مع نماذجهم التقديرية لبارشيتا Monza و DBR1 الكلاسيكيين. التزام جذري بالقيادة بدون سقف ، مما يجعل خطوط Athon أكثر انسيابية واستقامة. رافد كامل لثورة تصميم الإسفين التي تم إطلاقها في إيطاليا قبل اثني عشر عامًا.
فيما يتعلق بقاعدته ، تستخدم Lamborghini Athon هيكل وميكانيكا Silhouette. تطور النموذج من Urraco. على الرغم من تجريدها بالفعل من المقعدين الخلفيين حيث علمت لامبورغيني أن مكانتها السوقية كانت تعتمد بشكل أكبر على الحفاظ على هويتها الراديكالية أكثر من إرضاء المشترين الذين كانوا يبحثون عن الطابع الرياضي يومًا بعد يوم. انعكاس غريب اليوم. ومن المفارقات أن إنتاج Urus بهيكلها متعدد الاستخدامات يأخذ أكثر من 60٪ من خط التجميع في المصنع.
كانت الأمور مختلفة عن هؤلاء. بدءا من الغضب الميكانيكي البحت لمحركها. محرك V8 عند 90 درجة مع ثلاثة لترات من الإزاحة وأربعة مكربنات موضوعة بطريقة مركزية عرضية لتوصيل 260CV موضوعة في الشركة من خلال ناقل حركة يدوي من خمس علاقات. بالتأكيد مدرسة قديمة ، خفة دم في الغلاف الجوي. إشارة إلى الأوقات الكلاسيكية التي مع ذلك تتناقض قليلاً مع هيكل السيارة المستقبلي. أكثر وضوحًا في الداخل ، حيث تحيط نافذة خلفية عريضة منحنية الركاب بفضل استخدام التقنيات الأكثر تقدمًا في التعامل مع هذه المواد.
ومع ذلك ، فإن أهم شيء في تاريخ لامبورغيني أثون ليس تصميمها أو ميكانيكاها. لكن ال بادرة التزام لاعب كمال أجسام لا يزال غير بحاجة إلى تقديم هذا النموذج الأولي ، فعل ذلك للمساعدة قدر الإمكان في بقاء شركة سيارات خارقة كانت تتنفس في ذلك الوقت بفضل FIAT 127 البسيطة.
الصور: RM Sotheby's / Bertone
PD لتوضيح هذه المقالة ، استخدمنا الصور المقابلة لآخر مرة تم فيها بيع لامبورغيني أثون بالمزاد. كان من أجل RM Sotheby's في عام 2011. اللحظة التي تركت فيها مجموعة Bertone تنتقل إلى أيادي خاصة.
