ميغيل سانشيز
في التاريخ الصناعي الإيطالي المعقد ، تبين أن عام 1969 كان عامًا رئيسيًا. عام توسع FIAT والحفاظ على رأس المال الوطني فيما يتعلق بأمريكا الشمالية. وهذا هو ، حريصة على توسيع مكانتها من خلال اكتساب العلامات التجارية التاريخية ذات القدرات التكنولوجية الكبيرة ، وضعت فورد أنظارها على رياضة السيارات الإيطالية. بهذا المعنى ، فإن المفاوضات بين هنري فورد الثاني وإنزو فيراري معروفة بشكل خاص. شيء ما حدث بشكل خاطئ لميشيغان. كل ذلك من أجل محاولة السيطرة ليس فقط على سيارات الإنتاج ، ولكن أيضًا على قسم السباق الذي يحرسه بغيرة شديدة من قبل فريق Maranello.
ومع ذلك ، فإن ما هو غير معروف جيدًا هو محاولة عملاق ميشيغان شراء Lancia. توقفت تجربة تجارية قصيرة من قبل الدولة الإيطالية ، التي لم تنظر بشكل إيجابي إلى الاختراق الهائل لرأس المال الأجنبي في صناعة السيارات القوية. لهذا السبب أخيرًا تم ترجيح اللعبة لصالح FIAT ، التي استحوذت على Lancia بالكامل في عام 1969 بعد بيعها من قبل عائلة Pasenti، الذي كان يدير الشركة منذ أن اشتراها عام 1955 من أرملة المؤسس ونجله فينتشنزو لانسيا.
هنا دخلت لانسيا فترة وجيزة كما كانت مذهلة ، حيث كانت تبحث عن مكانتها داخل مجموعة FIAT العملاقة دون أن تفقد الابتكار الميكانيكي الذي كان يعرفها دائمًا. إحدى السمات التي تم تخفيفها ، أثناء وجودها في نطاق سيارات الركاب ، حيث تم تجانسها تدريجياً مع تقنيات الإنتاج الضخم الخاصة بشركة FIAT ، من حيث المنافسة ، أصبحت أكثر إثارة للمشاعر. وبسبب ذلك ، في السنوات الأربع فقط من عام 4 إلى عام 1969 ، تعايشت سيارات متنوعة مثل سيارات الصالون الرصينة من النوع 1973 في لانسيا مع تجارب مستقبلية مثل ستراتوس.
فترة التناقضات والانتقال التي لعبت فيها Lancia 2000 دورًا أساسيًا كأول سيارة للعلامة التجارية تم بناؤها تحت وصاية FIAT. المفصلة بين حقبتين عمرها الآن خمسون عامًا منذ عرضها في عام 1971.
لانسيا 2000 صالون
لانسيا 2000. أكثر لانسيا من فيات
تتميز طبيعة الفترة الانتقالية التي تم خلالها تصميم Lancia 2000 بحقيقة كاشفة. وهذا لم يكن فقط أحد النماذج القليلة التي عاشت لعدة سنوات مع النموذج الذي جاء ليحل محله ، ولكن أيضًا مع النموذج الذي حل محله. وبالتالي تم القبض على Lancia 2000 بين آخر سلسلة من Flavia - تم تصنيعها حتى عام 1975 - والسلسلة الأولى من Beta. سيارة رائدة مقارنة بوقت لانسيا كشركة مصنعة مستقلة تم تقديمها في عام 1972 ، بعد عام واحد فقط من إطلاق بطلنا.
على أي حال ، الحقيقة هي أنه في هذا الوضع بين حقبتين ، من الواضح أن Lancia 2000 هي رافد للعصر القديم. في الحقيقة، يعتبر هذا النموذج بمثابة تطور لسيارة Flavia الناجحة أكثر من كونها سيارة مسكوكة حديثًا مثل Beta.. لهذا السبب ، على الرغم من أن ظهورها تم تحت إشراف FIAT ، إلا أن الأخبار نادرة إلى حد ما مقارنة بسابقتها. بقدر ما يتعلق الأمر بالميكانيكا ، فإنها تستمر في تركيب محرك Flat-4 الثوري. الأسطوانات الأربعة المسطحة المصنوعة من الألمنيوم والتي تم طرحها عام 1960 لتجهيز فلافيا.
محرك في حالة 2000 ، تم ضبطه ليعطي 115CV مع 1991cc. تم رفعه إلى 126 في حالة إصدار 2000 Inezione، والتي اكتسبت تلك الخيول بفضل استبدال الكربوريتن للحقن. مقارنة بالميكانيكا العشرة التي كانت تمتلكها مجموعة Flavia ، عرضت Lancia 2000 هذين فقط لتشغيل المتغيرات الأربعة. اثنان من الصالون - 2000 و 2000 Inezione - والسيارتان الرياضيتان - 2000 كوبيه و 2000 HF كوبيه ، مزودان بمحرك حقن.
على ممر كوبي لانسيا
من أبرز النقاط في تاريخ لانسيا 2000 هو الاختلاف الجمالي بين نسختي الكوبيه والصالون. حقيقة ، في الحقيقة ، لا ينبغي أن تفاجئنا لأنها كانت ثابتة في نماذج مثل Flaminia أو Flavia. وأما سيارات السيدان الخاصة بهم ، فقد كانوا ورثة ما يسمى خط فلوريدا الذي أنشأته Pininfarina في عام 1955. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالكوبيه ، أصبحت تصميماتها أقل تقليدية ، لا سيما في الإصدارات الخاصة التي تصنعها Zagato المعروفة دائمًا.
فلافيا زاغاتو سوبر سبورت 
فلافيا زغاتو 
فلافيا كوبيه ، من بينينفارينا.
لم يسبق لجرأة أن تتبعها بينينفارينا ، التي كانت مسؤولة عن أكثر سيارات لانسيا الكوبيه شهرة خلال الستينيات. من بينها النسخة ذات البابين من Flavia ، والتي كان نفس لاعب كمال الأجسام مسؤولاً عن تحديثها لإضاءة Lancia 1971 Coupé في عام 2000. تصميم يتغير فيه الجزء الأمامي والخلفي فقط مقارنة بسابقه. أغنية البجعة من الخطوط التي أنشأتها أقلام الرصاص باتيستا فارينا في الخمسينيات. تم استبدالها بجوانب أكثر استقامة من طرازات مثل 1976 Lancia Gamma Coupé بواسطة Aldo Brovarone.
المشكلة النهائية: تكاليف التصنيع
في النهاية ، كانت المشكلة الرئيسية في Lancia 2000 هي تكلفة بنائها. لا تزال لانسيا لا تزال منحرفة بسبب الإنتاج الذي تم التفكير فيه بشكل سيئ للتسويق الشامل ، وقد واجهت خلال الستينيات العديد من الصعوبات لتوليد المبيعات التي من شأنها أن تسمح بموازنة الحسابات. لهذا السبب ، بعد امتصاص FIAT لها ، كان التحدي الرئيسي هو توجيه نماذج السلسلة الكبيرة للشركة وفقًا لمعايير Agnelli الصناعية. فقط المسار الذي غنت فيه Lancia 2000 نهايته ، تجاوزته النسخة التجريبية الأكثر حداثة.
الصور: غوستافو بوييرو. بينينفارينا. تراث FCA.
PS من La Escudería نريد أن نشكر تعاونك معه غوستافو بوييرو، الذي قدم لنا من أجل هذا المقال التقرير الفوتوغرافي الذي قدمه إلى Lancia 2000 Coupé de Jesús Núnez. المالك السابق لوكالة FIAT في ألبا دي تورميس (سالامانكا).
