ميغيل سانشيز
ثورنلي كيلهام هي واحدة من العديد من الشركات البريطانية المخصصة للسيارات الكلاسيكية. يقع في منطقة Cotswolds الهادئة التي تفتخر ببعضها 30 عاملاً يركزون على العمل الحرفي. وظيفة دقيقة يستعيدون بها الكلاسيكيات الراقية بالإضافة إلى إعداد سيارات الرالي. على الرغم من أنهم كانوا معروفين في عالم الكلاسيكيات الإنجليزية ، إلا أنهم لم يعطوا الجرس الدولي حتى وضعوا أيديهم على سيارة إيطالية.
أسطوري لانسيا اوريليا B20 GT Series VI منتصف الخمسينيات التي انتقلوا بها إلى نموذج جديد: أوريليا "حظر". وهذا هو ، حسنًا ، على الرغم من أننا ندرك ذلك من خلال المشروع الغريب "ريستومود"كانت لدينا شكوك ... كنا سعداء بهذا منذ اللحظة الأولى. بناء بعض المعرفة الجيدة في استعادة نماذج لانسيا ، كان بإمكان الرجال في Thornley Kelham إعادة Aurelia GT إلى حالتها الأصلية. لكن لا.
بعيدًا عن ذلك ، أطلقوا سلسلة من التعديلات التي لم تخلق فقط Aurelia مخالب ، ولكن تحية لروح النموذج الذي افتتح الجانب الرياضي في لانسيا. بالإضافة إلى ذلك ، اتخذوا كنقطة مرجعية واحدة من أكثر منافسات Aurelia تذكرًا: تلك ذات السقف المنخفض والتي جيوفاني براكو شارك في 1951 Panamericana.
أكثر من مجرد مشروع آخر لـ "ريستومود"، هذه السيارة التي طورها Thornley Kelham هي تكريم لتاريخ Aurelia. القصة التي يعود تاريخها إلى أواخر الثلاثينيات ، تمر بوحدة غريبة من خمسينيات القرن الماضي وتستمر حتى يومنا هذا. وذلك بعد عرضه في غرفة خاصة 2015 أعد ثورنلي كيلهام وحدة أخرى ، متبوعة بثلاثة قيد التنفيذ حاليًا. نجاح كامل ، ورؤيتها تتحرك ... من المستحيل ألا تسقط في سحرها.
من أين يأتي هذا السقف؟ سلسلة BRACCO I AURELIA
أول ما يصدمنا عندما نرى لانسيا أوريليا "حظرهو شكل السقف. مخفض بطريقة MePre Miniلا علاقة له بالجسم الأصلي. بصرف النظر عن جمالية أكثر جسامة ، مع هذا الترتيب تم تحقيق ديناميكا هوائية أكثر فعالية. شيء يجب مراعاته عند التنافس مع نموذج يستفيد من التضاريس الملتوية بقدر ما يؤذي المضائق.
يعتقد الكثير منكم أن هذا السقف هو ترخيص جمالي من مرممي Thornely Kelham. لكن ليس على الإطلاق ... إنه في الواقع يأتي مباشرة من سلسلة Lancia Aurelia B20 GT الأولى التي بها جيوفاني براكو لعب ميل ميليا ولومان. وحدة يعرفها أصحاب المطاعم تمامًا. ليس في الوريد كانوا هم الذين أعادوها إلى حالتها الأصلية التي بدأت بها طريق عام 1951 بان أمريكان السريع.
بعد ثلاث سنوات من العمل ، ظهرت Aurelia de Bracco تم عرضه في Peeble Beach 2014 تحقيق اعجاب كبير. لدرجة أن عميلًا بريطانيًا طلب من Thornely Kelham محاكاة هذا النموذج التاريخي باستخدام قاعدة سلسلة VI-series Aurelia GT. كل ما يتم تعلمه سيتحول إلى غير متوقع "ريستومود"تمكين. وماذا لو قلبوها بشكل صحيح ...
AURELIA جدا رياضية؟ نعم ، هذا ما تم إنشاؤه ...
تقول السجلات أنه خلال ميل ميليا في عام 1951 ، ترك أكثر من متفرج في حالة من عدم التصديق. للحظة السيارة التي احتلت المركز الثاني لم تكن فيراري ... ولا مازيراتي ... ولا أي شيء من هذا القبيل. لكن لانسيا بسيطة مع 75CV فقط. صحيح أنه عند وصول المضائق ، فرضت سيارات الفيراري قوتها ، لكن ذلك كان محفورًا في أذهان الكثيرين.
في العام التالي - ومع ارتفاع المحركات إلى 90CV - حققت Aurelia المركز الثالث في Mille Miglia. على الرغم من كونه علامة فارقة ... الثلاثي في Targa Florio من نفس 1952! من أين حصلت (لانسيا) على هذا المخلب؟ حسنًا ، ربما يتعلق الأمر كله بالزخم اللاواعي الذي يتمتع به الشباب غالبًا. وفي عام 1937 توفي مؤسس الشركة قبل الأوان: فينسينزو لانسيا. وهكذا اختفى الرجل الذي ترك السباق للتركيز على إنتاج سيارات رائدة ولكن ليس سيارات رياضية.
بعد فترة وجيزة ، وكان ابنه يبلغ من العمر 24 عامًا فقط جيوفاني لانسيا كان مسؤولاً عن أعمال العائلة. هذا من المفترض تغيير قوي بالطبع ، وهو ما انعكس في توظيف الأسطورية فيتوريو جانو رئيسًا لقسم الأبحاث. كانت لانسيا تستعد للعودة إلى السباق ، لكنه سيفعل ذلك بطريقته ، شيئًا فشيئًا. أ) نعم كان مظهر الصالون الذي كان قابلاً للتكيف بسهولة مع السباقات يلوح في الأفق. كان هناك القليل المتبقي لأوريليا ...
مزيج من الجودة والرياضة: لانسيا أوريليا ولدت
مع فكرة فرض قانونه على السباق ، أصبح جيوفاني لانسيا مهووسًا بفكرة إنشاء محرك جديد تمامًا. وهكذا عادت الأمور إلى فكرة أبيه: تطوير V6. لن يكون هذا الإبداع هو قلب سيارة الصالون الجديدة للعلامة التجارية فحسب ، بل سيكون أيضًا نقطة ارتكاز البرنامج الرياضي الجديد. شيء ما ، إذا بدأنا في النقاش ، يشير الكثيرون إلى أنه كعب أخيل العظيم لانسيا خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، الرغبة في التنافس مع فيراري ومازيراتي فورًا ...
في الواقع ، في عام 1956 ، اضطرت الشركة إلى التنازل عن فريق F1 الخاص بها إلى Ferrari بسبب عدم الجدوى المالية. وبغض النظر عن الخلافات التجارية ، فإن الحقيقة هي أن ترك ظهور Aurelia في عام 1950 لانسيا حيث أرادت. مع هذه الصالون ، كان لديهم سيارة صلبة وقابلة للبيع مليئة بالتطورات التقنية مثل التغيير في ناقل الحركة. ولكن أيضًا سيارة يمكن التحكم فيها ومجهزة بجهاز عصبي V6 بهواء رياضي.
بعد مرور عام ظهرت نسخة GT. مع زيادة السعة المكعبة إلى 2 لتر ، فإنها توفر 75CV وجسمًا ببابين جاهز للسباق. لا يمكن أن تكون الصيغة أكثر نجاحًا ، وعلى الرغم من أنها لم تتفوق أبدًا على سيارات فيراري في ذلك الوقت ... لا يمكن إنكار ذلك إن Lancia Aurelia GT هي سيارة كلاسيكية من سباقات الخمسينيات. نموذج ناجح للغاية مع حوالي 3800 وحدة تم تصنيعها على مدار 7 سنوات و 6 سلاسل. بعد أن رأينا البدايات ... لنعد إلى القرن الحادي والعشرين.
"كيف تعتقد أن المتخصّصين سيشعرون حيال 'OUTLAW' من AURELIA؟"
هذا السؤال الخطير دائمًا هو السؤال الذي ، وفقًا لثورنلي كيلهام نفسها ، كان له وزن أكبر أثناء الحمل بأوريليا "حظر". حدث شيء عندما كان العميل مفتونًا بعملية الترميم التي قاموا بها من Bracco Series التي اقترحتها عليهم افعل شيئًا مميزًا مع Series 6. تم العثور على هذا الجهاز في حالة جيدة جدًا داخل أحد المستودعات ، لكن نقله إلى جانب المصنع لم يكن في ذهن صاحبه.
سيارة مانحة للوحدة الأولى. 
على بعد خطوة واحدة من كونك خارج عن القانون ... 
بعيدًا عن ذلك ، فقد خاطروا بسلسلة التعديلات هذه ، على الرغم من أنهم لم يحترموا الحالة الأصلية للسيارة ، فقد ابتكروا شيئًا شخصيًا للغاية بالإضافة إلى مشاركتهم في تاريخ Aurelia بفضل الإيماءة الواضحة لذلك الخروج من Panamericana. والفتى ، نحن لا نقول ذلك فقط ... "إنها سيارة مناسبة للغاية وواقعية كان بإمكان جياني لانسيا أن يصنعها لصديق".
كلمات ذكرها ابن فرانشيسكو دي فيرجيليو، مصمم محرك V6 الذي يعمل على تشغيل Aurelia ويعتبر حقيقيًا "والد"من النموذج. ليس مرجعا سيئا ، أليس كذلك؟ خاصة عندما تكون التعديلات قد تجاوزت خط الهيكل البسيط.
آليات جديدة ، ولكن دائمًا لانسيا
على الرغم من أن السلسلة 6 قد تطورت من Virgilio و Jano V6 امتدت إلى 2 لتر ، استبدل الرجال من Thornley Kelham المحرك الأصلي بمحرك فلامينيا لاحق. امتدت ميكانيكا هذا الطراز من أواخر الخمسينيات من 50 إلى 2 لتر ، مما أدى أيضًا إلى نقل ناقل الحركة لمنح Aurelia دفعة أكبر "ريستومود".
بالإضافة إلى تغيير القلب ، تصل التعديلات الميكانيكية إلى حوالي 30 ، بما في ذلك a نظام الحقن، محاور محدبة سالبة من أجل ثبات أفضل عند المنعطفات ، أنظمة تعليق منخفضة ، أقراص المكابح بدل الاسطوانة الاصلية ... كل ذلك عبارة عن لوحة فنية تكتمل بمقاعد بورش 356 سبيدستر وعجلات ألمنيوم مقاس 15 بوصة بأسلوب جاكوار D-Type.
مع كل هذه التغييرات ، يمكنك أن ترى أن المصطلح "استعادة”ليس بالضبط الأنسب. فى النهايه أدى العدد الكبير من التعديلات إلى جعل سيارة Lancia Aurelia B20 GT Series VI الجديدة شيئًا جديدًا تمامًا. بالطبع ، العودة إلى هذا السؤال حول "كيف سيأخذها الأصوليون"... دعهم يأخذونها كما يريدون. نعتقد أنه يكاد يكون من المستحيل عدم رفع قبعتك إلى "الخارج عن القانون" الذي ابتكره ثورنلي كيلهام. كن على هذا النحو ، بالنسبة لنا هو لانسيا نقية.
