إغناسيو ساينز دي كامارا
من المفهوم الحديث ، كان بيتا مزودًا بدفع أمامي وتم تركيب محركه في وضع عرضي. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن إطاره فرامل قرصية على جميع العجلات الأربع ونظام تعليق مستقل على كلا المحورين.
كانت المحركات الثلاثة المعروضة من أصل فيات ، وكلها مزودة بأعمدة كامات علوية مزدوجة وحالات إزاحة تبلغ 1.438 سم مكعب (90 حصان) و 1.592،100 سم مكعب (1.756 حصان) و 110،XNUMX سم مكعب (XNUMX حصان).
بلا شك ، ميكانيكا قوية وجيدة الاستخدام مع علبة تروس بخمس سرعات. معهم ، تم وضع Lancia Beta في فئة الصالونات المتوسطة والعالية.
لانسيا بيتا كوبيه
في عام 1973 ، تم توسيع مجموعة Lancia Beta مع ظهور طراز Coupé في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر.
كان لهذه السيارة قاعدة عجلات تقصر بـ 190 ملم وارتفاعها 1,285 متر فقط ، مما جعلها رشيقة وجذابة 2 + 2 ذات طابع رياضي.
مع هذا الانخفاض في الحجم ، كان طوله 3,995 مترا. أبعاد مماثلة تعني أن جسمها يحتوي على مساحة داخلية لشخصين بالغين وطفلين ، بالإضافة إلى وجود صندوق بسعة 360 لترًا ، فضفاض للاستخدام العائلي.
في البداية ، تألفت مجموعة محركات Lancia Beta Coupé من 1.592 سم مكعب ومحور 1.756،100 سم مكعب ، والتي حصلت على قوة 110 و XNUMX حصان على التوالي.
وكونه مزودًا بعلبة تروس بخمس سرعات ، فإن البديل منخفض الطاقة قد كشط رسميًا 180 كم / ساعة. في المقابل ، وصلت سيارة Coupé 1800 إلى 190 كم / ساعة وفقًا لمصنِّعها.
تم إعادة تصميم Lancia Beta Coupé لأول مرة في نوفمبر 1975. في تلك المناسبة ، تم استخدامها لتقديم محرك 1.995،119 cc و 1800 hp ، بينما اختفى XNUMX وحصلت Coupé على شبكة جديدة ومصابيح أمامية.
HPE: ملكية عالية الأداء
في هذه الأثناء ، في مارس 1975 ، تم تقديم متغير جديد للجسم في معرض جنيف للسيارات ، والذي كان يسمى Lancia Beta HPE.
كانت تلك الأحرف الأولى قصيرة من "ملكية عالية الأداء" ، شيء مثل "استراحة عالية الأداء". وهكذا ، تم تكييف النطاق مع ذوق اللحظة ، حيث بدأت أبواب مسند الظهر الخلفية الثلاثة القابلة للطي في الانتشار.
في إصدار HPE ، كانت المعركة هي نفسها في الصالون. من ناحية أخرى ، كان طولها أقصر بمقدار 10 ملم ، وقل ارتفاعها بمقدار 90 ملمًا ، وهو أمر منطقي في طراز ثلاثي الأبواب يتشارك في المقدمة مع نسخة الكوبيه.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
لا لسرقسطة ونعم ل Landaben
في وقت مبكر من عام 1973 ، أبلغت مجلات السيارات عن الإنشاء المستقبلي لمصنع سيات ثانٍ في سرقسطة. ومع ذلك ، فإن الصعوبات المالية التي لا يمكن التغلب عليها من AUTHI أجبرت سيات على شراء الشركة المصنعة للميني.
وبهذه الطريقة ، منذ عام 1976 ، بدأت شركة Seat في إنتاج جزء من مقعد 124 في Landaben. وقد تشكلت أيضًا مشروع مزور عام 1973 ، والذي كان بمثابة التجميع المستقبلي في مصنع نافارا لـ Lancia Beta Coupé.
في أواخر عام 1977 ، أكدت شركة سيات أنه في عام 1978 ، لن يتم تجميع Lancia Beta Coupé فقط ، ولكن أيضًا Lancia Beta HPE ، في مصنع بامبلونا.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
لانسيا الاسبانية
لكن انتكاسة جديدة أخرت إنتاج لانسيا مرة أخرى. في نوفمبر 1977 ، وافقت الحكومة برئاسة أدولفو سواريز على "قانون ساهاغون" ، الذي رفع ضريبة الرفاهية على السيارات من 35 سم مكعب إلى 1.920٪.
وبما أن المحرك المستخدم في Lancia Coupé و HPE المخطط لهما كان 1.995،XNUMX سم مكعب ، لم يكن هناك خيار سوى إصلاحهما. كان إزاحته 1.919 سم مكعب ، لكن لهذا كان من الضروري تطوير مشروع وتقليل شوط المكابس إلى 86,6 ملم.
وبهذه الطريقة ، بقيت ضريبة الرفاهية عند 22٪ ، مما سمح لهذه الطرازات بتخفيض تكلفتها بحوالي 30.000 ألف بيزيتا.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
سنوات من التسويق
يضاف إلى هذا التأخير الجديد استحالة استخدام اسم Beta ، والذي تم تسجيله بالفعل من قبل شركة أخرى. لذلك ، كانت لانسيا الإسبانية بدون المزيد من الكوبيه و HPE.
في خريف عام 1978 ، بدأ تجميع وحدات CKD الأولى في Landaben. وصلت مكونات كل لانسيا مفككة وفي صناديق من إيطاليا ، بينما جاء المحرك من المصنع في برشلونة.
استمر الإنتاج حتى يناير 1981 ، بإجمالي 1.398 لانسيا كوبيه و 1.349 لانسيا هب المركبة. تم تصدير حوالي ثلاثين منها وتم استيعاب الباقي من قبل السوق الوطنية.
لانسيا HPE من سانتياغو سانشيز
تم تسجيل وحدة Lancia HPE التي تظهر في الصور في عام 1979. وكان مالكها الأول السيد Sánchez ، الذي أدار في السنوات اللاحقة خدمة Talleres Sánchez ، خدمة Fiat-Lancia الرسمية في فيتوريا.
لسوء الحظ ، توفي السيد سانشيز منذ أربع سنوات ، لذلك كانت ابنته منذ ذلك الحين مسؤولة عن صيانة هذه العينة والحفاظ عليها.
اليوم ، تعيش Lancia HPE حياة هادئة. تظل آنا دائمًا في مرآب لتصليح السيارات ، وعادة ما تخرج معه مرة كل خمسة عشر يومًا لشحن البطارية والاستمتاع بها على الطرق المحلية بالقرب من عاصمة ألافا.
[/ su_note]
عرض خارجي
كما يعلم أولئك الذين يعرفون النموذج جيدًا ، فإن Lancia HPE لديها العديد من التعديلات التي تأخذها بعيدًا عن الأصالة.
وهي لأنها سيارة صاحب الوكالة ، كان من السهل دائمًا تجهيزه بمكونات جديدة تعمل على تحديثه. بادئ ذي بدء ، تتوافق شبكتها الأمامية مع سلسلة HPE الرابعة ، المستوردة من إيطاليا منذ مايو 1981.
وبالمثل ، فإن النغمة المعدنية ذات اللون الرمادي الداكن للجسم لا تنتمي أيضًا إلى السلسلة الثالثة التي تم تجميعها في Landaben. تم طلاء Navarrese Lancia HPE باللونين الأزرق الفاتح والرمادي الفضي المعدني.
ولإكمال العناصر المضافة ، يبقى أن نلاحظ السقف شبه المصنوع من الفينيل ، وفتحة السقف ، والجناح الخلفي ، والحواجز الجانبية المطاطية ومصابيح الضباب Hella.
مع غطاء محرك السيارة
منذ البداية ، كانت التعزيزات التي تبدأ من برجي McPherson مدهشة ، وهي مصممة لزيادة صلابة الهيكل الأحادي.
وبالمثل ، من بين الخراطيم والكابلات المتشابكة ، يمكن للمرء فقط أن يصنع المحرك ، الذي ساعد وضعه المائل والعرضي على تحقيق سيارة ملائمة للغاية للعيش.
لانسيا HPE إنها سيارة مجهزة جيدًا لوقتها. لهذا السبب ، فإن الدائرة الهيدروليكية للمقود المعزز وتركيب مكيف الهواء تهتم باحتلال حجرة المحرك التي لا يمكن أن يتناسب معها أي شيء آخر.
مع أصغر إزاحة مقارنة بالمحرك الإيطالي ، ارتفعت القوة القصوى من 115 حصانًا إلى 111 حصانًا عند 5.500 لفة. حتى مع كل شيء ، كان هذا الرقم مريحًا في ذلك الوقت وجعل هذه السيارات الأسرع في الإنتاج الوطني.
هيكل عقلاني
بفضل الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك في وضع عرضي ، تخصص Lancia HPE جزءًا كبيرًا من هيكلها لمقصورة الركاب.
في المنطقة الواقعة بين المحورين هناك متسع للساكنين. وأيضًا مع ميزة الباب الخلفي ، والتي تتيح ، جنبًا إلى جنب مع مسند الظهر نصف القابل للطي ، تعديل المساحة المخصصة للأشخاص والأمتعة.
من ناحية أخرى ، هناك تفاصيل أنيقة من الخارج. على سبيل المثال ، في مجموعات الإضاءة الخلفية المحاطة بملف جانبي من الكروم أو في عجلات معدنية جميلة ، من شركة FPS الإيطالية.
المقصورة المكررة
عند الدخول إلى الداخل ، مواد التنجيد تعطي انطباعًا جيدًا. يتناقض اللون الرمادي الفاتح بشكل جيد مع اللون الأسود المضاد للانعكاس ، والذي يسود في جميع أنحاء لوحة القيادة وعلى الكونسول الوسطي.
المقاعد الأمامية مريحة وتتميز بتصميم تشريحي ناجح ، على عكس المقاعد الخلفية التي تتميز بأنها أكثر انسيابية. ولتنظيم وضع القيادة ، توجد حتى عجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع.
تحتوي لوحة أجهزة القياس على جميع المعلومات المرغوبة. بالإضافة إلى عداد الدورات ، فإنه يشتمل على مقياس الفولتميتر ، ومقياس ضغط الزيت ، ومقياس حرارة سائل التبريد ، ومقياس حرارة الزيت.
كل عنصر تحكم في المكان المناسب والرؤية الأمامية جيدة. من ناحية أخرى ، في الخلف ، يمكن ملاحظة النقطة العمياء على الجانب الأيمن ويتم تصحيح ذلك في هذه الوحدة بفضل مرآة ثانية.
وبمراجعة لوحة العدادات نجد ممسحة زجاجية ثلاثية السرعات ، وساعة رقمية جديدة في تلك السنوات ، ولاعة السجائر الكهربائية والزر الذي يعمل على تكييف الهواء.
وإذا كان عليك السفر في المقاعد الخلفية ، أصعب شيء هو الذهاب إليهم. من ناحية أخرى ، بمجرد الاستقرار ، تصبح نعومة المقعد ومسند الظهر ممتعة. وبنفس الطريقة توجد مساحة جيدة للساقين وعلى كلا الجانبين توجد نوافذ يمكن فتحها بالبوصلة.
من جانبها ، فإن الصندوق الخلفي مغطى بالكامل بالسجاد وله حجم كبير ، حتى لو كانت العجلة الاحتياطية متصلة بجانبها الأيمن. هنا ، تأتي الحيلة الرائعة من ظهر الظهر القابل للطي في نصفين.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
مثير للذكريات
بينما نتناول القهوة ، حان الوقت لجمع انطباعات آنا سانشيز عن لانسيا.
[اقتبس الخاص]
"ما أحاول قبل كل شيء ، من خلال السيارة ، الحفاظ على شيء يمثل والدنا سليمًا بمرور الوقت."
[/ su_quote]
في ذاكرتها ، تحاول آنا الحفاظ على HPE بأفضل طريقة ممكنة وتخصيص بعض وقت فراغها لذلك. "أنا الأكبر بين الثلاثة وعملت معه حتى وافته المنية قبل أربع سنوات".
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″] [su_quote]
"التعليق صعب بالنسبة لذوقي ، لكنه منطقي في سيارة رياضية. أحب التنجيد الذي يكون دافئًا جدًا في الشتاء وليس كما هو الآن ".
[/ su_quote]
وبالمثل ، تسلط آنا الضوء على صلابة النموذج. "كما أن لديها قوة رائعة ، كما لو كانت مصممة لتستمر لسنوات عديدة."
في نهاية المطاف، سيارة تبقى ذكرى حية. إلى جانب ميكانيكاها الرائعة وتصميمها الداخلي الأنيق ، تستحضر Lancia HPE الأب واللحظات السعيدة التي تقضيها معه.
[/ su_note]
تمهيد
من الأمتار القليلة الأولى على الطريق ، يتم تقدير التوجيه المعزز ، بينما يتطلب التحكم في التغيير تعشيقًا بطيئًا حتى لا تخدش التروس.
في خطة هادئة ، تتعامل Lancia HPE بشكل مريح. وعند المرور عبر مناطق أسفلت غير مستوية ، من المقدر أن يكون التعليق ثابتًا ، مع إعدادات مصممة للاستخدام الممتع.
مع تسارعها بقوة أكبر ، تبرز Lancia HPE سلاح الفرسان. بالفعل على الطريق السريع ، في الترس الثالث يصل الحد القانوني إلى 120 كم / ساعة مع عداد حضن عند 6.000 دورة في الدقيقة
بدون الحاجة إلى تمديد التروس كثيرًا ، تتمتع هذه السيارة بأداء متميز ، والذي يحافظ على السرعة القانونية على الطرق السريعة عند 3.700 دورة في الدقيقة في الترس الخامس. رافق الهسهسة الهوائية التي تأتي من المرايا.
تحتها أربع سرعات أخرى لتلعب مع التغيير في تسلق الموانئ أو في التجاوز ، حيث يظهر المحرك ثنائي المحور عبقريته فوق 4.500 دورة في الدقيقة.
وعلى الرغم من أنها سيارة يمكنها السفر بسرعة 160 كم / ساعة على الطرق السريعة الألمانية ، إلا أن إطارها يجعلها تبرز على الطرق المتعرجة وغير المستوية.
سلوكه بإيقاع مفعم بالحيوية هو أقل من اللازم ، لكن معه يتحرك Lancia HPE لمجرد نزوة على الأقسام التي تحولت.
يساهم انخفاض الجاذبية ، والمحور الأمامي الذي يمسك الإسفلت بشكل فعال ، ونظام التوجيه المعزز الذي يسمح بإجراء المناورات دون تعب في ذلك.
على نفس المنوال ، تساهم الفرامل القرصية الأربعة في قدرتها الرائعة على الكبح ، في سيارة تزن 1.060 كجم عندما تكون فارغة.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
العودة إلى إيطاليا
في النهاية ، كان التجميع في Landaben لسيارة Lancia Coupé و HPE مجرد حلقة في الحياة الصناعية لكلا الطرازين.
في الواقع ، كان لمجموعة Lancia Beta سلسلة رابعة منذ ربيع عام 1981. في ذلك ، تم تغيير اسم Lancia Beta HPE إلى Lancia Beta HP Executive ، والتي تضمنت شبكة جديدة ومصدات أكبر.
كما صادف أن لديهم نظام حقن ، زاد من القوة حتى 122 حصانًا. وبالفعل في عام 1983 ، كان من الممكن الحصول على Lancia HP Executive في إصدار مجهز بضاغط حجمي ، والذي حصل على 135 حصان عند 5.500 دورة في الدقيقة.
لذا فإن لانسيا بيتا استمروا في التسويق حتى عام 1984. وفيها كانت هناك مجموعة واسعة من الأجسام ، بدءًا من الصالونات والكوبيه والعناكب إلى HPE وسيارة مونت كارلو الرياضية وسيارة تريفي في السنوات الأخيرة.
[/ su_note]
[su_spoiler title = »البيانات الفنية: LANCIA HPE» النمط = »خيالي»]
• المحرك: 4 إسطوانات مصفوفة ودورة رباعية الأشواط
• الإزاحة: 1.919 سم مكعب
• القوة: 111 DIN CV عند 5.500 دورة في الدقيقة
• علبة التروس: يدوي ، 5 سرعات
• نظام دفع بالعجلات الأمامية
• الفرامل: أقراص
• الإطارات: 175/70 HR-14
• سعة خزان الوقود: 49 لتر
• الطول / العرض / الارتفاع: 4,285،1,65 / 1,31،XNUMX / XNUMX،XNUMX م
• الطرق / المعركة: 1,405،1,390 / 2,540،XNUMX / XNUMX،XNUMX م
• الوزن عند التشغيل: 1.060،XNUMX كجم
• السرعة القصوى: 179 كم / ساعة
• متوسط الاستهلاك: 11,3 لتر / 100 كم
[/ su_spoiler]
